“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星與中國(guó)航空母艦
宋曉軍
昨天與中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如先生一起在廣播電臺(tái)做“嫦娥一號(hào)”的節(jié)目，在節(jié)目中老沈堅(jiān)持認(rèn)為投資14億造“嫦娥一號(hào)”太少，應(yīng)該投入140億。我對(duì)老沈的強(qiáng)國(guó)情懷一直表示敬重，我與老沈相識(shí)時(shí)，知道其父是老三聯(lián)書店的主編、以研究和傳播馬列主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)而著稱的沈志遠(yuǎn)先生，在我收藏的書中，有幾本就是沈志遠(yuǎn)老先生當(dāng)年寫的。老沈說，當(dāng)年蔣介石曾勸其父親為國(guó)民黨工作，但是他父親堅(jiān)決拒絕了，認(rèn)為只有共產(chǎn)黨才能使中國(guó)強(qiáng)大。
我與沈老說，“嫦娥一號(hào)”是中國(guó)軍工制造業(yè)中碩果僅存的產(chǎn)業(yè)標(biāo)志，現(xiàn)在能給14億就不錯(cuò)了。后來老沈又跟我說，他原來寫文章就建議中國(guó)至少應(yīng)該建造4艘航空母艦。我說看嫦娥一號(hào)轉(zhuǎn)播的時(shí)候有一個(gè)畫面很刺激，那就是把“長(zhǎng)征三號(hào)甲火箭”運(yùn)往西昌發(fā)射中心的汽車竟然是奔馳的載重汽車，這讓人想起很多人曾經(jīng)有過的一個(gè)疑問：探月都可以了，為什么不能造航空母艦?zāi)兀?/p>
我告訴老沈，幾天前我剛剛接受了廣州《看世界》雜志的采訪（文章可能過幾天才能出來），題目是“第三只眼看中國(guó)航母”。在采訪里我說 “中央政府在1986年在不經(jīng)調(diào)整的實(shí)際赤字為250億元人民幣左右，1987年上升到400億左右”，“在這種情況下，政府必須做出的公共政策支出都困難，怎么能有錢上大型軍工項(xiàng)目呢？”其實(shí)看看前軍委副主席劉華清回憶錄，正是這兩年海軍提出航母項(xiàng)目的。但是當(dāng)時(shí)正是超前消費(fèi)升級(jí)的冰箱、彩電、洗衣機(jī)需求量大的時(shí)候，即使是設(shè)備相對(duì)先進(jìn)的軍工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)同級(jí)技術(shù)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)消費(fèi)品所需的投資都不夠，怎么可能開發(fā)航母所需的軍用技術(shù)呢？事實(shí)上，1985年初國(guó)家外匯現(xiàn)匯為82億美元，到了年底僅剩下了16億美元，而這一年全年進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)35．4萬輛，使得這一年的進(jìn)口車市場(chǎng)占有率為44．4％。但是，當(dāng)時(shí)的航天產(chǎn)業(yè)由于涉及到國(guó)家戰(zhàn)略打擊能力，而且受到西方和原蘇聯(lián)封鎖，因此國(guó)家還是保證了這支隊(duì)伍沒有散掉。如今自然就成了中國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力高科技制造業(yè)中的碩果僅存的具有尊嚴(yán)標(biāo)志的產(chǎn)物了。這也許就是“長(zhǎng)征三號(hào)甲火箭”運(yùn)往西昌發(fā)射中心的汽車竟然是奔馳的載重汽車畫面背后的原因之一。
其實(shí)說起來，中國(guó)造船行業(yè)在1979年后轉(zhuǎn)型靠出口拉動(dòng)是相對(duì)比較成功的，在去年國(guó)防科工委10大軍工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的200多億人民幣利潤(rùn)中，兩個(gè)造船集團(tuán)占了75億，是效益最好的。但是要造航母及其先進(jìn)的護(hù)航艦隊(duì)，還是要提高產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的速度?；蛘哒f是補(bǔ)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的課。因?yàn)楝F(xiàn)在與我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)、日本在造船技術(shù)上已經(jīng)開始嚴(yán)防中國(guó)了。比如，韓國(guó)正在采取措施防止所謂的核心造船技術(shù)的外流，這些技術(shù)包括：高附加值船舶和海洋工程設(shè)計(jì)技術(shù)；LNG船氣艙技術(shù)；3000噸以上分段搭載技術(shù)；陸地造船技術(shù)；500馬力以上柴油機(jī)、曲軸和直徑5米以上螺旋槳制造技術(shù)；船舶綜合控制系統(tǒng)技術(shù)；造船ERP系統(tǒng)以及基于CAD的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)系統(tǒng)。
但是要造船業(yè)補(bǔ)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的課進(jìn)而建造中國(guó)自己的航母編隊(duì)也不容易，這是因?yàn)楫?dāng)年我們?yōu)榱私o人民勒褲帶率先發(fā)展軍重工業(yè)生活補(bǔ)償，削減一些包括軍工在內(nèi)的投資大、工期長(zhǎng)的大項(xiàng)目而上“短、平、快”的小項(xiàng)目，以及促進(jìn)農(nóng)業(yè)、輕工發(fā)展，并沒有完全收到理想化的較為平均、公正的分配效果，致使流入大量廉價(jià)勞動(dòng)力的沿海省份為了解決就業(yè)和引進(jìn)外資數(shù)額，不得不盲目吸引韓、日造船外資設(shè)立獨(dú)資的分段船廠（遼寧、江蘇、福建、浙江、山東等?。?。
這些韓、日分段船廠利用中國(guó)的勞動(dòng)力、岸線和低端配套設(shè)備等資源造完分段回國(guó)組裝后，再在國(guó)際市場(chǎng)上與中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。用韓國(guó)船舶制造業(yè)的管理人員的話說：即使計(jì)入來回運(yùn)輸費(fèi)用，中國(guó)XX廠制造的分段也要比在韓國(guó)本土制造低20％－30％。這與我國(guó)船舶工業(yè)提出的“要使船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠要素投入和數(shù)量擴(kuò)張帶動(dòng)向依靠科技進(jìn)步和提高效率帶動(dòng)轉(zhuǎn)變的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”是相悖的。實(shí)際上也不利于中國(guó)船舶制造業(yè)為中國(guó)海軍提供自己擁有核心技術(shù)的裝備。而我國(guó)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃明確提出，新建造船（含分段）合資生產(chǎn)企業(yè)，中方股比不得低于51％，而現(xiàn)在這一政策在有些省份無法實(shí)行。因此，從這個(gè)意義上看，為了中國(guó)早日能擁有自己的航空母艦，堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)“全面小康”也是非常必要的。