2021-2023年，中國(guó)汽車行業(yè)終于突破了那個(gè)量變引發(fā)質(zhì)變的臨界點(diǎn)，整車出口量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在2023年成為全球第一汽車出口大國(guó)。
汽車行業(yè)格局的劇變也同時(shí)引發(fā)了汽車銷售行為的劇變，很多光怪陸離的事情產(chǎn)生了。
在很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間里，歐美的汽車價(jià)格都比中國(guó)便宜，哪怕都換算成人民幣也還是比中國(guó)便宜。
在歐美賣30萬人民幣的車，在中國(guó)能賣50萬。
而在90年代的時(shí)候更離譜，當(dāng)年一輛桑塔納能在中國(guó)賣20萬人民幣，90年代的20萬，售價(jià)比同期的歐美貴5倍。
而這一切隨著中國(guó)成為了全球第一汽車出口大國(guó)，全部成為了歷史資料。
歷史上每一個(gè)全球第一汽車出口大國(guó)，都是世界上汽車最便宜的國(guó)家，絕對(duì)意義上的便宜，否則根本沒辦法頂著昂貴的汽車進(jìn)口關(guān)稅成為全球第一汽車出口大國(guó)。
2023年12月份，德國(guó)大眾把德國(guó)一家名為格雷戈里·布魯?shù)履岬钠囐Q(mào)易公司給起訴了，因?yàn)檫@家公司從中國(guó)進(jìn)口了22輛大眾ID.6X汽車，打算在德國(guó)售賣，引發(fā)了德國(guó)大眾的極度恐慌和憤怒，于是立刻動(dòng)用了龐大的法律資源要把這種苗頭給摁死。
大眾集團(tuán)要求漢堡法院沒收并銷毀這22輛由中國(guó)生產(chǎn)的大眾ID.6X汽車，而且要求布魯?shù)履嶙孕谐袚?dān)每輛車 15,000 歐元的銷毀費(fèi)用。
布魯?shù)履峁竞霸暦Q按照德國(guó)現(xiàn)行法律，布魯?shù)履崾强梢詮耐鈬?guó)進(jìn)口汽車并銷售的，別說從中國(guó)進(jìn)口大眾汽車進(jìn)行銷售，就算是從中國(guó)進(jìn)口比亞迪汽車那也是法律允許的。布魯?shù)履嵋呀?jīng)為這22輛ID.6X汽車支付了進(jìn)口關(guān)稅，這些車輛已經(jīng)通過了海關(guān)的審查進(jìn)入德國(guó)，并且也是可以完成注冊(cè)的，德國(guó)大眾當(dāng)年授權(quán)文件里是允許中國(guó)產(chǎn)大眾汽車出口的，因此德國(guó)大眾禁止布魯?shù)履峁句N售中國(guó)大眾汽車是違法行為。
但德國(guó)大眾是當(dāng)?shù)丶{稅大戶，于是法院立刻扣押了布魯?shù)履岬倪@22輛大眾汽車，而且要求布魯?shù)履釣槊颗_(tái)車每月繳納800歐元的監(jiān)管費(fèi)用。
態(tài)度很明顯了，雖然法律上布魯?shù)履崾怯欣淼?，但如果你不想給每臺(tái)車每月繳納800歐元，那就盡快和解認(rèn)輸，否則時(shí)間一長(zhǎng)就能活活拖死你。。
德國(guó)大眾是大眾汽車的母公司，就在德國(guó)，而布魯?shù)履崾堑聡?guó)的大型汽車經(jīng)銷商，不可能進(jìn)不到大眾的貨，為什么要舍近求遠(yuǎn)去買中國(guó)大眾，而德國(guó)大眾又為何如此憤怒，上綱上線的非要把一家大型汽車經(jīng)銷商往死里整?
