新中國非常電影之
——洪水中的《12次列車》
郭松民
01
發(fā)生在中原大地上的暴雨和洪水，尤其是鄭州地鐵中的一幕，令我想起了新中國早期的一部“災(zāi)難片”，即拍攝于1960年的《12次列車》。
這部“災(zāi)難片”，和馮小剛在《唐山大地震》中把唐山市民拍得悲悲切切，幾十年都走不出地震陰影不同，它凸顯的是團(tuán)結(jié)起來戰(zhàn)勝災(zāi)難的主題，傳遞的是一種熱烈而鎮(zhèn)定的情緒；
這部“災(zāi)難片”，也和好萊塢大片《泰坦尼克號》的虛偽、矯情、小布爾喬亞的悵惘不同，它是樸實(shí)的、真實(shí)的，在突如其來的災(zāi)難面前，新中國初年的中國人被組織得非常好，他們沒有驚慌失措，沒有無謂的濫情和傷感，而是用有條不紊，緊張而有秩序工作應(yīng)對一切。洪水過后，列車上不僅沒有一個(gè)人失蹤或死亡，反而增加了一個(gè)人——一個(gè)可愛的嬰兒在車廂里平安誕生了。
02
《12次列車》是根據(jù)真實(shí)歷史事件創(chuàng)作的。
1959年7月21日夜晚，一場百年不遇的特大暴雨肆虐于遼西大地，正在行駛的沈陽至北京12次特快列車被洪水圍困在遼寧省綏中縣境內(nèi)，時(shí)間長達(dá)三個(gè)晝夜。
由于電線桿被沖倒，又缺乏其他通訊手段，12次列車完全失去了和外界的聯(lián)系。
7月23日，無孔不入的“美國之音”播發(fā)了一條聳人聽聞的消息：
在中國的遼西地區(qū)，昨日因連降暴雨引發(fā)了一場特大山洪，一列載有600余人的客運(yùn)列車被吞沒，車上旅客及司乘人員全部遇難，沒有發(fā)現(xiàn)生還者的蹤跡……
“美國之音”又錯(cuò)了，他們總是造謠，又總是被打臉。
12次列車雖然暫時(shí)失聯(lián)，但安然無恙。在被洪水圍困的日日夜夜里，在年輕的女列車長張敏媛的帶領(lǐng)下，列車上的工作人員和乘客，以黨支部為核心緊密團(tuán)結(jié)起來，克服了斷水?dāng)嗉Z等種種困難，不僅確保了自身的安全，還救出了350多位災(zāi)民。
1959年8月13日，時(shí)任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)簽署表彰命令，并頒發(fā)了“鐵道部一號獎(jiǎng)狀”，把新中國誕生后鐵路系統(tǒng)的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)授予12次列車；
1959年10月30日，《人民日報(bào)》發(fā)表題為《英雄列車 沈陽列車段三八青年紅旗包車組戰(zhàn)勝洪水》的長篇通訊；
1959年11月，列車長張敏媛作為鐵路系統(tǒng)的先進(jìn)代表，出席了全國群英大會，受到毛主席的親切接見；
1960年9月，八一電影制片廠根據(jù)中國鐵路文工團(tuán)的同名話劇改編并攝制成電影故事片《12次列車》，影片中，劉秀杰飾演的女列車長孫明遠(yuǎn)，其原型就是張敏媛。
03
12次列車為什么沒有像“美國之音”造謠并期待的那樣被洪水“吞沒”？
概括來說，主要有這樣幾個(gè)原因：
首先，女列車長孫明遠(yuǎn)并沒有像泰坦尼克號上那位因過于自信而陷入盲目的船長那樣，放棄對列車安全的關(guān)注。
泰坦尼克行駛在漂浮著冰山的北大西洋，但船長居然對泰坦尼克“永不沉沒”的神話有迷之自信，沒有加強(qiáng)對海面的瞭望，終于釀成大禍。
孫明遠(yuǎn)則完全不同，她所牢記的是“我們的責(zé)任是向人民負(fù)責(zé)”，當(dāng)夜間行車，雨越下越大，能見度越來越低時(shí)，她沒有舒適地呆在客車車廂遙控，而是冒險(xiǎn)越過煤水車（12次列車的機(jī)車是蒸汽機(jī)車）車頂，來到駕駛室，和司機(jī)一起觀察信號、水情和路況，終于在列車即將駛上危橋的最后一刻，看到了養(yǎng)路工人發(fā)出的報(bào)警信號，避免了被洪水吞沒的悲劇；
