不久前，來(lái)自全國(guó)鐵路的70多名能工巧匠，云集鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)交流。我有幸參加了這次不同尋常的活動(dòng)，講述中原鐵道上的感人故事，傳承鐵路工匠精神，傳播鐵路文化。
中原鐵道是中國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，早在新中國(guó)誕生前夕的1949年3月11日“鄭州鐵路局”就宣告成立。70多年來(lái)，中原鐵道涌現(xiàn)出一批又一批能工巧匠，他們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中艱苦創(chuàng)業(yè)，大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)人間奇跡，在鄭州局的歷史上留下?tīng)N爛輝煌的一頁(yè)。上世紀(jì)50年代初，時(shí)任鄭州車(chē)站調(diào)車(chē)長(zhǎng)的竇楊武，在實(shí)踐中摸索出一套科學(xué)使用蒸汽機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)法，調(diào)車(chē)效率大有提高。1955年被原鄭州鐵路局命名為“竇楊武調(diào)車(chē)法”在全局推廣，推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展；上世紀(jì)70年代，鄭州機(jī)務(wù)段在旅客列車(chē)牽引動(dòng)力更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)刻，全國(guó)勞動(dòng)模范楊榮全和他的伙伴朱廣山大膽創(chuàng)新，科學(xué)論證，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)證明使用單節(jié)“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)完全可行。1974年入夏之后，全段機(jī)車(chē)牽引轉(zhuǎn)產(chǎn)換型穩(wěn)步推進(jìn)。1974年7月9日《人民日?qǐng)?bào)》頭版頭題，報(bào)道鄭州機(jī)務(wù)段單節(jié)“東風(fēng)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)試驗(yàn)成功，提前一年半實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)牽引內(nèi)燃化；上世紀(jì)90年代后期在中國(guó)“大提速”中，鄭州機(jī)務(wù)段“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者程建平，先后兩次駕駛試驗(yàn)列車(chē)創(chuàng)造“中國(guó)第一速”永遠(yuǎn)載入史冊(cè)……
1974年7月鄭州機(jī)務(wù)段提前一年半實(shí)現(xiàn)客車(chē)牽引內(nèi)燃化
今天的中原鐵道更是人才輩出，碩果累累，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)辛勤耕耘，默默奉獻(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)，奮戰(zhàn)在運(yùn)輸一線的能工巧匠意氣風(fēng)發(fā)，在不同的崗位上展示新的風(fēng)采。
在侯馬至月山的鐵路線上活躍著一支特殊的隊(duì)伍，他們登峭壁，攀懸崖，頂烈日，冒嚴(yán)寒，忠實(shí)履行職責(zé)守護(hù)著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。這就是洛陽(yáng)工務(wù)段排石掛網(wǎng)黨員突擊隊(duì)。
蜿蜒在太行山區(qū)的侯月線，當(dāng)年歸屬洛陽(yáng)工務(wù)段管轄，是我國(guó)一條重要的運(yùn)煤通道，平均不到9分鐘就要過(guò)一趟車(chē)。在他們管轄的120公里線路上有32座橋梁、22座隧道、150座涵洞，責(zé)任十分重大。太行山區(qū)山勢(shì)陡峭，飽經(jīng)千萬(wàn)年的風(fēng)雨寒暑考驗(yàn)，多為易風(fēng)化的巖石和沙頁(yè)巖，受大自然和列車(chē)運(yùn)行震動(dòng)的影響，經(jīng)常出現(xiàn)山石墜落，砸壞行車(chē)設(shè)備影響列車(chē)正常運(yùn)行。有一年夏天，一塊重達(dá)3噸重的巖石，從杜河隧道進(jìn)口處突然滾落砸在線路上，幸好被巡山的養(yǎng)路工發(fā)現(xiàn)及時(shí)排除，防止了一起車(chē)翻人亡的重大事故。山體危石是影響鐵路運(yùn)輸安全的心腹之患！