根據(jù)德國(guó)網(wǎng)友介紹，不僅是ID.6，目前大眾系列的車型在中德之間普遍存在巨大差價(jià)，比如說時(shí)常登頂歐洲電動(dòng)車銷量排行榜，在歐洲甚至比特斯拉風(fēng)頭更勝的大眾ID.3汽車，在德國(guó)的售價(jià)售價(jià)為3.99萬歐元起，約合人民幣31.48萬元，而中國(guó)銷售的大眾ID.3售價(jià)僅為1.52萬歐元起，約合人民幣11.8萬元，然后中國(guó)版的ID.3其電池配置還要高一點(diǎn)。。。
德國(guó)汽車經(jīng)銷商直接買中國(guó)的大眾汽車運(yùn)回德國(guó)，哪怕加上進(jìn)口關(guān)稅，都比直接從德國(guó)大眾拿貨的成本價(jià)還要低，且低的多，所以才導(dǎo)致布魯?shù)履嵋峤筮h(yuǎn)的去進(jìn)口中國(guó)大眾汽車。
而德國(guó)大眾之所以要堅(jiān)決禁止這種行為，是因?yàn)榇死婚_那大眾汽車在德國(guó)的銷售會(huì)直接崩盤，1.52萬歐元和3.99萬歐元之間存在極其巨大的差距，這不僅是利潤(rùn)沒了，甚至要大虧本，要是德國(guó)大眾把售價(jià)降到1.6萬歐元以下，那整個(gè)集團(tuán)就沒法活了。
這起官司被曝光之后，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志發(fā)了一張圖，說中國(guó)汽車在攻陷地球。
這篇文章都是在暗戳戳的黑中國(guó)汽車，文末是最后一句是：
如果中國(guó)想用納稅人的錢補(bǔ)貼全球消費(fèi)者、加速能源轉(zhuǎn)型，最好的回應(yīng)就是：歡迎。
而德國(guó)人看到這起官司之后的反應(yīng)和《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》不一樣，并沒有罵中國(guó)，而是罵德國(guó)大眾，還認(rèn)為是德國(guó)在用納稅人的錢補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者。
有德國(guó)人說，德國(guó)人支付4萬歐元購(gòu)買大眾汽車，是在補(bǔ)貼中國(guó)人，這樣中國(guó)人只需支付1.6萬歐元就可以購(gòu)買。
為平息輿論，德國(guó)大眾出來解釋為什么同樣的一輛車在德國(guó)賣那么貴，在中國(guó)賣那么便宜。
德國(guó)大眾堅(jiān)決不承認(rèn)自己通過故意高價(jià)賣車剝削德國(guó)人來補(bǔ)貼中國(guó)人，而是把這中間存在巨大差價(jià)的原因歸咎于生產(chǎn)成本。
德國(guó)大眾汽車的一位發(fā)言人對(duì)大眾ID.3在中國(guó)售價(jià)更便宜的原因進(jìn)行了解釋，說：
首先，中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和較低的能源成本。
其次，ID.3的所有供應(yīng)商都來自中國(guó)，更短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本使銷售價(jià)格更低。此外，特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)大眾汽車產(chǎn)生了影響。
根據(jù)記者的爆料，確實(shí)如此，歐版大眾ID.3的電池成本為5.8萬元，而中國(guó)版ID.3用的寧德時(shí)代電池僅賣3.5萬元，這樣巨大的差距出現(xiàn)在了汽車的多個(gè)零配件身上，然后雙方汽車行業(yè)從業(yè)人員的薪資差距大約為5倍，這一切都導(dǎo)致了中國(guó)汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)汽車。
既然中國(guó)汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)汽車，為什么中國(guó)汽車直到2021年左右才開始突然出口數(shù)量大增?德國(guó)汽車經(jīng)銷商又為什么到2023年末才開始進(jìn)口中國(guó)大眾汽車?
