斷人財(cái)路如殺人父母。合資車廠的踩踏，讓自視甚高的德國人這次有點(diǎn)急眼了。原本親善的舒爾茨，翻臉放風(fēng)，舉起了“制裁大旗”
達(dá)則市場經(jīng)濟(jì)，窮則毫無底線。市場競爭玩不過的德國人，能不惦記著，靠著海關(guān)和貿(mào)易制裁，把中國人擋在國際貿(mào)易大門之外，來保護(hù)自己所剩不多的市場和利潤嗎？
舒爾茨大變臉
舒爾茨翻臉了。
就在四個(gè)月之前，舒爾茨還是一臉笑瞇瞇。去年11月，舒爾茨帶著德國商界的半壁江山，恭敬無比的來到北京訪問。恭順的程度讓整個(gè)西方驚掉下巴，英美甚至說，舒爾茨這次去北京，是“朝貢之旅”。
舒爾茨隨行的12名CEO，代表了德國經(jīng)濟(jì)的最強(qiáng)陣容，其重視程度當(dāng)世罕有。
你見過遵守進(jìn)京“三天三檢”的歐洲強(qiáng)國元首嗎？飛之前，先測兩遍核酸，飛機(jī)到了北京，所有人先不下飛機(jī)，由防疫人員對機(jī)上所有人進(jìn)行核酸檢測采樣。然后所有人轉(zhuǎn)移到釣魚臺(tái)等待核酸結(jié)果。待所有結(jié)果出來之后，才來到大會(huì)堂開始會(huì)晤。舒爾茨從柏林坐了十幾個(gè)小時(shí)的飛機(jī)來到北京，測完核酸才準(zhǔn)進(jìn)門，為了滿足防疫的要求，竟然都沒有在北京過夜，談完事情當(dāng)天就回了柏林，為了兩個(gè)小時(shí)的會(huì)談，德國總理帶著12個(gè)最大企業(yè)的老板，來回折騰三十多個(gè)小時(shí)，這“恭順”程度史無前例，眼酸的美國人直接開罵，舒爾茨這次是“朝貢之旅”
還是外媒厲害，竟然能抓拍到舒爾茨腦門上正好被投影儀投上中國一詞，這次“朝貢式拜訪”讓不少不看好中國的人破了大防
然而短短四個(gè)月之后，恭順的德國人就換了一副臉孔。
原本總是在歐盟中替咱們說話的德國，最近成為西方高喊制裁聲音最大的那個(gè)。朔爾茨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)民主黨首當(dāng)其沖，呼吁德國“更加獨(dú)立”于中國，開辟替代市場并尋找其他合作伙伴進(jìn)行原材料貿(mào)易。并從放棄俄羅斯能源部門的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，照貓畫虎，舉起了“脫鉤大旗”。德國甚至資助相關(guān)部門做出了“脫鉤只會(huì)影響德國GDP 1%，年損失額僅360億”的荒謬結(jié)論，給脫鉤壯膽。
之后德國人更是在歐洲首先借著俄烏的由頭，配合美國鼓噪全面制裁，甚至已經(jīng)跟美國開始密商起草將對俄制裁全面復(fù)制到東亞的方案。
舒爾茨3月初突然訪美，沒有提前通知，沒有媒體隨行、沒有聯(lián)合發(fā)布會(huì)、閉門會(huì)晤高度保密、會(huì)后也沒有任何公報(bào)。訪問之后，舒爾茨馬上就在CNN的訪問中，提到“東方如果不守規(guī)矩，必然會(huì)有后果”，德國防長同步開始叫囂“不排除全面制裁”。司馬昭之心，路人皆知
短短四個(gè)月，德國人這變臉為何如此之快？
全因一場猛烈的踩踏事件。
合資車廠的瘋狂踩踏
合資車廠在華，開始奪命狂奔。
因?yàn)殇N售低迷，已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)周的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)志、東風(fēng)起亞，首先打開了魔盒，原本高人一等的合資品牌，突然來了個(gè)腰斬價(jià)促銷，雪鐵龍C6降到只要12萬，C3-XR最低降到五菱宏光的價(jià)格。
如此自殺式降價(jià)，實(shí)在是逼不得已。原本中國第三大汽車集團(tuán)，擁有日法韓四個(gè)合資品牌十?dāng)?shù)個(gè)大型工廠，一個(gè)月的銷量才寥寥數(shù)千臺(tái)，看看東風(fēng)停車場上積壓的庫存車就知道，著實(shí)已經(jīng)走到山窮水盡的地步了。
已經(jīng)到了買車救房市的地步，不過連C6都只賣12萬的法系車，真的還有未來嗎
以前常說，自主品牌壓縮韓系法系車的生存空間，日系德系還夠不到。誰曾想?yún)窍掳⒚?，今非昔比。?biāo)志雪鐵龍和東風(fēng)日產(chǎn)的甩賣引發(fā)了合資廠的集體奪路狂奔，原本高人一等的德系豪華品牌一樣不能獨(dú)善其身?？墒鞘袌鼍湍敲葱?，一二月汽車銷量還下降了21%，狂奔變成了最慘烈的踩踏。以前都說中國車價(jià)全球最貴，在合資廠的踩踏之下，短短一個(gè)月就成了幾乎全球車價(jià)最低的市場。
韓系法系車崩盤之后，美系車也跟著崩了，卷出了全球最便宜的野馬Mustang和凱迪拉克。