2000年9月，洛陽(yáng)工務(wù)段決定采用山體掛網(wǎng)技術(shù)馴服瘋狂肆虐的“攔路虎”，車(chē)間選拔了16名生產(chǎn)骨干，主要由共產(chǎn)黨員參加的“山體掛網(wǎng)黨員突擊隊(duì)”，王宏衛(wèi)出任突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。突擊隊(duì)成立那天，段黨委舉行了隆重的授旗儀式，從此這面鮮艷的突擊隊(duì)大旗就高高地飄揚(yáng)在太行山上，鼓舞著他們克服一道道艱難險(xiǎn)阻勇往直前。
掛網(wǎng)施工，這在山區(qū)鐵路特有的技術(shù)，就是根據(jù)需要先在山體巖石上打若干個(gè)2.5米深的孔，然后再在孔里植入直徑為40多毫米的“錨桿”，作為掛網(wǎng)的支點(diǎn)，用16毫米粗的鋼絲繩連接個(gè)各支點(diǎn)作為攬繩，最后把一塊塊4.5平方米的鋼網(wǎng)固定在攬繩上，形成一張可攬山石的網(wǎng)。每張網(wǎng)相連，好像是將鐵路上方及旁邊山體的石頭縫在一起，所以有人為他們送去了一個(gè)美稱(chēng)“縫山工”。還有人看到他們天天懸在空中，像蜘蛛一樣編織網(wǎng)絡(luò)，又說(shuō)他們是“蜘蛛人”。“縫山工”也好“蜘蛛人”也罷，他們付出的艱辛是一般人難以承受的。不說(shuō)鉆眼打孔攀掛鋼絲網(wǎng)的艱難，就是把這些施工工具、繩索鋼網(wǎng)搬運(yùn)到山上，每次也都把這撥兒棒小伙折騰的喘不過(guò)氣來(lái)。這一帶古老的太行山區(qū)不曾被開(kāi)發(fā)過(guò)，若不是鐵路修到這里，一座座寂靜的大山還會(huì)在那里沉睡，不受干擾的野生動(dòng)物常年過(guò)著自由自在的生活?；疖?chē)開(kāi)進(jìn)大山來(lái)，打破了太行群山的沉靜，“縫山人”的到來(lái)更讓那些野性動(dòng)物和昆蟲(chóng)感到恐慌，時(shí)不時(shí)地“先發(fā)制人”對(duì)突擊隊(duì)員們發(fā)生攻擊。毒蛇半夜襲來(lái)、蝎子藏匿鞋中、馬蜂群起攻之，“縫山人”在和它們作無(wú)情的斗爭(zhēng)中，常常還要付出沉重的代價(jià)。這一切都沒(méi)有讓他們退卻，在困難面前“縫山人”個(gè)個(gè)都是錚錚硬漢。他們靠頑強(qiáng)拼搏的精神送走了一個(gè)個(gè)春夏，迎來(lái)了一個(gè)又一個(gè)秋冬。日復(fù)一日，年復(fù)一年，以大山為伴，風(fēng)雪相隨，風(fēng)里來(lái)，雨里去，他們先后征服了75座山頭上的懸崖峭壁，掛網(wǎng)10.5萬(wàn)平方米，排除危石3250多立方米，用自己的心血和汗水守護(hù)著大動(dòng)脈的暢通。
2005年4月15日下午，原鄭州鐵路局正在舉辦“先鋒之歌”報(bào)告會(huì)上。報(bào)告席上，一名來(lái)自洛陽(yáng)車(chē)輛段的檢車(chē)工講述的看似普普通通的“小事”，感動(dòng)著在場(chǎng)的每一個(gè)人，他叫王德明。1995年9月，王德明離開(kāi)了十幾年的部隊(duì)生活，從一個(gè)志愿兵的崗位來(lái)到鐵路，走進(jìn)洛陽(yáng)車(chē)輛段洛陽(yáng)東列檢所，當(dāng)上了一名普普通通的檢車(chē)員。這是一個(gè)全新的工作，在部隊(duì)上學(xué)到的知識(shí)都用不上，一切要從頭開(kāi)始。王德明一進(jìn)鐵路的大門(mén)，聽(tīng)到最多的詞語(yǔ)就是“安全”二字，他也深知“安全”是靠心血和汗水換來(lái)的。他畢竟在部隊(duì)鍛煉了十幾年，既有鉆勁兒又有悟性。先從理論學(xué)習(xí)入手，他找來(lái)了《技規(guī)》、《運(yùn)規(guī)》和《車(chē)輛構(gòu)造與檢修》等書(shū)籍，仔細(xì)讀，認(rèn)真記，還把學(xué)習(xí)的內(nèi)容制成一張張小卡片隨身攜帶，有空兒就學(xué)起來(lái)。在單位，對(duì)照實(shí)物一件件虛心向師傅請(qǐng)教；回家里，妻子對(duì)照卡片進(jìn)行提問(wèn)……王德明學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)“走火入魔”，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間硬是從“門(mén)外漢”變成了“業(yè)務(wù)通”，從考試最后一名到第一名，這個(gè)變化不知浸透了他多少心血。
