為什么要說國企發(fā)展史?
透過歷史，逝者恒之;無者有之;舊者新之;少者壯之。
本刊記者 楊帆
雖然并非每個(gè)人都會(huì)對(duì)中國國有企業(yè)的發(fā)展史感興趣，但絕大多數(shù)人至少會(huì)對(duì)我們國企發(fā)展的某個(gè)領(lǐng)域感興趣，并且想理解它們的來龍去脈，比如金融，比如通信。如果我們僅僅局限于時(shí)下的國企，難免會(huì)喪失時(shí)間的維度。
對(duì)于國企的成長與成熟，我們個(gè)人的記憶所及十分有限。就像我們看到今天的國企，在一片謾罵和責(zé)難聲中，我們已經(jīng)無從判斷。就像一個(gè)人去看電影，到了那兒影片已經(jīng)開始，我們覺得銀幕上的人激動(dòng)得莫名其妙。這時(shí)，也許我們可以找一位善鄰，問問前面的劇情，為什么發(fā)生了現(xiàn)在這一幕。那么，《國企》雜志愿意成為這樣的善鄰。
歷史既要走向縱深，也要橫向跨越。二戰(zhàn)以后，西方資本主義國家在也相繼在能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融等領(lǐng)域接管和創(chuàng)建了一大批國有企業(yè)，比如英國將英格蘭銀行收歸國有，法國接管了能源、保險(xiǎn)(放心保)、金融等方面的一些大公司。與上述國家不同的是，新中國的國有企業(yè)在成立時(shí)，都面臨資金緊缺的問題。彼時(shí)，做企業(yè)必須像打仗一樣，也只有這樣才能完成那些看似不可能的任務(wù)。
國企的前身幾乎清一色是軍工企業(yè)，那些為國企成立戰(zhàn)斗的人們也大都來自于部隊(duì)。無論是水利、電力還是鐵路和農(nóng)墾，這些領(lǐng)域都有著明顯的軍隊(duì)痕跡，他們的第一任領(lǐng)導(dǎo)也幾乎都是曾經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)的將軍。也正是這些從軍工剝離出來的國企從誕生之日便是共和國的脊梁，蘇聯(lián)翻臉專家撤走時(shí)不曾被壓彎，文化大革命全國動(dòng)蕩時(shí)不曾被壓彎。
對(duì)老國企人來說，國企不僅是今天的五百強(qiáng)，更是昨天沒有錢的日子，卷起來的袖子，喊出來的號(hào)子，成為突擊手上最苦最難的崗位。事實(shí)上，后者才是國企在他們心中永不落幕的榮光。
今天，國企走上了歷史的前臺(tái)，公眾一方面對(duì)其進(jìn)行質(zhì)疑與詰責(zé)，另一方面又不得不時(shí)時(shí)提及國企，因?yàn)閲笏鶟B入的領(lǐng)域和取得的成就無法回避;這一切猶如中國站在世界的舞臺(tái)上，世界一邊對(duì)中國進(jìn)行質(zhì)疑與詰責(zé)，一邊又不得不在各方面提及中國，因?yàn)橹袊呀?jīng)成為具有全球影響力的國家。
歷史不可缺如，它不僅使生命悅澤，而且予其以道德蘊(yùn)藉。
165年前，馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》中仿佛已經(jīng)預(yù)料到全球化的狀態(tài)：“過去那種地方的和民族的自給自足和閉關(guān)自守狀態(tài)，被各民族各方面互相往來和各方面互相依賴代替了。物質(zhì)的生產(chǎn)如此，精神的生產(chǎn)也是如此。”對(duì)我國的國企來說，走出去是必須之選。
走出去就意味著要和世界尋找更多的共同點(diǎn)，但實(shí)際的情況是具有特色和自我認(rèn)同感才能夠吸引更多的交流與合作，比如旅游者總是想去一個(gè)地方看當(dāng)?shù)靥赜械娘L(fēng)土人情和建筑。
援史以尋根，根是一切豐茂之源。國企如是，一切亦如是。知其所來故知其所往，這才是我們寄望于中國國企之所在。借此長子名義為共和國慶生。
你好，共和國。鋼城的背影：起于趕英超美的城堡
鋼城的背影：起于趕英超美的城堡
本刊記者 劉青山
作為大工業(yè)的代表行業(yè)，鋼鐵企業(yè)通常坐擁大塊土地及上萬人口。
現(xiàn)在，中國境內(nèi)有很多這樣的十里鋼城，它們多興建于1949年之后。
