中文真是博大精深，過去一周全世界最關(guān)注的大事，其實(shí)用兩個(gè)漢字就能表達(dá)。
而兩個(gè)居然可以自由組合。
小馬哥在上個(gè)世紀(jì)是周潤發(fā)演繹的經(jīng)典熒幕形象，不過在十五年前，“小馬哥”成為海峽兩岸對(duì)臺(tái)灣島政治人物馬英九的“專屬稱謂”。
到了七八年前，臺(tái)灣島小馬哥束手束腳，對(duì)兩岸統(tǒng)一幾乎沒有建樹的下臺(tái)后，法國馬克龍橫空出世，成為當(dāng)時(shí)世界最年輕的大國領(lǐng)導(dǎo)人，于是過去這幾年，“小馬哥”又成為法國總統(tǒng)馬克龍的專屬稱謂。
巧合的是，過去一周，臺(tái)灣小馬哥回鄉(xiāng)祭祖，全球華人關(guān)注。法國小馬哥遠(yuǎn)渡重洋更是牽扯歐美神經(jīng)，因此過去一周的“全球統(tǒng)戰(zhàn)高端局”就圍繞“二馬”展開。
中文的奇妙僅僅在于“兩個(gè)小馬哥”的巧合么？在中文里，“二馬”就是一個(gè)“馮”字，與馬克龍?jiān)L華同時(shí)被西方關(guān)注的還有歐盟理事會(huì)主席“馮德萊恩”的訪華。
所以過去一周的國際熱點(diǎn)可以用“二馬一馮”來概括，中文里，馬字加水就成馮，而“馮”德萊恩，果然就是給法國小馬哥的訪華“摻水”的，中文語境，何其有趣又玄妙~
拆文講字，只是北風(fēng)原創(chuàng)的趣談，咱們重點(diǎn)還是聊聊法國小馬哥訪華的“中法大單”干貨。
在談中法超級(jí)大單的雙方收收獲前，咱們先看看美國過去兩年捅法國的三刀。
控制黃馬甲鬧事，讓馬克龍下不來臺(tái)這種陰招本文不涉及，北風(fēng)這里說的是美國“明晃晃”的捅刀，而且讓全球都看到的“打臉式捅刀”。
第一刀，是美國利用AUKUS搶了法國給澳大利亞的潛艇訂單。
這一潛艇訂單，是法國小馬哥任期內(nèi)法國軍工的最大“政績(jī)”。
美國拜登政府的這次“搶單捅刀”，搶的不僅是經(jīng)濟(jì)利益，更是對(duì)馬克龍政治聲望的當(dāng)面暴擊。
因?yàn)楦鶕?jù)公開的細(xì)節(jié)，美國和澳大利亞，是在英國主持的“G7擴(kuò)大峰會(huì)”上達(dá)成的秘密協(xié)議。
而在那場(chǎng)峰會(huì)上，拜登和馬克龍親密交談，英國首相約翰遜與馬克龍“勾肩搭背”一家親都登上了全球頭條。
結(jié)果證明，美國總統(tǒng)，英國首相就是在這“表面親善”中，搶了法國歷史上最大的潛艇訂單，向全世界演繹啥叫“笑里藏刀”。
美國砍向法國的第二刀，是拜登政府發(fā)布的“歐鋼制裁”。
這個(gè)劇本咱們熟。因?yàn)樵蹅儑忆摬牡纳a(chǎn)量大，規(guī)模效應(yīng)使得成本有巨大優(yōu)勢(shì)，占據(jù)美國絕對(duì)的市場(chǎng)份額。
于是美國政府通過巨額關(guān)稅，將咱們的鋼材出口砸出了巨大的缺口。
這么大的市場(chǎng)份額，美國鋼材企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)空心化，并沒有支棱起來，因此這塊份額被歐盟剛才快速填補(bǔ)。
而在歐盟內(nèi)部，法國因?yàn)檩^為完備的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，出口美國的鋼材中，法國生產(chǎn)的比例非常高。
結(jié)果拜登政府嘴里喊著“自由貿(mào)易”，嘴里喊著“尊重盟友”，可是實(shí)際砍盟友的時(shí)候，一點(diǎn)不手軟。
因此美國將對(duì)華鋼材的高額關(guān)稅這找也用在歐盟身上，一點(diǎn)盟友情面都不講，對(duì)俄烏沖突中的法國鋼鐵工業(yè)，造成更嚴(yán)重的沖擊。
美國砍向法國的第三刀，是《通脹削減法案》。美國以削減通脹的名義，實(shí)際上是用“巨額補(bǔ)貼”進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)主義。