有人說(shuō)，認(rèn)真做事只能把事情做對(duì)，用心做事才能把事情做好。王德明就是一個(gè)用心做事的人。車(chē)輛檢查是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，一靠技術(shù)，二靠經(jīng)驗(yàn)，三靠責(zé)任心。王德明“半路出家”年齡三十出頭才干上這一行，論技術(shù)、憑經(jīng)驗(yàn)都不是他的強(qiáng)項(xiàng)，但他有一顆對(duì)工作重如泰山的責(zé)任心，十年來(lái)就是憑著這顆赤誠(chéng)的心，干出了一般人干不出來(lái)的輝煌業(yè)績(jī)。目前我們對(duì)運(yùn)用中車(chē)輛檢查，基本上還是“聽(tīng)、看、摸、碾、轉(zhuǎn)、診、鑒”的傳統(tǒng)手法，在很大程度上是靠經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于涉入這項(xiàng)工作不久的王德明來(lái)說(shuō)，要發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障消滅病害是何等的不易！王德明在部隊(duì)練就了對(duì)工作一絲不茍的作風(fēng)，在他心里安全比什么都重要，他想到了借助醫(yī)生看病用的聽(tīng)診器，檢查安裝在車(chē)軸內(nèi)部軸承的質(zhì)量狀況，拿來(lái)一試還真管用，于是毫不猶豫到商店買(mǎi)了一個(gè)聽(tīng)診器上班掛在脖子上，成為一個(gè)名副其實(shí)的“車(chē)輛大夫”。那年8月，天氣十分炎熱，王德明接車(chē)檢查27073次貨物列車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一輛車(chē)軸頭有甩油的痕跡，用手觸摸感覺(jué)溫度偏高，初步斷定軸承可能有問(wèn)題。他把這一情況立即向領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)，便用專(zhuān)用設(shè)備將這根車(chē)軸頂起，并轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪把聽(tīng)診器緊貼軸頭，隨之“咔嗒、咔嗒”地聲音傳入耳朵。從這種異常的聲音里，可以斷定軸承已經(jīng)破損，如若繼續(xù)運(yùn)行就會(huì)造成嚴(yán)重事故。經(jīng)解體檢查果然不出所料，軸承的“保持架”有14處裂痕，他們很快進(jìn)行了更換，避免了一起性質(zhì)嚴(yán)重的事故。
如果說(shuō)用聽(tīng)診器檢查車(chē)輛故障，是王德明的一大發(fā)明，那么用放大鏡檢查車(chē)輛裂紋也算是他的一個(gè)“專(zhuān)利”。他工作特別認(rèn)真仔細(xì)從不放過(guò)絲毫懷疑，常常借用放大鏡的“特異功能”發(fā)現(xiàn)車(chē)輛上的蛛絲螞跡，他又成了車(chē)輛裂紋的克星。聽(tīng)診器、放大鏡能巧妙地運(yùn)用在車(chē)輛檢查中，是王德明對(duì)工作高度負(fù)責(zé)的具體表現(xiàn)，也是他所具有優(yōu)秀品格所決定的。他還借鑒中醫(yī)原理總結(jié)出了“望、聞、問(wèn)、切”四字工作法，在車(chē)間推廣后，當(dāng)年防止車(chē)輛故障同比增長(zhǎng)60%，王德明是一個(gè)用心人，善于發(fā)現(xiàn)總結(jié)。他根據(jù)自己檢查發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又摸索出一套“頭過(guò)軸身，探身細(xì)看，兼顧兩端，敲打診斷”的檢查方法。實(shí)踐驗(yàn)證效果很好，很快被制作成光盤(pán)下發(fā)全段7個(gè)列檢所，成為檢車(chē)員們競(jìng)相學(xué)習(xí)的教材。一個(gè)黨員就是一面旗幟，王德明用實(shí)際行動(dòng)樹(shù)起的這面旗幟，飄揚(yáng)在群眾的心目之中。
鄭建浩正在認(rèn)真檢查動(dòng)車(chē)組列車(chē)