新中國在很短的時(shí)間里播撒了大批鋼鐵的種子，行走60多年，從“一窮二白”已經(jīng)躍升為全世界的龍頭。2012年，中國鋼鐵產(chǎn)能為7.16億噸，占全球產(chǎn)量半數(shù)以上。僅河北一省的產(chǎn)量，就相當(dāng)于歐盟27國的總和。
中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)生于憂患，幾十個(gè)鋼城在過去64年中也走過不少坎坷。每到歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，總有一些鋼城自我淬煉，在新進(jìn)程中找到躋身地，而另一些則逐漸退后乃至消逝。
“三皇五帝十八羅漢”
1949年，毛澤東在天安門城樓宣布中國人民站起來了，這在很大程度上是一種精神崛起的宣言。物質(zhì)層面的支撐則乏善可陳。
以鋼鐵工業(yè)為例，1949年年底，全國的粗鋼產(chǎn)量僅有15.8萬噸，占世界總量0.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足國民經(jīng)濟(jì)需求。但一個(gè)問題是，鋼鐵生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可或缺。
東北解放后，新政權(quán)第一時(shí)間派出馬賓等干部接管鞍鋼，開始著手恢復(fù)生產(chǎn)。
華北解放后，唐鋼被接管。
面對(duì)鋼鐵產(chǎn)量低微且主要集中在東北、華北的現(xiàn)狀， 1949年年底出訪莫斯科時(shí)，毛澤東提出了“鋼鐵要過江”。與蘇聯(lián)簽訂的援助項(xiàng)目中，就包括在南方建設(shè)鋼鐵工業(yè)基地。經(jīng)過七年選址建設(shè)，1958年，新中國第一家大型鋼鐵企業(yè)武鋼投產(chǎn)。
一個(gè)細(xì)節(jié)頗能表露國家領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)鋼鐵行業(yè)的殷切。
在聽取武鋼首任總經(jīng)理李一清匯報(bào)建設(shè)進(jìn)度時(shí)，正在吃西瓜的毛澤東遞給他一枚芒果：“我吃西瓜吐瓜子。你吃芒果要吐鋼鐵。”
武漢市青山鎮(zhèn)蔣家墩，一片被當(dāng)?shù)厝朔Q作荒五里的僻處。數(shù)年間，出現(xiàn)了一片片紅色小樓。18個(gè)省市的5萬名建設(shè)者，“吐出了鋼鐵”，更有超過10萬名家屬先后聚集，令此地繁華異常，武漢青山區(qū)即由此而來。
1957年，脫胎于重工業(yè)部的冶金部提出，應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)鞍鋼、包鋼、武鋼3個(gè)大型鋼企和太原、重慶、石景山、馬鞍山、湘潭5個(gè)中型鋼鐵廠，以及漣鋼、通鋼等18個(gè)小型鋼鐵廠，陳云形象地概括為“三皇五帝十八羅漢”。這種大、中、小搭配的形式，成為國初鋼鐵產(chǎn)業(yè)的基本布局，其影響深遠(yuǎn)。
基于政治和軍事因素，無論是“三皇五帝”等，還是上世紀(jì)60年代建設(shè)的攀鋼，鋼企選址均以遠(yuǎn)離邊海防為重要原則，即大三線建設(shè)。這樣的地理選擇，加快了中西部地區(qū)的發(fā)展，同時(shí)多數(shù)鋼企由于交通、資源等限制而后續(xù)乏力，這成為先天的瓶頸。
一個(gè)個(gè)鋼企漸次崛起，同時(shí)催生和派生出中國內(nèi)地的很多城市，從無到有從小到大。
“先有鞍鋼，后有鞍山”已是耳熟能詳。漣源縣，是湖南腹地的一座縣城，由于漣鋼的駐扎而成鋼鐵的“十八羅漢”之一，隨后地級(jí)市婁底應(yīng)運(yùn)而生。
此后席卷中國的“大煉鋼鐵”和“文化大革命”，嚴(yán)重影響了所有鋼城的正常生產(chǎn)、生活秩序。