第二，由于孫明遠(yuǎn)的指揮位置靠前，能夠直接掌握全局，這節(jié)約了寶貴的時(shí)間。
列車停下來后，孫明遠(yuǎn)立即意識到洪峰即將襲來，在和行車調(diào)度聯(lián)系中斷的情況下，她果斷作出了“列車后退”的決定，終于跑贏了洪峰，將列車開上了高地；
第三，在避開了最危險(xiǎn)的洪峰，列車已成“孤島”的情況下，12次列車，也是那個(gè)時(shí)代一個(gè)最明顯的優(yōu)勢體現(xiàn)出來了——以列車黨支部為核心，以車上所有共產(chǎn)黨員為骨干，把列車上的全體人員組織起來，使之成為一個(gè)有機(jī)的、戰(zhàn)斗的集體。
12次列車上的旅客中，有各行各業(yè)的人，包括解放軍指戰(zhàn)員、工人、人民公社社員、學(xué)生、技術(shù)人員等，由于列車和外界聯(lián)系中斷，他們也暫時(shí)失去了自己的組織，但黨員這一稱號，使他們打破了各自身份的隔閡，重新成為集體的一份子。
所以，有著大校軍銜的解放軍某部政委，鄭重地向支部書記報(bào)到：我是黨員，請支部交代任務(wù)吧！
在支部的領(lǐng)導(dǎo)下，每個(gè)車廂都選出了旅客代表，協(xié)助列車員工作，旅客們的情緒很快就穩(wěn)定下來。
因?yàn)橛辛私M織，所以他們安排所有會游泳的人，跳入水中營救被洪水沖來的農(nóng)民，也因?yàn)橛辛私M織，他們可以按照優(yōu)先照顧老人、孩子的原則，分配列車上有限的食物和干凈水。
04
12次列車能夠順利、平安地戰(zhàn)勝災(zāi)難，還有一個(gè)非常重要的因素，就是新中國初期新型的人際關(guān)系。
這種新型人際關(guān)系的內(nèi)涵，即毛主席在《為人民服務(wù)》中所概括的
“我們都是來自五湖四海，為了一個(gè)共同的革命目標(biāo)，走到一起來了”，“一切革命隊(duì)伍的人都要互相關(guān)心，互相愛護(hù)，互相幫助。”
這種新型人際關(guān)系的基礎(chǔ)，就是“中國人民”的身份認(rèn)同。
理解了這種新型的人際關(guān)系，就能夠理解，為什么因公負(fù)傷的工人許秉忠，要堅(jiān)持將最后的救命藥物讓給難產(chǎn)的孕婦，也能夠理解乘警老鄭，為了盡快與局里取得聯(lián)系，愿意冒著生命危險(xiǎn)，橫渡洪水泛濫的地區(qū)。
有意思的是，乘客當(dāng)中也有帶著舊社會習(xí)氣的人物。一位公私合營企業(yè)的資方代表，就有點(diǎn)迷信“金錢萬能”，在人人都把自己隨身攜帶的食物獻(xiàn)出來幫助老人、病人和孩子時(shí)，他還試圖為自己買幾個(gè)雞蛋吃，結(jié)果被一位農(nóng)民老大娘一通數(shù)落，訕訕而去。
05
《12次列車》拍攝于1960年，受制于當(dāng)年的技術(shù)條件，從“視覺奇觀”的角度來看，當(dāng)然是很樸拙的。但這卻是一個(gè)帶有新中國特質(zhì)、社會主義特質(zhì)的“中國故事”，人們不難從這個(gè)故事中感悟到文化自信和道路自信，汲取戰(zhàn)勝災(zāi)難的力量和勇氣。
這樣的故事，應(yīng)該成為共和國的新經(jīng)典、新傳說，應(yīng)該經(jīng)常被重拍，不斷被重溫，反復(fù)地出現(xiàn)在銀幕和電視上。
遺憾的是，現(xiàn)在我們還是只能看到唯一的、六十一年前的版本。
我們是應(yīng)該好好想想，這些年來失去了什么、應(yīng)該繼承什么了。