2007年高中畢業(yè)的鄭建浩，以優(yōu)異成績(jī)順利考入鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，學(xué)習(xí)高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)。4年的大學(xué)生活不僅豐富了他的鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更重要的是他逐步懂得了“安全”二字在鐵路運(yùn)輸中的特殊意義。2011年夏天，20歲出頭的鄭建浩從學(xué)校畢業(yè)來(lái)到鄭州動(dòng)車(chē)所，學(xué)習(xí)高鐵動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)。這時(shí)，他深感身上的壓力重若千斤，面對(duì)行車(chē)中出現(xiàn)的問(wèn)題，他明白僅從書(shū)本上獲取的知識(shí)遠(yuǎn)不夠用?，F(xiàn)場(chǎng)就是大課堂，在技術(shù)學(xué)習(xí)上沒(méi)有捷徑可走，唯有“學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)”是最好的辦法。面對(duì)高度專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)工藝，鄭建浩一刻也不敢停歇，他沒(méi)明沒(méi)夜地跟著師傅學(xué)習(xí)，鉆車(chē)底、爬車(chē)頂、查故障、除隱患。他知道，只有努力、努力、再努力，才能在這技術(shù)密集的崗位上站穩(wěn)腳跟。為了盡快掌握動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)，他的床頭貼滿了各式各樣的動(dòng)車(chē)組原理圖紙，床邊堆滿了各類(lèi)檢修運(yùn)用書(shū)籍。他常獨(dú)自一人利用休息日跑到檢修庫(kù)、存車(chē)場(chǎng)，爬上爬下在車(chē)上查線號(hào)、對(duì)圖紙場(chǎng)，在偌大的檢修庫(kù)從早“泡”到晚。無(wú)論是酷暑盛夏還是嚴(yán)寒冬天，不管是在檢修庫(kù)房，還是在存車(chē)場(chǎng)，都能見(jiàn)到他的身影，埋頭苦練，精益求精。有志者，事竟成。短短半年時(shí)間，鄭建浩把動(dòng)車(chē)組列車(chē)的構(gòu)造及原理摸得一清二楚，很快能在動(dòng)車(chē)組檢修中獨(dú)當(dāng)一面。經(jīng)過(guò)跟班見(jiàn)習(xí)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技術(shù)測(cè)試鑒定，他如愿以償拿到了高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)機(jī)械師的資格證，在追逐夢(mèng)想的道路上邁出了可喜一步。
2016年11月，全路勞動(dòng)模范路飛牽頭創(chuàng)建的勞模工作室成立開(kāi)展工作，業(yè)務(wù)精湛的鄭建浩也被吸收納入到這個(gè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。在這里，他接觸到了動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用的全新理念、科研成果和發(fā)展方向，對(duì)他來(lái)說(shuō)仿佛又打開(kāi)了一扇全新的大門(mén)。鄭建浩開(kāi)啟了另一條賽道，他不僅要干好動(dòng)車(chē)組現(xiàn)場(chǎng)檢修工作，還要結(jié)合自身工作實(shí)際，從優(yōu)化管理、提升效率、攻克難題等方面開(kāi)展科技攻關(guān)，攻克“疑難雜癥”，消除病害隱患，闖出一條創(chuàng)新之路。