1968年，鞍鋼爆發(fā)武斗，生產(chǎn)陷入停滯。周恩來總理出面調(diào)停，局面緩解生產(chǎn)逐步恢復(fù)，但產(chǎn)量一直上不去;1972年，武鋼從日本、西德引進(jìn)了一套價(jià)值40億元的一米七軋機(jī)，生產(chǎn)秩序才逐步恢復(fù)。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國引進(jìn)最大的工業(yè)項(xiàng)目。
文化大革命結(jié)束后，鋼鐵建設(shè)進(jìn)入新高潮。其間，舉全國之力創(chuàng)建了寶鋼。引進(jìn)了日本技術(shù)后來居上，一直是我國鋼企的龍頭企業(yè)。
新世紀(jì)以來最為矚目的鋼鐵項(xiàng)目，當(dāng)屬寶鋼、武鋼在廣東、廣西投建的湛江、防城港工程。由于產(chǎn)能過剩等原因，這兩個(gè)被擱置多年的項(xiàng)目，尚未開工就引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。
并軌陣痛怎堪嘆
2011年，國產(chǎn)小成本電影《鋼的琴》得到了不少人的稱贊與共鳴。這部“口碑第一片”拍攝于遼寧鞍山，某些片段幾乎是當(dāng)年情景的再現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)工人一夜褪去身上的榮光，承受著改革的陣痛，為了生計(jì)四處奔波。
影片的背景，是全國鋼企由計(jì)劃向市場(chǎng)過渡的震蕩期。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，幾乎所有的鋼城都修建了大量宿舍樓、電影院、菜市場(chǎng)，還有醫(yī)院、學(xué)校。包括醫(yī)生、教師在內(nèi)的這些人，都屬于鋼廠職工。武漢作家池莉在冶金醫(yī)專畢業(yè)之后，就被分配到武鋼衛(wèi)生處，做過一陣流行病醫(yī)生。
流水線上的工人不用走出鋼城，就可以滿足幾乎所有的日常需求，且只需很少的花費(fèi)。這樣的模式到處可見，在當(dāng)時(shí)的每一家國企都能輕而易舉地發(fā)現(xiàn)這樣的拷貝。
1994年，武鋼第一副總經(jīng)理劉玠調(diào)任鞍鋼董事長的時(shí)候，鞍鋼有50萬人，其中離退休的就有12萬，將近四分之一。大量輔業(yè)公司幾乎都不盈利，僅為安置職工子女家屬。50萬人吃800萬噸鋼鐵飯，人均產(chǎn)鋼僅為世界先進(jìn)水平50%。
在武鋼，劉玠參與了武鋼搞的全國國有大型企業(yè)第一次“主輔分離”，陸續(xù)剝離和減員達(dá)十萬人之多。社會(huì)職能被移交地方，輔業(yè)公司改制為自負(fù)盈虧的市場(chǎng)主體。這一做法，被劉玠帶進(jìn)了鞍鋼。
這輪改革中，新疆和靜鋼鐵、沈陽鑄造廠等國有鋼企破產(chǎn)。大批習(xí)慣了子承父業(yè)的鋼城人發(fā)現(xiàn)自己捧的并不是什么鐵飯碗。作為2818萬的下崗職工中的一部分，他們承擔(dān)起時(shí)代變遷帶來的后果。
部分鋼企則迎來了有著民資背景的新主人。天南地北的鋼城一片反對(duì)之聲。建龍鋼鐵接管吉林通鋼后，管理方法得不到原有職工認(rèn)同，國有情結(jié)很深的鋼企人以最粗暴的方式進(jìn)行了表達(dá)。一個(gè)剛剛被任命一天的職業(yè)經(jīng)理人，在充滿對(duì)立氣氛的時(shí)間和地點(diǎn)，為國企重組付出了生命代價(jià)，成為無從釋放的群體性情緒的犧牲品。
類似的抵觸在林鋼等企業(yè)也反復(fù)上演，引起了人們對(duì)國企私有化的討論。
此后，鋼城普遍開始了轟轟烈烈的技術(shù)改造，多渠道引進(jìn)資金，上大高爐，上新設(shè)備。中國鋼鐵趕英超美的夢(mèng)想在這一階段實(shí)現(xiàn)：1996年，中國鋼鐵產(chǎn)能超過一億噸，躍居世界第一。此后每年鋼鐵產(chǎn)能的增幅都在600萬噸以上。