美國將俄羅斯定義為最大安全威脅，將中國定義為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此《通脹削減法案》針對(duì)中國的核心產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行脫鉤和不公平競(jìng)爭(zhēng)，歐洲是能看明白的。
不過無論是歐盟還是日韓，他們都以為自己是盟友，應(yīng)該會(huì)獲得“通脹削減法案”的豁免。
也就是俗稱的“友情內(nèi)部?jī)r(jià)”。
結(jié)果并沒有，美國的《通脹削減法案》，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)非常的嚴(yán)格，都要求主要零部件的生產(chǎn)與采購都必須在美國本土。
這一法案不僅剝奪歐洲的企業(yè)“平等競(jìng)爭(zhēng)”的權(quán)利，而且逼迫歐洲企業(yè)必須搬遷到美國生產(chǎn)，從而加速歐洲國家的工業(yè)空心化。
在這一過程中，歐洲目前工業(yè)基礎(chǔ)還比較完善的德法兩國，受創(chuàng)比咱們中國還重，因此拜登看盟友，都不止刀刀見血了，簡(jiǎn)直刀刀深可見骨。
美國這三刀，不僅斷了歐盟的工業(yè)復(fù)蘇之路，而且全球公開，馬克龍多次與拜登政府電話溝通或者出訪面談，美國都沒有“一絲松動(dòng)”，典型的殺人還要誅心。
帶著美帝國主義的三刀重傷，法國小馬哥開啟了訪華之旅。
這次出訪，政治和安全意義，官媒講的比較多，今天北風(fēng)主要談?wù)勚蟹ù髥闻c“美國大刀”的差別。
這次中法大單，媒體集中報(bào)道，網(wǎng)民熱議甚至爭(zhēng)議的主要集中在咱們國家采購歐洲空客160架大飛機(jī)，累計(jì)價(jià)值200億美元。
圍繞這個(gè)超級(jí)大單，大家的誤解主要在三個(gè)方面。
第一是咱們國家的C919大飛機(jī)備受期待，可是去年底德國舒爾茨訪華，咱們簽了140臺(tái)空客訂單，今天馬克龍?jiān)L華又簽160臺(tái)。
這樣的超級(jí)大單不停簽，是不是又回到大飛機(jī)“造不如買”的路線？又或者C919有什么隱疾，難堪大用？
事實(shí)是兩者都不是，而是我國的航空市場(chǎng)現(xiàn)階段和未來潛力都太大了。
現(xiàn)階段我國航空網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)沒有高鐵發(fā)達(dá)，客機(jī)保有量就達(dá)到了2000多臺(tái)，而且有很多客機(jī)處在淘汰換新的邊緣。
在這一背景下，我國未來每年大飛機(jī)的需求是400臺(tái)左右，C919現(xiàn)階段已經(jīng)接到國內(nèi)各大航司1200多臺(tái)訂單，排產(chǎn)都要十年了，那么咱們現(xiàn)階段的每年幾百臺(tái)的需求，還是只能依靠進(jìn)口。
如今全球的大飛機(jī)市場(chǎng)，只有美國波音和法國空客兩家，中美兩國鬧成這樣，再加上波音飛機(jī)一摔再摔，未來咱們的海外進(jìn)口肯定以空客為主。
至于這次德國總理和法國總統(tǒng)先后訪華，咱們連續(xù)簽訂空客大單，實(shí)際上是把往年的打飛機(jī)需求“雨露均沾”了。
如果大家查查歷史數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬克龍上次訪華，雙方簽訂300臺(tái)空客飛機(jī)的訂單。
這次舒爾茨和馬克龍分開訪華，咱們兩次一共也是簽署300臺(tái)訂單。因?yàn)榭湛偷凝嫶螽a(chǎn)業(yè)鏈，早已超出法國空客的范疇，已經(jīng)是“歐洲空客”了，因此將訂單拆分，德法兩國都獲益頗豐。
第二個(gè)誤解，就是連續(xù)購買空客大飛機(jī)，是咱們單方面的貿(mào)易吃虧。實(shí)際上，這次中法航空合作，有兩大亮點(diǎn)。
