幾天前的一個(gè)下午，一陣悅耳的手機(jī)鈴聲打斷了我的沉思，屏幕上顯示是新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段黨委書(shū)記李明來(lái)電。他知道我對(duì)火車(chē)頭情有獨(dú)鐘，每逢講到開(kāi)火車(chē)那些事兒總有說(shuō)不完的話(huà)。接通電話(huà)他開(kāi)口直說(shuō)，瓦（塘鎮(zhèn)）日（照）鐵路萬(wàn)噸重載列車(chē)開(kāi)行5年多以來(lái)，每天都有近百萬(wàn)噸晉煤，如滾滾波濤一瀉千里出太行，氣勢(shì)如虹十分壯觀……寥寥數(shù)語(yǔ)讓我怦然心動(dòng)。我們敲定一同前往，一起傾聽(tīng)“烏龍”滾滾出太行的故事。
這一天，我們乘坐汽車(chē)從新鄉(xiāng)出發(fā)，沿著高速公路直奔“長(zhǎng)子南”。
“長(zhǎng)子南”是山西長(zhǎng)子縣南部太行山上一個(gè)綜合性鐵路生產(chǎn)區(qū)的簡(jiǎn)稱(chēng)。這里平均海拔1100米，2014年底建成通車(chē)的瓦日鐵路就從這里穿過(guò)。瓦日鐵路是當(dāng)今世界上第一條軸重30噸的運(yùn)煤大通道，它的建成通車(chē)在我國(guó)煤炭運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。
瓦日鐵路全長(zhǎng)1269公里分為三大牽引區(qū)段，分別由太原、鄭州和濟(jì)南局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)。其中，從長(zhǎng)子南站至臺(tái)前北站335公里的線(xiàn)路，由鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段長(zhǎng)子南運(yùn)用車(chē)間擔(dān)當(dāng)。這段線(xiàn)路地理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋隧多，坡道長(zhǎng)，坡度最大為13‰。任務(wù)繁重，責(zé)任重大，守護(hù)安全是重中之重。
一臺(tái)臺(tái)國(guó)產(chǎn)大功率電力機(jī)車(chē)在“長(zhǎng)子南”整裝待發(fā)
新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段長(zhǎng)子南運(yùn)用車(chē)間，有164臺(tái)國(guó)產(chǎn)大功率“HXD1”型電力機(jī)車(chē)投入運(yùn)用，620多名年輕司機(jī)、副司機(jī)和運(yùn)用管理人員參加瓦日鐵路機(jī)車(chē)大輪乘，與太原、濟(jì)南局?jǐn)y手共同完成晉煤外運(yùn)任務(wù)。我們到達(dá)長(zhǎng)子南，下汽車(chē)就和車(chē)間里不同崗位的員工聊了起來(lái)，有負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)檢修的工人師傅，有駕駛?cè)f噸列車(chē)的火車(chē)司機(jī)，還有從事生產(chǎn)一線(xiàn)日常管理的人員。他們?nèi)找箞?jiān)守在崗位上，全身心地?fù)湓谛熊?chē)安全上，為來(lái)來(lái)往往的列車(chē)安全奉獻(xiàn)智慧和力量。在他們身上我感受到了這些年輕人，不辭辛勞、踏實(shí)肯干的敬業(yè)精神。
天色已晚，我們敲定第二天登乘電力機(jī)車(chē)，親身體驗(yàn)萬(wàn)噸“烏龍”下太行的磅礴氣勢(shì)。
第二天一大早，擔(dān)當(dāng)71501次萬(wàn)噸重載列車(chē)駕駛牽引任務(wù)的司機(jī)張彥鋒、朱貴福，一起來(lái)到車(chē)間調(diào)度室，認(rèn)真聽(tīng)取調(diào)度員關(guān)于行車(chē)安全的要點(diǎn)傳達(dá)，以及行車(chē)調(diào)度命令和行車(chē)線(xiàn)路重要信息，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后乘班車(chē)到長(zhǎng)子南站接班，等待71501次列車(chē)的到來(lái)。