1998年，冶金部取消。缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的鋼企進(jìn)入白熱化競(jìng)爭時(shí)代。伴隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，此前供不應(yīng)求的鋼企不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)：產(chǎn)能過剩，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入買方市場(chǎng)。
沉重的后果隨即涌現(xiàn)。為在競(jìng)爭中占據(jù)先機(jī)，鋼企一窩蜂地淘汰小型設(shè)備進(jìn)入大高爐時(shí)代，并陷入惡性循環(huán)難以自拔;對(duì)進(jìn)口鐵礦石依賴逐步攀升，但各有算盤未能一致對(duì)外，以至于鐵礦石議價(jià)權(quán)旁落，諸多鋼企不得不遠(yuǎn)赴海外尋找礦山。
鋼鐵廠如何融入所在城市的現(xiàn)代化進(jìn)程也成為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首鋼搬遷到了河北境內(nèi)的曹妃甸，唐鋼進(jìn)行了就地治理，得到了中國最高決策層對(duì)這一模式的肯定。
不廢江河萬古流
獨(dú)立而接近封閉的鋼城中，似乎格外能孕育出人文精神的花蕾，這些記憶往往比鋼城帶給人們的具體物質(zhì)，更為久遠(yuǎn)。
解放初期，為了盡快讓鞍鋼恢復(fù)生產(chǎn)，老工人孟泰從廢墟中用手刨出了一個(gè)“孟泰倉庫”。其后與工友王崇倫等人自力更生組織攻關(guān)。蘇聯(lián)撤回技術(shù)援助后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)解決了一系列技術(shù)難題，“孟泰精神”被奉為自力更生的圭皋。
1960年，時(shí)任鞍鋼總經(jīng)理馬賓執(zhí)筆完成了鞍鋼經(jīng)驗(yàn)報(bào)告。“兩參一改三結(jié)合”的管理模式得到毛澤東的充分認(rèn)可，稱之為“鞍鋼憲法”。如今，中國鋼都的這一管理理念在國內(nèi)影響式微，卻在美國福特、日本豐田等企業(yè)得到了延續(xù)，被認(rèn)為是“經(jīng)濟(jì)民主”、“團(tuán)隊(duì)合作”在中國的最早實(shí)踐和理論探索。
另一個(gè)在中國有著巨大影響的人物也與鞍鋼有著不淺的緣分。“我要到鞍鋼去打個(gè)沖鋒!”1958年，這個(gè)原名雷正興的湖南小伙，報(bào)考鞍鋼工人時(shí)，第一次在姓名欄里寫下“雷鋒”二字，并在鞍鋼工作了兩年。
上世紀(jì)80年代至今，最為知名的評(píng)書名家當(dāng)屬單田芳。這個(gè)嗓音獨(dú)特的說書者正是在鞍山開始了自己的藝術(shù)生涯，觀眾主要就是鞍鋼工人。無獨(dú)有偶，另一位評(píng)書名家劉蘭芳也是從鞍山走向全國。武鋼醫(yī)生池莉則在文學(xué)界闖出了自己的天地。
上世紀(jì)90年代，鋼企普遍虧損。時(shí)任邯鋼廠長劉漢章在內(nèi)部核算經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，添加了“模擬市場(chǎng)”和“成本否決”的內(nèi)容，當(dāng)年扭虧脫困。1996年，國務(wù)院3號(hào)文件要求全國國企學(xué)習(xí)邯鋼。這是上世紀(jì)鋼城在管理方法上呈現(xiàn)出的最后一抹亮光。
進(jìn)入新世紀(jì)，前身為新興鑄管集團(tuán)的新興際華，基于邯鋼經(jīng)驗(yàn)，提出了225管理體系，被國務(wù)院國資委認(rèn)為是管理提升的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，并以此成功進(jìn)軍世界五百強(qiáng)。中國提速史：交通運(yùn)輸發(fā)展60年，就是一部新中國提速史
中國提速史：交通運(yùn)輸發(fā)展60年，就是一部新中國提速史
本刊記者 余智梅
64年前，剛剛步入新中國的人們，延續(xù)了千年來不便的出行習(xí)俗。有一種自我解嘲式的說法：“開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎。”
