有一種科學精神叫“一生做好一件事”
羅 旭
中國高鐵作為一張“國家名片”，正在走向世界。光明圖片/視覺中國
港珠澳大橋主體工程海底隧道正式貫通。光明圖片/視覺中國
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前不久，隨著2017年度試驗性應用航次圓滿收官，“蛟龍?zhí)?rdquo;載人潛水器從此轉(zhuǎn)入業(yè)務化運行階段。這一消息再次鼓舞了海內(nèi)外心懷中國夢的所有華人。
然而，大家可能不知道的是，“蛟龍?zhí)?rdquo;總設(shè)計師徐芑南以66歲高齡重返工作崗位，77歲入選工程院士，81歲還在不斷探求中國載人深潛“新深度”。他說，退休6年后被請回來領(lǐng)軍“蛟龍?zhí)?rdquo;項目，是因為自己一生都在做潛水器的研制工作，“實現(xiàn)中國夢需要不斷引入‘新鮮血液’，更需要‘一生做好一件事’的堅持”。
創(chuàng)新來自于數(shù)十年的積累
中國工程院院士徐芑南曾這樣描述自己心中的“蛟龍?zhí)?rdquo;：“我想它應該像一條鯨魚，既要能直航穩(wěn)定，又要能機動靈活……”
2012年6月24日，我國自主研制的“蛟龍?zhí)?rdquo;載人潛水器7000米海試成功，在世界載人深潛榜首刻下了中國印記。而“蛟龍?zhí)?rdquo;下潛7062米后躍出水面的一刻，也成為了全體華人的共同記憶。為了這一刻的到來，徐芑南在他深愛的海洋事業(yè)上，足足奮斗了半個多世紀。
黨的十八大以來，廣大科技人才胸懷報國理想，勇于擔當作為，奮力攀登世界科技高峰，推出一批標志性的重大成果，有力提升了我國科技實力和綜合國力，提振了民族自信心和自豪感。
哈爾濱工業(yè)大學航天學院教授馬晶和譚立英就是這樣的科學家。1991年起，他們瞄準國際學術(shù)前沿，著手開創(chuàng)我國衛(wèi)星激光通信技術(shù)研究。一切從零開始：沒有實驗室，就借了一間潮濕的地下室；沒有實驗儀器，就找來一些廢舊儀器自己改造；沒有啟動經(jīng)費，就將家里積蓄拿出來……
奇跡就這樣被創(chuàng)造出來，馬晶和譚立英最終帶領(lǐng)團隊把我國衛(wèi)星激光通信研究從無到有推到了世界領(lǐng)先水平，成果獲得2013年國防技術(shù)發(fā)明特等獎和2014年國家技術(shù)發(fā)明一等獎。至今，他們?nèi)栽谶@一領(lǐng)域繼續(xù)拼搏，不斷推出創(chuàng)新成果。2017年4月，他們研制的激光通信載荷搭載衛(wèi)星在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，將首次在人類歷史上應用高軌衛(wèi)星高速激光通信技術(shù)。
7月7日，港珠澳大橋主體工程海底隧道貫通儀式在西人工島隧道入口處舉行。這條長達6.7公里的海底隧道，是港珠澳大橋工程中實施難度最大的部分。海底隧道的貫通意味著大橋主體工程的貫通。
此前，在長達7年的時間里，尹海卿在和女兒通話時聽到的第一句話總是：爸爸你什么時候回來。作為中交港珠澳大橋島隧工程項目副總經(jīng)理，他每年回家不超過15天，有5個春節(jié)在施工現(xiàn)場度過。
在領(lǐng)銜中交港珠澳大橋島隧工程項目之前，尹海卿在這個領(lǐng)域里已經(jīng)鉆研了二十幾年，由他領(lǐng)銜的北侖20萬噸礦石碼頭工程獲國家魯班獎和詹天佑獎兩項大獎、馬跡山工程卸船碼頭工程獲國家質(zhì)量銀質(zhì)獎、北侖三期工程獲國家魯班獎。
“一輩子能在一個研究領(lǐng)域取得突出成就，就已經(jīng)是非常不容易了。”徐芑南說，“現(xiàn)代科學已從單槍匹馬的‘小科學’走向團隊合作的‘大科學’，科技領(lǐng)軍人才必須要經(jīng)過長期、全面的積累，才能在重大科技項目中統(tǒng)領(lǐng)全局。”
科技報國的擔當與信念
近段時間以來，相信很多人的微信朋友圈都被吉林大學教授黃大年的事跡刷屏了。
黃大年在回國后的7年里，帶領(lǐng)400多名科學家創(chuàng)造了多項“中國第一”，為我國“巡天探地潛海”填補多項技術(shù)空白，中國“深部探測技術(shù)與實驗研究”項目5年的成績超過了過去50年，深部探測能力已達到國際一流水平，局部處于國際領(lǐng)先地位。