一大亮點(diǎn)是空客將在我國天津建設(shè)第二條飛機(jī)總裝線，過去二十年，空客在我國的第一條總裝線，總裝的A320客機(jī)達(dá)到幾百臺(tái)，一旦未來第二條組裝線投入運(yùn)營，咱們中國的空客飛機(jī)不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)幾乎中國組裝，未來中國飛機(jī)組裝線還將“全球出口”。
這一模式，幾乎是“引入特斯拉”的翻版，不過比特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈更高端，更復(fù)雜而已。
另一個(gè)亮點(diǎn)，就是這次中法兩國聲明里，強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)“適航認(rèn)證”的合作，也就是說咱們買的是現(xiàn)階段“剛需”的空客大飛機(jī)，同時(shí)也為咱們大飛機(jī)C919未來的歐洲適航證，埋下了伏筆，作為新入局者，這些學(xué)費(fèi)和拜碼頭的費(fèi)用是必交的。
第三個(gè)誤解，就是每次咱們與法國的外交活動(dòng)，無論是出訪，還是對(duì)方到訪，都有數(shù)百億美元的“超級(jí)大單”，感覺是在“花錢買合作”，很憋屈，也很沒有技術(shù)含量。
這些朋友的誤區(qū)是只看數(shù)據(jù)，而且看錯(cuò)了數(shù)據(jù)。法國小馬哥每次訪華，都有幾百億美元的超級(jí)大單，不過這些大項(xiàng)目，都是在未來幾年“分批采購”的。
而中法兩國，在2022年的進(jìn)出口貿(mào)易額，全世界都可查。
剛剛過去的2022年，咱們對(duì)法國出口450億美元左右，進(jìn)口350億美元左右，咱們與法國貿(mào)易，每年幾乎都“忍痛小賺”對(duì)方一百億美元。
所以中法貿(mào)易里，咱們賣的比買的獲益多多了。
就拿這次中法超級(jí)大單來說，除了咱們買美國空客160架飛機(jī)200億美元，法國同時(shí)采購咱們16艘先進(jìn)的集裝箱大船，價(jià)值210億人民幣。
兩大訂單對(duì)比，有些網(wǎng)友還是有點(diǎn)酸，咱們買人家200億美元飛機(jī)，對(duì)方只買咱們200億人民幣的大船，中間隔著7倍差價(jià)呢~
這筆賬不是這么算的，除了總價(jià)，還要看單價(jià)，咱們只賣了16艘船，每艘船的單價(jià)大概是大飛機(jī)的1.5倍。
而法國達(dá)飛輪船公司的需求非常強(qiáng)勁，從2020年開始的三年，法國達(dá)飛輪船在二手市場(chǎng)購買的船舶，就超過了100艘。
因此這個(gè)16艘，是現(xiàn)階段這種大船的訂單極限，這一批造好了，對(duì)方二手船更新新船的需求，就和咱們對(duì)大飛機(jī)的需求一樣，是持續(xù)的。
這才是中法“超級(jí)大單”的意義，絕不是單方面的需求和買賣，而是各自都有強(qiáng)項(xiàng)，而又剛好能對(duì)上對(duì)方的“剛需”。
在咱們?nèi)蛲赓Q(mào)順差，積累了大量美元的背景下，放眼全球，在美國制裁與圍堵下，美元能買到的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和高科技產(chǎn)品越來越少了，這其中，空客大飛機(jī)，算是極少物有所值的大家伙。
這次法國“小馬哥”來訪，其實(shí)我認(rèn)為他在中美博弈中的作用，與臺(tái)灣小馬哥在兩岸統(tǒng)一中的作用類似。
咱們并沒有將“勝負(fù)的關(guān)鍵”寄希望在他們頭上，但他們依舊是具備“統(tǒng)戰(zhàn)價(jià)值”的對(duì)象，與他們的交往合作，符合“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。
馬克龍，在被美國“公開處刑”一般的連捅三刀后，來中國的收獲會(huì)讓他認(rèn)清，誰是真朋友！