特斯拉在中國的售價(jià)老早就是全球最低了，馬斯克算是變相引發(fā)了合資廠的奪命踩踏
以前最喜歡加價(jià)的日系車也頂不住了，豐田、日產(chǎn)、本田一起瘋狂降價(jià)。雅閣、凱美瑞這些原本以保值率高著稱的車，統(tǒng)統(tǒng)加入降價(jià)大軍，恨不得新車比二手車價(jià)格還低。
在踩踏大潮之下，自恃最高的德系車廠也終于沒有頂住。BBA，寶馬奔馳奧迪，全都開始瘋狂降價(jià)。12萬的寶馬Sedan，20萬的奔馳SUV，30萬的奧迪A7L，原本德系車廠價(jià)格最高、利潤最厚的市場，一下子卷到幾乎全球最便宜。
如此爆裂的降價(jià)狂潮，瘋狂內(nèi)卷，曾經(jīng)在中國市場躺賺高額利潤的德系車廠，能在這踩踏潮中，讓產(chǎn)線維持生產(chǎn)，讓庫存增長的慢一些就謝天謝地了，更別提利潤、賺錢了。
驚恐的德國人發(fā)現(xiàn)，光卷中國市場還不算完，溢出的競爭力讓中國車廠開始卷向全世界。2018年到2020年間，中國乘用車出口一直不溫不火，穩(wěn)定在100萬輛左右。進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，中國汽車出口開始爆發(fā)，21年突破200萬輛，22年出口311萬輛，只比日本出口少十萬輛，超過德國的261萬輛，位居全球第二。今年前兩個(gè)月，中國就出口了68萬輛汽車，出口總額接近千億，暴增80%，另外還出口了小一千億的零配件。而德國一月二月出口僅38萬輛。如果不是在美國等核心市場中國廠車受到關(guān)稅和政治因素?cái)D壓，德系車的的衰落近在眼前。
五菱對戰(zhàn)奔馳，正是中資廠對戰(zhàn)外資廠的寫照，國產(chǎn)車不但已經(jīng)在國內(nèi)把法系韓系打的產(chǎn)線停擺，把日系德系打的踩踏逃命，在國際市場上也開始大殺特殺
汽車出口暴漲，進(jìn)口暴跌。錯(cuò)過了半導(dǎo)體，又錯(cuò)過了互聯(lián)網(wǎng)的歐洲，如果汽車產(chǎn)業(yè)再塌下來，不知該如何自處
德國人有五大安身立命的行業(yè)，汽車、電子、機(jī)械、化工和能源。
能源行業(yè)被德國自己的綠黨給干翻了；化工被俄烏戰(zhàn)爭的高價(jià)天然氣給干翻了；機(jī)械設(shè)備除了一些niche segments優(yōu)勢明顯，大宗產(chǎn)品要不已經(jīng)開始被逐步替代如機(jī)床、軸承，要不面臨市場天然萎縮，如印刷、造紙。電子電氣低端的干不過華強(qiáng)北，高端的干不過臺(tái)積電，中端的又被美國“芯片法案”砍了一刀；現(xiàn)在只剩下汽車和汽車零配件行業(yè)獨(dú)立支撐。
現(xiàn)在德國唯一還不錯(cuò)的支柱行業(yè)，正在因?yàn)槠囯姎饣睦顺北恢袊丝焖贀屨迹@是要刨了德國經(jīng)濟(jì)的命根子。
傲慢且保守的德國人，生生錯(cuò)過了電動(dòng)化趨勢。之前百年積淀的內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢在電車時(shí)代全部清零，在新的關(guān)鍵部件如電池等遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊(duì)，自動(dòng)駕駛也是乏善可陳，隔三差五還讓美國人割一把韭菜（大眾排放門，美國罰了313億歐元，挖空了大眾的家底）德國汽車工業(yè)的前途，只剩下品牌和情懷了
斷人財(cái)路如殺人父母。中國車廠如果真的把德國人躺贏的汽車行業(yè)卷起來，德國人還活得下去嗎？
達(dá)則市場經(jīng)濟(jì)，窮則毫無底線。市場競爭玩不過的德國人，能不惦記著，靠著海關(guān)和貿(mào)易制裁，把中國人擋在國際貿(mào)易大門之外，來保護(hù)自己所剩不多的市場和利潤嗎？
余味 · 內(nèi)卷到外卷
踩踏的何止一個(gè)汽車行業(yè)呢。
在殘酷的國內(nèi)市場卷出來的各路卷王，跑到國際上，都是瘋狂席卷。打的外國對手紛紛祭出“國家安全”牌，搞盤外招限制。
tiktok干翻了臉書，Temu干翻亞馬遜，張一鳴和黃崢兩人之力打翻了美帝互聯(lián)網(wǎng)半壁江山……
多少之前的黑科技，被中國人卷成了白菜行業(yè)，剩下卷不到的行業(yè)早晚都要被卷到
那么多人說C919不行，怎么沒人說失敗下馬的日本客機(jī)？因?yàn)樗麄冎勒l才是真正有威脅的對手
汽車行業(yè)的踩踏，只是中國制造業(yè)提升過程中的一個(gè)開始。如果沒有外力限制或突發(fā)事態(tài)，將來踩踏逃命的遠(yuǎn)不止是德國人的汽車廠。我們要做的，除了內(nèi)卷換成外卷之外，就是防備別人狗急跳墻。