因?yàn)榱孔冏銐虼蟛拍芤l(fā)質(zhì)變，所有的汽車廠商沒有一個(gè)是愿意降價(jià)的，但凡有一絲可能他們都會(huì)死撐著，以謀取最大利潤(rùn)。
德國(guó)大眾已經(jīng)在中國(guó)撐了好幾年了，死不降價(jià)，并不是沒有試圖抵抗過中國(guó)汽車。
但抵抗失敗了，在成本節(jié)節(jié)下降的中國(guó)汽車面前，大眾頂不住了，被迫降價(jià)，否則汽車根本就賣不掉了，而這個(gè)降價(jià)是2023年才開始的。
2023年初，大眾汽車在中德的差價(jià)并沒有那么離譜，也無法吸引德國(guó)汽車經(jīng)銷商舍近求遠(yuǎn)的去進(jìn)口中國(guó)大眾汽車。
但已經(jīng)死撐幾年的大眾汽車撐不住了，不得不發(fā)動(dòng)連續(xù)降價(jià)，以避免自己被市場(chǎng)淘汰。
根據(jù)公開消息的匯總，2023年3月份，上汽大眾宣布豪擲37億元補(bǔ)貼受眾，在3月31日前，20款產(chǎn)品最高降價(jià)5萬元，其中包括ID.系列的3款純電產(chǎn)品，最高優(yōu)惠3萬元。
2023年7月，上汽大眾打出“限量、限時(shí)大促、即將售罄、速搶”等一系列營(yíng)銷詞語，再降價(jià)，宣布ID.3最高降價(jià)3.7萬元，限量7000臺(tái)，活動(dòng)只截止7月底。
2023年9月，上汽大眾再再次宣布降價(jià)，導(dǎo)致了只賣1.52萬歐元的大眾ID3汽車的誕生。
然后才把德國(guó)汽車經(jīng)銷商給吸引來了，進(jìn)口中國(guó)上汽大眾生產(chǎn)的ID3大眾汽車到德國(guó)賣。
德國(guó)大眾是上汽大眾的母公司啊，結(jié)果上汽大眾生產(chǎn)的大眾車價(jià)格能便宜一半以上，直接反殺回德國(guó)腹地了，這簡(jiǎn)直是倒反天罡。
那22輛大眾ID3汽車，只是個(gè)開始，因?yàn)橹袊?guó)的大眾ID系列汽車是2023年才開始大降價(jià)的。
德國(guó)大眾并不想在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，但被中國(guó)的各路汽車卷的沒辦法了，所以才被迫降價(jià)，最終引發(fā)了中德汽車的巨大差價(jià)那是沒辦法。
但中國(guó)汽車才剛剛走出國(guó)門，鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)需要時(shí)間，在鋪開銷售網(wǎng)之前德國(guó)大眾的車還是能在全球其他地方高價(jià)賣的。
哪怕能多拖一年，那都是一個(gè)天文數(shù)字的利潤(rùn)，所以德國(guó)大眾必然會(huì)不惜一切代價(jià)減緩中國(guó)汽車的推進(jìn)速度，動(dòng)用法律武器來刁難德國(guó)汽車經(jīng)銷商那簡(jiǎn)直是再正常不過的操作。
而類似的巨大差價(jià)在全球多個(gè)國(guó)家均已出現(xiàn)，導(dǎo)致大量的外國(guó)汽車經(jīng)銷商源源不斷的從中國(guó)拿貨，這才是導(dǎo)致中國(guó)汽車從2022年出口量連續(xù)高增長(zhǎng)的真實(shí)原因。
大量進(jìn)口中國(guó)車的原因很簡(jiǎn)單，就是又便宜質(zhì)量又好。
比方說比亞迪漢EV，在中國(guó)賣27~32萬元，在巴西賣75萬元。
比方說比亞迪唐EV，在中國(guó)賣25~30萬元，在挪威賣42萬元。
比方說吉利旗下的星越，在國(guó)內(nèi)賣13~18萬元，在俄羅斯賣48萬元。
就這么貴的價(jià)格，外國(guó)人還嗷嗷的買，不斷增長(zhǎng)到登頂?shù)饺虻谝坏恼嚦隹诹恳呀?jīng)說明了一切，因?yàn)橥鈬?guó)的其他汽車售價(jià)更貴。
事態(tài)發(fā)展兩三年后，最終引發(fā)了中德汽車價(jià)格的嚴(yán)重倒掛，并最終導(dǎo)致了德國(guó)汽車經(jīng)銷商從中國(guó)進(jìn)口大眾汽車，引發(fā)了德國(guó)大眾的巨大憤怒。
山中才一日，境外已一年，我是萬萬沒想到世界上還能出現(xiàn)這樣的奇葩新聞。
十年前某良心電腦漂洋過海后再買回中國(guó)，價(jià)格能比國(guó)內(nèi)售價(jià)還低。
十年后電腦變汽車，歐洲變中國(guó)，德國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了“中國(guó)良心眾”這款汽車。
真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。