迎難而上，破解難題。鄭建浩和團(tuán)隊(duì)成員深入現(xiàn)場(chǎng)，向CRH380A型動(dòng)車(chē)組刮雨器，在運(yùn)行途中受到外力撞擊造成斷裂是常見(jiàn)故障，長(zhǎng)期沒(méi)有得到解決。鄭建浩與伙伴們分析研究，認(rèn)為是刮雨器噴頭設(shè)計(jì)受力過(guò)小所致，在高速運(yùn)行中經(jīng)受不住外來(lái)壓力的沖擊。經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索與嘗試，他們通過(guò)將刮雨器噴頭進(jìn)行焊接加固補(bǔ)強(qiáng)的方法，從源頭上徹底消除了刮雨器噴頭故障，不僅節(jié)省了人力還減少材料費(fèi)支出累計(jì)50余萬(wàn)元。針對(duì)CRH380A（L）型動(dòng)車(chē)組主空壓機(jī)油溫過(guò)高這一頻發(fā)故障，他們專(zhuān)門(mén)成立了QC攻關(guān)小組，從原理結(jié)構(gòu)上分析原因，通過(guò)優(yōu)化空壓機(jī)排風(fēng)方式，有效提高空壓機(jī)高溫環(huán)境工作適用性，使動(dòng)車(chē)組空壓機(jī)油溫高故障占供風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)故障比例下降至14%，被人們稱(chēng)為“高鐵醫(yī)生”。鄭建浩以“認(rèn)真”的態(tài)度和“精益求精”的作風(fēng)，與同伴們一起處理各類(lèi)故障共計(jì)2000余件，腳踏實(shí)地地踐行著為動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全運(yùn)行保駕護(hù)航的諾言。
勞模領(lǐng)航，匠心筑夢(mèng)。鄭建浩和同伴們先后推出創(chuàng)新性技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目20余項(xiàng)，實(shí)施規(guī)?；夹g(shù)改造4次，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全保障能力。由他牽頭研發(fā)的《CRH380B動(dòng)車(chē)組KWD聯(lián)軸節(jié)測(cè)量器》《CRH380B動(dòng)車(chē)組精細(xì)濾油器排油器》技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，先后兩年獲得全國(guó)鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，還有5項(xiàng)科技創(chuàng)新成果獲得實(shí)用新型國(guó)家專(zhuān)利，為高鐵技術(shù)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
在生產(chǎn)實(shí)踐中鄭建浩逐步認(rèn)識(shí)到，為高鐵列車(chē)高速安全運(yùn)行保駕護(hù)航，僅靠少數(shù)人的力量不行，必須全面提升團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，認(rèn)真負(fù)責(zé)踏實(shí)能干，才能肩負(fù)起時(shí)代賦予的神圣使命。這些年，他先后與新入職的人員簽訂了50余份《師徒合同》，手把手地傳授技術(shù)，講理論、搞演練、抓實(shí)訓(xùn)、強(qiáng)技能，帶出了一批“愛(ài)崗敬業(yè)、技術(shù)精湛、吃苦耐勞、勇于奉獻(xiàn)”的技術(shù)骨干，成了生產(chǎn)一線的主力軍。
鄭建浩參加工作以來(lái)，用他的心血和汗水贏得榮譽(yù)和掌聲，先后被中國(guó)鐵路總公司授予“全路技術(shù)能手”“鐵路工匠”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)；2020年榮獲河南省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢秽嵵菥旨瘓F(tuán)公司命名為“首席技師”。
鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)我們進(jìn)入了高鐵時(shí)代
祖國(guó)建設(shè)日新月異，鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)。我們已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，走在了世界的前列，培養(yǎng)和造就一支強(qiáng)大的工匠隊(duì)伍，是時(shí)代的要求，是祖國(guó)的需要?，F(xiàn)在鄭州局集團(tuán)公司擁有技師5700多名，其中高級(jí)技師840多名，他們?cè)诓煌膷徫簧媳M心盡責(zé)奉獻(xiàn)著自己的力量和智慧。一茬接著一茬干，一代更比一代強(qiáng)，展示了大國(guó)工匠勇于擔(dān)當(dāng)奮力拼搏的風(fēng)采。