這些成績的集中取得，離不開黃大年幾十年如一日對科研技術(shù)的潛心探索和鉆研，更離不開他科技報國的愛國情懷。其實，黃大年的事跡，在我國科學界中并不是個案。廣大中國知識分子，歷來有愛國奉獻的光榮傳統(tǒng)和家國情懷?？萍紙髧膿斉c信念，不僅涌動于黃大年的心中，更一直在廣大科研工作者的心中澎湃。
“我心中有一個夢想，那就是把青藏高速公路建成一個‘樣本工程’，讓西方科學家看到，他們認為不可能的事情我們能夠做成。”中交第一公路勘察設(shè)計研究院黨委書記汪雙杰這樣說。
8月5日起，為了繪制青藏高速公路的施工設(shè)計圖紙，汪雙杰的團隊已經(jīng)全部開赴野外。每一米的地面都要鉆孔、測量，繪出不同圖紙，每25米要打一個樁子……從格爾木到拉薩1100公里的距離，就要這樣一步一步量過去。“科學來不得半點虛的，重大科技突破是建立在一點一滴上的實干上的，是建立在無人區(qū)也要精益求精的認真上的。”汪雙杰說。
西藏自治區(qū)至今沒有被全國高速公路網(wǎng)覆蓋。建設(shè)青藏高速公路，是幾代凍土科研者的夢想。高原凍土區(qū)在西方國家被視為“工程禁區(qū)”，青藏高原凍土區(qū)又有其特殊困難性——這里是高海拔低緯度高溫多年凍土區(qū)，夏季融化冬天凝固，是全球多年凍土最不穩(wěn)定區(qū)。在青藏高原凍土區(qū)修高速公路，相當于攀登公路工程的“珠穆朗瑪峰”。
汪雙杰對于解決青藏高原上的交通問題有著特別的切膚之痛。這要從1984年春天說起。當時，作為受交通部委托的唯一技術(shù)人員，剛剛畢業(yè)的汪雙杰受命奔赴喀喇昆侖山，為修筑通往全軍最高邊防哨所神仙灣的邊防公路提供技術(shù)支持。就是在這次出差期間，他的母親患病離世，等他接到電報通知時，已是一個多月后。半年后，當他趕回安徽老家時，母親墳頭已是草色青青。
這是汪雙杰與青藏高原的第一次結(jié)緣。從此以后，但凡研究院承接的西藏公路勘察設(shè)計項目，他總是主動爭取前往。30多年來，他跑遍了進出西藏的條條國道，對西藏公路沿線常見不良地質(zhì)災害有了全面了解和深刻認識，并在青海省的高原凍土區(qū)主持修筑了共玉高速公路。正是有這樣的磨礪與積累，汪雙杰才有底氣說：“我們完全有信心，為西藏修通一條高水平的高速公路。”
要拋棄很多榮譽和利益
近年來，隨著黨和國家對人才的高度重視，各地對人才工作的投入不斷增加，人才流動也日益頻繁。但是汪雙杰卻說：“我就是因為在同一崗位上堅持了幾十年，才敢于挑戰(zhàn)公路工程的‘珠穆朗瑪峰’。”
汪雙杰認為：“重大科技工程創(chuàng)新不可能憑空而來，需要在長期積累基礎(chǔ)上不斷解放思想，才能不斷取得突破。”
2017年6月26日，代表著世界先進水平的兩列“復興號”動車組在京滬高鐵雙向首發(fā)。“復興號”從里帶外，由體到芯，全是由中國科技一手創(chuàng)造。中國高鐵迎來嶄新的時代——中國標準動車組時代。
中國高鐵跨越式發(fā)展當然離不開科技創(chuàng)新。中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武介紹，高速鐵路是一個系統(tǒng)工程，涉及到方方面面科學技術(shù)集合，從理論到設(shè)計，從動力學到材料學，從機械制造到網(wǎng)絡(luò)通信等諸多領(lǐng)域，都要精益求精，密切配合，追求極致。他指出：“都說‘一生做好一件事’不容易，這句話在高鐵領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為突出。”
有人說，科研工作者要“板凳甘坐十年冷”，要有“十年磨一劍”的精神。事實上，在重大原始創(chuàng)新領(lǐng)域，往往“20年也磨不了一劍”。黃大年、徐芑南、尹海卿、馬晶、汪雙杰、何華武……無一不是數(shù)十年如一日，在各自專業(yè)領(lǐng)域潛心鉆研，不斷追求卓越，才取得了突破性成就。
這中間，要克服多少別人想象不到的困難，過程很痛苦、很漫長，要拋棄很多榮譽和利益的東西，還很可能永遠走不到彼岸，但他們堅持下來了。但也正是這樣一群人，統(tǒng)領(lǐng)了國家科技重大專項、國家重點工程建設(shè)項目和重大基礎(chǔ)研究項目，把中國科研水平不斷推到國際一線行列，在國際上確立了中國的科技大國地位。
安下心來、專心致志、迷戀至深的“安專迷精神”，于他們而言，是一種人生態(tài)度和理性選擇。他們用行動表明，有一種科學精神，叫“一生做好一件事”。