改革開放后，為了大國騰飛的夢(mèng)想，交通業(yè)吹響了奮進(jìn)的號(hào)角。“要想富，先修路”的口號(hào)，在上世紀(jì)80年代初響徹大江南北。
今天，一條條鐵路織成了密網(wǎng)、一條條公路鋪筑了希望、一座座大橋打通了天塹。水、陸、空構(gòu)建的立體交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，形成了康莊大道。
60多年的交通運(yùn)輸發(fā)展，就是一部新中國提速史。
一滴大海
鏡頭一：江城武漢，長江大橋
秋風(fēng)拂面，憑欄遠(yuǎn)望。滾滾長江東流而去，鐵龍高駕還傲今朝。1957年建成的中國第一座長江大橋——武漢長江大橋立在滾滾洪流之中。毛澤東寫詞“一橋飛架南北，天塹變通途”成了這座江橋的銘記。
江橋上，龜山、蛇山、黃鶴樓綿亙相連。
鏡頭二：四川北部，明月峽一隅
峽谷如彎月般深邃悠長;江水如冷月般曲折朦朧;崇山如彩云追月般，時(shí)而清晰時(shí)而朦朧;石路如明月照水般，時(shí)而起伏時(shí)而纏綿。踏入明月峽那歷經(jīng)滄桑的古棧道，思緒仿佛定格在千年前。不走古棧道，不知蜀道難。怪不得，1000多年前，李白寫下了“蜀道難，難于上青天”的千古絕唱。
驀然間，一聲長鳴從對(duì)面山腰的絕壁山巖中傳來，一個(gè)火車頭呼嘯而出，拖著長長的尾巴鉆進(jìn)了另一道山巖的腹中。車廂時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，穿梭在明月峽的隧道群落中?；疖囃ㄐ兄?，就是穿行在明月峽中的六道之一寶成鐵路。
這是溝通中國西北、西南的第一條鐵路干線。
鏡頭三：首都北京，地鐵1號(hào)線
北京地鐵一期線路為1號(hào)線和環(huán)線的一部分，是中國最早的地鐵線路，1965年7月1日動(dòng)工，1981年投入運(yùn)營。這條擁有幾十年歷史的古老地鐵，不知承載了多少人在這個(gè)城市里奔波奮斗的夢(mèng)想。
時(shí)光荏苒，幾代人的艱辛努力，鑄就了不同時(shí)期的輝煌。若干個(gè)歷史鏡頭，白描出點(diǎn)點(diǎn)滴滴的成長足跡，也勾勒出新中國交通運(yùn)輸業(yè)的輝煌印記。
江和山
成立于滿目蒼夷之上，年輕的共和國交通和其他方面一樣窘迫。
全國960萬平方公里的版圖，能夠通車的鐵路只有1萬多公里，而公路只有3萬公里，比西方發(fā)達(dá)國家落后了一百年，毛澤東稱之為“一窮二白”。航空領(lǐng)域更是無從談起。
開國大典的禮炮，也是大規(guī)模的交通建設(shè)發(fā)令槍。
1949年11月，民航局成立，中國民航事業(yè)起錨。1950年3月，鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局成立，后變更為鐵道部基本建設(shè)總局，也就是今天的中國鐵路工程總公司，與前身為鐵道兵的中國鐵道建筑總公司踏上了“逢山開路、遇水架橋”的跋涉之路。
彼時(shí)，根本談不上機(jī)械化，一切靠人力。即便是崇山峻嶺，也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程，艱險(xiǎn)難度更勝百倍。而國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的建立，乃至后來很多企業(yè)賴以成就基業(yè)的基礎(chǔ)，都建立于這樣一個(gè)時(shí)期，都仰仗于那一代企業(yè)人的艱辛努力。
1950年6月15日，新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路挖下第一锨土。時(shí)任西南軍政委員會(huì)政委的鄧小平，在成渝鐵路開工典禮上說：“我們進(jìn)軍西南，就下決心要把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民交通事業(yè)開始做起。”1952年7月，成渝鐵路建成通車。毛澤東題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路。”
