中國工程院院士尹澤勇：為飛機(jī)裝上一顆“中國心”
溫 源
在見到記者之前的半個(gè)多月里，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)科技委主任、中國工程院院士尹澤勇一直在馬不停蹄地忙碌著：10余天在國外試驗(yàn)室里與同事、同行討論問題、研究方案；經(jīng)因延誤而長達(dá)近30個(gè)小時(shí)的國際航班于凌晨回到上海，當(dāng)日在上海開完兩個(gè)技術(shù)討論會(huì)后就趕往湖南，第二天又從湖南趕回北京……當(dāng)他準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在集團(tuán)“七一”專題黨課上時(shí)，同事們都很感動(dòng)。很難將這樣高強(qiáng)度的作息與一位73歲的科技工作者聯(lián)系起來，他如此不辭辛勞地奔波，為的就是盡快給中國的飛機(jī)裝上一顆“中國心”。
必須走一條自主創(chuàng)新之路
尹澤勇的人生歷程幾乎可以丈量中國航空動(dòng)力的航程：主持研制我國第一型獨(dú)立自主研發(fā)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；主持研制我國第一型嚴(yán)格按型號(hào)規(guī)范要求研制的輸入轉(zhuǎn)速最高、傳動(dòng)比和功重比最大、壽命最長、達(dá)到國際先進(jìn)水平的傳動(dòng)系統(tǒng)；主持編制我國第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制可靠性大綱；主持研制我國第一型設(shè)計(jì)定型的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；主持研制我國第一型大推力大涵道比民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)。
而他的航空夢在40多年前已經(jīng)種下。尹澤勇1967年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，1970年來到剛組建不久的中國航空動(dòng)力機(jī)械研究所。進(jìn)所不久，他就以超前的眼光，率先開展“有限元”這一前沿學(xué)科的研究及應(yīng)用工作。他以頑強(qiáng)的毅力邊開展日常型號(hào)研制工作、邊學(xué)習(xí)研究先進(jìn)技術(shù)，解決了多種發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析問題，使當(dāng)時(shí)研究所在“有限元”技術(shù)應(yīng)用方面一直處于行業(yè)前列。
由他負(fù)責(zé)全面技術(shù)工作的某渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國首臺(tái)從預(yù)研開始全新自行設(shè)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這一技術(shù)打破了國外在此領(lǐng)域的壟斷和對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的封鎖，走出了自主創(chuàng)新、自我發(fā)展的道路，并為先進(jìn)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)掃清了障礙。由此，我國成為能夠獨(dú)立研發(fā)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的少數(shù)幾個(gè)國家之一。
2013年，“玉龍”航空發(fā)動(dòng)機(jī)工程榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。它的研制生產(chǎn)并投入使用，扭轉(zhuǎn)了核心技術(shù)受制于人的被動(dòng)局面，有效地推動(dòng)了直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尹澤勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在研制中自主創(chuàng)新完成了數(shù)千個(gè)圖號(hào)設(shè)計(jì)和數(shù)萬份技術(shù)文件編制，研究性試驗(yàn)及試飛項(xiàng)目是過去項(xiàng)目的4～16倍，走出了一條以大量計(jì)算分析、試驗(yàn)試飛為基礎(chǔ)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新研制之路。
以嚴(yán)實(shí)作風(fēng)為品質(zhì)護(hù)航
在采訪過程中，尹澤勇說得最多的一個(gè)字就是“實(shí)”。“科研工作必須求真務(wù)實(shí)”“嚴(yán)慎細(xì)實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性最重要的保證”“沒有共產(chǎn)黨員實(shí)事求是的作風(fēng)，就沒有中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的今天”……
航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)背后是大量的計(jì)算分析與試驗(yàn)驗(yàn)證，古稀之年的尹澤勇依然盡可能多地到設(shè)計(jì)、試驗(yàn)現(xiàn)場實(shí)地分析研究，他說：“自主創(chuàng)新不可能在辦公室里實(shí)現(xiàn)，必須在研發(fā)一線尋找破題之道。”
尹澤勇的“嚴(yán)”在行業(yè)里是出了名的。多年來，他對待科研工作總是嚴(yán)格要求、精益求精，對于提交給他審閱的技術(shù)報(bào)告，他必定親自修改，數(shù)易其稿，直到完全符合要求。
質(zhì)量是航空人的生命，當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，無論任務(wù)多緊，壓力多大，尹澤勇始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”，不放過任何細(xì)枝末節(jié)，不姑息任何疏忽懈怠。即便是在某發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)入后期階段并且進(jìn)展順利時(shí)，他還提出關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)這一重要問題，并多次組織了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)查，清查出發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中存在的一些隱患，提前避免了問題的發(fā)生，確保了型號(hào)研制進(jìn)程。
正是因?yàn)樗偸侵泵胬щy，正視問題，從而及時(shí)解決問題，才使得發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作少走彎路。在他看來：“發(fā)動(dòng)機(jī)攻關(guān)容不得半點(diǎn)紕漏，必須把‘精心’的管理思想始終貫穿于研制的全過程，精工出細(xì)活，只有精益求精，我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)才能真正經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。”
把握創(chuàng)新的脈動(dòng)前行
“宇宙浩渺，人生短暫，盡心盡力，庶幾無憾。”在《院士春秋》一書中，尹澤勇這樣表述自己的人生觀。航空發(fā)動(dòng)機(jī)承載著幾代航空人的夢想，尹澤勇深感重任在肩、時(shí)不我待。
對尹澤勇而言，浪費(fèi)時(shí)間是一件奢侈且決不能容忍的事。在中國航空動(dòng)力機(jī)械研究所時(shí)，他被稱為所里“最忙碌的人”，出差回來，他首先不是回家，而是直接回到辦公室。即使出差在外，他也會(huì)充分利用乘坐交通工具的時(shí)間修改論文、書稿或者審閱一些技術(shù)文件。
多年來，他把時(shí)間都給了工作和學(xué)習(xí)，飲食起居簡化到極致，嚴(yán)重?fù)p害了身體健康。20世紀(jì)90年代初，尹澤勇的健康狀況一度惡化，多次胃出血。經(jīng)常性的失血導(dǎo)致頭暈眼花，影響工作。為了盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)，尹澤勇選擇接受胃切除手術(shù)。
“今天中國航空動(dòng)力突破之路關(guān)鍵在于四點(diǎn)：一要注重應(yīng)用基礎(chǔ)性研究，這個(gè)學(xué)者、專家、工程師各方工作的交叉接合部是我們的短板，這一課必須補(bǔ)上；二要加快夯實(shí)我國的綜合工業(yè)基礎(chǔ)，提升綜合工業(yè)發(fā)展水平；三要注重軍民融合，以市場化手段降低成本、提升品質(zhì)；四要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)外以及國內(nèi)外的合作。”對于未來，尹澤勇充滿信心：當(dāng)前是進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新最好的時(shí)代，遵循科學(xué)發(fā)展的規(guī)律和本質(zhì)要求，我國的航空動(dòng)力之路會(huì)越走越快、越走越寬。