71501次是一列由“HXD1756”和“HXD1764”兩臺(tái)大功率電力機(jī)車(chē)，雙機(jī)重聯(lián)牽引的萬(wàn)噸煤炭重載列車(chē)。這是一趟從瓦塘鎮(zhèn)方向開(kāi)來(lái)的運(yùn)煤專(zhuān)列，由太原局機(jī)車(chē)乘務(wù)員駕駛雙機(jī)牽引運(yùn)行到長(zhǎng)子南車(chē)站換乘下車(chē)休息，鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)長(zhǎng)子南機(jī)車(chē)隊(duì)乘務(wù)員接續(xù)前行，到臺(tái)前北車(chē)站再換濟(jì)南局機(jī)車(chē)乘務(wù)員牽引行至日照港。這是近幾年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式改革一種新的嘗試，充分展示了運(yùn)輸大格局創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)和魅力。
我們到達(dá)長(zhǎng)子南站的時(shí)候，71501次列車(chē)已經(jīng)到達(dá)長(zhǎng)子南站，新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段的張彥鋒和朱貴福，與太原局機(jī)車(chē)乘務(wù)員已完成了技檢作業(yè)并辦理了技術(shù)交接，正在等待車(chē)站的發(fā)車(chē)指令。
10點(diǎn)25分，我們按計(jì)劃乘坐班車(chē)來(lái)到長(zhǎng)子南車(chē)站。
哇塞！闖入我們視野的是一列列重載列車(chē)，如同長(zhǎng)龍般地列隊(duì)整裝待發(fā)，展現(xiàn)出一幅波瀾壯闊、氣勢(shì)恢宏的壯麗畫(huà)面令人震撼。
我們登上牽引71501次列車(chē)的電力機(jī)車(chē)。張彥鋒和朱貴福簡(jiǎn)要介紹了這趟車(chē)的基本情況，列車(chē)編組96輛，總重10191噸，列車(chē)長(zhǎng)度1373米……這是我第一次登上萬(wàn)噸重載運(yùn)煤專(zhuān)列，觸景生情，感慨萬(wàn)千。
一列列滿(mǎn)載烏金的鋼鐵巨龍，伴隨著車(chē)輪與鋼軌摩擦發(fā)出的“隆隆”聲，排隊(duì)依次向遠(yuǎn)方奔去。
我們登上牽引71501次列車(chē)的大功率電力機(jī)車(chē)
不大一會(huì)兒，我們車(chē)上的無(wú)線(xiàn)電話(huà)收到了準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的指令。張彥鋒認(rèn)真查看機(jī)車(chē)操縱臺(tái)上各儀表工作狀態(tài)，并不時(shí)地用無(wú)線(xiàn)電話(huà)報(bào)告，儀表顯示正常，開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備一切妥當(dāng)。我們靜靜地等待著發(fā)車(chē)指令。
萬(wàn)噸重載列車(chē)運(yùn)行機(jī)車(chē)牽引實(shí)行的是“單班雙司機(jī)”乘務(wù)制。一個(gè)班配有兩名司機(jī)，途中輪換駕駛以防疲勞，讓司機(jī)始終保持充沛的精力操縱駕駛，確保列車(chē)運(yùn)行安然無(wú)恙。
這趟車(chē)按照分工，前半段由張彥鋒操縱駕駛。他來(lái)自山東，是一個(gè)剛剛步入“而立”之年的年輕小伙兒，高中畢業(yè)考入鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，學(xué)習(xí)電力機(jī)車(chē)乘務(wù)專(zhuān)業(yè)。2016年，他學(xué)業(yè)有成就職于新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，見(jiàn)習(xí)期滿(mǎn)成了電力機(jī)車(chē)的一名副司機(jī)。2019年，張彥鋒經(jīng)考試以?xún)?yōu)異的成績(jī)晉升司機(jī)崗位，在普通貨運(yùn)列車(chē)牽引中鍛煉成長(zhǎng)，增長(zhǎng)才干，工作出色被選拔到長(zhǎng)子南機(jī)車(chē)隊(duì)，擔(dān)當(dāng)萬(wàn)噸重載列車(chē)牽引的機(jī)車(chē)司機(jī)。小伙子中等身材，技術(shù)嫻熟，看上去十分精干，言談話(huà)語(yǔ)中帶有一種自豪感和幸福感。他非常喜愛(ài)這個(gè)崗位。
10點(diǎn)58分，出站信號(hào)綠燈亮了。張彥鋒手握操縱手柄列車(chē)慢慢起動(dòng)，速度表指針一點(diǎn)點(diǎn)緩慢上升。他兩眼緊盯運(yùn)行正前方，列車(chē)速度逐步在上升，越來(lái)越快。我回頭張望，這列長(zhǎng)達(dá)近3華里的鋼鐵巨龍蜿蜒出站。列車(chē)進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，時(shí)而鉆入隧道，時(shí)而跨過(guò)橋梁，它那獨(dú)特的“隆隆”聲在大山里回蕩。