1958年1月1日，中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路，突破了“難于上青天”的蜀道，正式通車。
成渝和寶成是鐵路線的名字，參加這兩條鐵路建設(shè)者的子女，不少以此為名。中學(xué)課本中曾有篇《夜走靈官峽》，呈現(xiàn)的就是寶成線鐵路穿越秦嶺的開山建設(shè)中血肉豐實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)。
民航最早的國際航線是1950年7月1日開辟的北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖國際航線。一個(gè)月后，天津-北京-漢口-重慶和天津-北京-漢口-廣州航線，成為新中國最先開辟的國內(nèi)航線。
在6300公里的長江上建橋，是中國人千百年來的夢(mèng)想。
1955年9月，武漢長江大橋正式動(dòng)工興建，1957年10月15日竣工通車。
路網(wǎng)的鏗鏘
文革之后，中國的公路、水路、港口建設(shè)在各地全面鋪開。
1978年，我國鐵路營業(yè)里程4.86萬公里，比解放初期增長了兩倍多;公路通車89萬公里，搭起了鐵路、公路、水運(yùn)、民航行業(yè)的骨架，實(shí)現(xiàn)了從“無路”到“有路”的跨越。
作為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的一項(xiàng)指標(biāo)，中國的交通建設(shè)開始了從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。
1984年12月，滬嘉高速公路在上海興建，1988年10月31日建成通車。這是中國第一條全線通車的高速公路。
中國公路交通地圖上，已經(jīng)有了橫貫東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)。除了跨省高速公路之外，許多省區(qū)都在修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網(wǎng)。
中國中鐵、中國鐵建、中國交通建設(shè)集團(tuán)——共和國長子們的成長足跡，勾畫出交通運(yùn)輸業(yè)的輝煌印記。
最長的南北鐵路京九線是1996年以前工程量最大的鐵路。104個(gè)站點(diǎn)構(gòu)成我國五縱三橫鐵路網(wǎng)的主干格局。
“世界屋脊”青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動(dòng)脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。1984年建成通車的這條鐵路長約846公里，鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。
無論是中國最長的南北鐵路京九鐵路，世界海拔最高的青藏鐵路，還是世界第一條穿越高寒地區(qū)的哈大高鐵，中國的多條鐵路沿線，都遍布著中國中鐵人的艱辛足跡。
2008年8月1日，京津城際鐵路通車運(yùn)營儀式在北京南站和天津站兩地同時(shí)舉行。這是國內(nèi)首條具有世界一流水平、最高運(yùn)營時(shí)速350公里的高速鐵路，標(biāo)志著我國進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。
從修建中國第一條地鐵北京一號(hào)線，到建設(shè)中國第一條跨座式單軌城市軌道交通重慶輕軌，特別是世界上第一條商用磁懸浮軌道交通上海磁懸浮列車示范線，中國鐵建參與了中國所有城市地鐵輕軌的建設(shè)，獨(dú)立修建里程超過600公里，一直站在城市軌道交通建設(shè)的前沿。
1997年之前，我國列車的行速在48 km/h左右，十年之后，全國干線鐵路行速提到了250km/h。此間共進(jìn)行了6次全面提速。這些與中國中鐵和中國鐵建的動(dòng)車和高鐵建設(shè)直接關(guān)聯(lián)。