跟車(chē)添乘檢查工作的車(chē)間副主任、39歲的張飛雄對(duì)我說(shuō)，前方還有一段路是小上坡，過(guò)后將轉(zhuǎn)入近190公里的長(zhǎng)大下坡道橫穿太行山脈，10‰以上的坡道有多處，最大坡度達(dá)13‰。列車(chē)運(yùn)行兩個(gè)多小時(shí)到達(dá)湯陰東站，進(jìn)入中原廣袤無(wú)垠的大平原。從長(zhǎng)子南站到湯陰東站，線(xiàn)路縱斷面落差足有1000米。不僅如此，還有100多座規(guī)模較大、不同類(lèi)型橋梁和24座隧道，其中太行山隧道長(zhǎng)達(dá)18125米。在這樣的線(xiàn)路上駕駛機(jī)車(chē)牽引萬(wàn)噸重載超長(zhǎng)列車(chē)，必須技術(shù)精湛，精力充沛，精心操作，做到萬(wàn)無(wú)一失。機(jī)車(chē)隊(duì)在人才選拔上挑了又挑，凡是能來(lái)到萬(wàn)噸重載列車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)崗位上的人，個(gè)個(gè)都是好樣的。這是一支“有道德、有知識(shí)、能吃苦、守紀(jì)律”的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。
說(shuō)起萬(wàn)噸重載列車(chē)的開(kāi)行，張飛雄十分動(dòng)情地說(shuō)，2017年12月15日，鄭州局領(lǐng)導(dǎo)按照國(guó)鐵集團(tuán)要求，全面部署瓦日線(xiàn)開(kāi)行萬(wàn)噸重載煤炭運(yùn)輸方案。那個(gè)時(shí)候他是機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，說(shuō)真的心里沒(méi)有一點(diǎn)底兒。只有一個(gè)念頭，關(guān)鍵時(shí)候決不能“掉鏈子”，不僅要干而且還要干好。車(chē)隊(duì)挑選了54名精兵強(qiáng)將，到太原局大（同）秦（皇島）線(xiàn)率先開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē)的湖東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)取經(jīng)，又結(jié)合瓦日鐵路的自身特點(diǎn)，總結(jié)出一套很實(shí)用的“模塊化”機(jī)車(chē)操縱辦法，在全車(chē)間練兵推廣。從那個(gè)時(shí)候起，他們還創(chuàng)新在手機(jī)上微信里，建立了一個(gè)“萬(wàn)噸重載群”，大家把摸索出來(lái)好的操縱經(jīng)驗(yàn)發(fā)到群里共同分享，使“模塊化”機(jī)車(chē)操縱法愈加科學(xué)完善，不斷提升萬(wàn)噸重載列車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。2018年1月17日至今，萬(wàn)噸重載列車(chē)已開(kāi)行17000多趟，沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何不良反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“安全高效”的要求，贏得了上級(jí)組織的肯定。
“烏龍”滾滾出太行
張彥鋒聚精會(huì)神地駕駛著機(jī)車(chē)前行，我們耳邊環(huán)繞著列車(chē)行進(jìn)中發(fā)出的“隆隆”聲。列車(chē)穿過(guò)隧道上了橋梁，過(guò)了橋梁又鉆進(jìn)山洞，我與張飛雄邊走邊聊，不知不覺(jué)我們這趟車(chē)運(yùn)行到紅旗渠車(chē)站。我隔窗遠(yuǎn)望，巍巍太行山群峰疊嶂，蒼蔥翠綠，山花怒放，生機(jī)盎然。前方的鐵軌在陽(yáng)光的照耀下閃閃發(fā)光，猶如纏繞在半山腰的“金腰帶”，給人們帶來(lái)無(wú)盡的遐想。紅旗渠，這條彪炳史冊(cè)的人造“天河”，是太行兒女迎難而上奮力拼搏豎起的一座豐碑，永遠(yuǎn)激勵(lì)著人們勇往直前。
列車(chē)“隆隆”向前行駛，前面就是太行山隧道。這座長(zhǎng)18125米，人工開(kāi)鑿的隧道，足足讓我們運(yùn)行了18分鐘?？上攵?dāng)年修筑瓦日鐵路的建設(shè)者們，逢山開(kāi)路遇水架橋，付出的艱辛勞動(dòng)和汗水難以計(jì)算，他們用鮮血和生命譜寫(xiě)的英雄贊歌感天動(dòng)地，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上留下了一筆寶貴的精神財(cái)富！
13點(diǎn)35分，我們這趟萬(wàn)噸重載列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)駛出太行山，沿著千里鐵路線(xiàn)，在廣袤無(wú)垠的原野上向著日照海港方向疾馳而去……