中國以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了25%的工作量，效率世界第一。在高鐵領(lǐng)域，中國用5年走完發(fā)達(dá)國家40年的路，創(chuàng)下了運(yùn)營時(shí)速486.1公里的新紀(jì)錄。
世界第一高懸索橋——滬蓉西高速公路四渡河大橋，承建者是中國交通建設(shè)集團(tuán)。作為中國最大的港口設(shè)計(jì)和建設(shè)企業(yè)、中國第一疏浚企業(yè)，它也和其他央企一樣，承載著共和國交通運(yùn)輸行業(yè)的光榮和夢(mèng)想。
新時(shí)期，中國的交通建設(shè)者不斷挑戰(zhàn)極限，使中國交通有了彰顯自主創(chuàng)新實(shí)力的蘇通大橋、京津城際高鐵等“國家名片”。
新時(shí)期，鐵路、公路、水運(yùn)、民航四通八達(dá)。以公路、鐵路、航空、水運(yùn)等為主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還將續(xù)寫新的篇章。車輪上的光榮與夢(mèng)想：“制造中國人自己的汽車”，只為實(shí)踐工業(yè)強(qiáng)國夢(mèng)想
車輪上的光榮與夢(mèng)想：“制造中國人自己的汽車”，只為實(shí)踐工業(yè)強(qiáng)國夢(mèng)想
本刊記者 徐黎
112年前，一輛美國制造的杜里埃轎車被當(dāng)做一件奢侈的禮物，呈現(xiàn)給了當(dāng)時(shí)中國最尊貴的女人——慈禧。它的標(biāo)簽上寫著：來自工業(yè)國家的生日禮物。
從那一天起，汽車闖入中國人的視野。
此后20多年，一個(gè)出身豪門的年輕人躊躇滿志地想要造出中國人自己的汽車。這是1929年的張學(xué)良，時(shí)年28歲。
1931年5月31日，國產(chǎn)第一輛汽車在張作霖旗下的兵工廠——遼寧迫擊炮廠誕生，張學(xué)良為這輛1.8噸75型載貨汽車取名“民生”。“民生車”之于中國的意義，不僅實(shí)現(xiàn)了中國造車的夢(mèng)想，更令人贊嘆的是，在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)和研發(fā)水平極度落后的條件下，“民生車”整車零部件的國產(chǎn)化率高達(dá)70%。
“九一八”事變，熄滅了“民生車”給農(nóng)耕傳統(tǒng)的中國帶來的一絲工業(yè)化的曙光。東北地區(qū)相繼淪陷后，制造廠生產(chǎn)儲(chǔ)備的所有汽車和機(jī)器零件被侵華日軍奪走，民族汽車工業(yè)被扼殺在襁褓中。
戰(zhàn)爭頻仍，中國的工業(yè)化之旅被硬生生地?cái)嗔验_來。新中國的成立，為縈繞中國汽車業(yè)近百年的夢(mèng)想，插上了現(xiàn)實(shí)的翅膀。
中國符號(hào)
1949年，新中國開國大典上，受閱部隊(duì)開的是繳獲的美式吉普，共和國的締造者乘坐的仍然是萬國雜牌汽車。
同年毛澤東抵達(dá)莫斯科，參觀了斯大林汽車廠，當(dāng)看到一輛輛汽車駛下裝配線時(shí)，他說：“我們也要有這樣的大工廠。”
1950年，距長春西南六公里的孟家屯。新中國第一汽車制造廠在此破土動(dòng)工。
這是中國有史以來第一次真正建設(shè)自己的汽車工廠。
兩年后的夏天，來自全國26個(gè)省市的一萬多建設(shè)者從四面八方匯聚到這里，當(dāng)時(shí)的條件堪稱“四無”：無資料，無經(jīng)驗(yàn)，無工裝，無設(shè)備。一切都要從零開始。
1953年6月，新中國汽車工業(yè)基地即將在長春奠基。毛澤東在一張八開的宣紙上揮筆寫下“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”11個(gè)大字。
1953年7月13日，長春一汽中國第一輛解放牌汽車下線。中國人結(jié)束了不能自己建造汽車的日子。整整三年，新中國的汽車人完成了中國汽車工業(yè)從零到一的跨越。
這是個(gè)不斷創(chuàng)造奇跡的年代。
1958年5月和8月，一汽分別推出了中國首輛國產(chǎn)高級(jí)轎車“東風(fēng)”和中國第一輛高級(jí)轎車紅旗。新中國10周年慶典上，黑色的紅旗轎車緩緩駛過長安街。超大的尺寸，經(jīng)典的外形，配備直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，120馬力，最高時(shí)速160公里，全電動(dòng)門窗，電動(dòng)座椅，遮掩不住的中國味道撲面而來。
三年前，毛澤東還在盼望“什么時(shí)候能坐上自己的小轎車就好了。”
1959年，紅旗車正式投入批量制造。
紅旗轎車見證了共和國成長的每一個(gè)重大時(shí)刻，化作中國領(lǐng)導(dǎo)人的符號(hào)，從容和緩、不卑不亢。
與紅旗轎車同一年出生的，還有上海牌轎車。它最初起名鳳凰轎車，車體依據(jù)德國1956年產(chǎn)的德國220S型轎車仿制。批量生產(chǎn)后，年產(chǎn)量3千輛，每輛盈利5千元。
卡車工業(yè)時(shí)代
但是，中國的轎車產(chǎn)業(yè)并沒有馬上蓬勃起來。
1958年到1983年， 25年間年產(chǎn)量才突破5000輛。
1981年，紅旗轎車停產(chǎn)。停產(chǎn)秘密多年后被揭開：因耗油過大等原因，前后23年的時(shí)間里，一共只生產(chǎn)了1500輛紅旗轎車。
依靠仿造的上海轎車，雖然年產(chǎn)量、利潤和工藝水平均遠(yuǎn)高于紅旗，依然繞不開一個(gè)死結(jié):技術(shù)落后。“上海”牌轎車曾經(jīng)達(dá)到的最高年產(chǎn)量為8000臺(tái)汽車。從投產(chǎn)到停產(chǎn)一共33年，“上海”牌轎車總共生產(chǎn)了不到8萬輛——這個(gè)數(shù)字不到同時(shí)期美國3天的汽車產(chǎn)量。
新中國自力更生制造的汽車填補(bǔ)了中國汽車工業(yè)的空白。然而計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物終究為自己埋下了隱患。技術(shù)工藝水平落后，決定了小打小鬧不可能不賠錢。
用原機(jī)械部部長何光遠(yuǎn)的話來說，這一段時(shí)間的中國汽車工業(yè)，基本上只能算是“卡車工業(yè)時(shí)代”。
上世紀(jì)60年代，中蘇關(guān)系日趨惡化。中央基于國防戰(zhàn)備的考慮，決定在遠(yuǎn)離邊境的內(nèi)陸地區(qū)建立共和國第二座汽車制造廠。
1969年9月，十萬建設(shè)大軍陸續(xù)進(jìn)入湖北。歷經(jīng)多次選址變動(dòng)的二汽，在群山環(huán)繞的十堰正式拉開序幕。
當(dāng)時(shí)，有個(gè)順口溜形容這個(gè)偏僻的山區(qū)小鎮(zhèn)。“十堰真奇怪，一條馬路直通外;說它是城市，種瓜又種菜;說它是農(nóng)村，工廠山溝蓋。”
創(chuàng)建完成的二汽，生產(chǎn)規(guī)模在當(dāng)時(shí)名列世界第三，其出產(chǎn)的東風(fēng)車型紅遍大江南北。
此后至上世紀(jì)80年代初，中國汽車工業(yè)貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽和陜齒)的建設(shè)任務(wù);地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。
合資“井噴”
1978年，中國開始實(shí)行改革開放。中國汽車工業(yè)再度迎來了高峰期。
1983年，在中國汽車工業(yè)史上是值得紀(jì)念的一年。這一年，中國的若干汽車合資項(xiàng)目取得了重大收獲。
在經(jīng)過了長達(dá)四年的馬拉松式談判后，北京汽車制造廠與當(dāng)時(shí)美國第四大汽車廠美國汽車公司握手，切諾基XJ系列越野車開始在中國投產(chǎn)。中國第一個(gè)合資經(jīng)營的汽車制造公司由此誕生。
4月，上海汽車制造廠。中國與德國合資組裝的第一輛桑塔納轎車成功下線。人們很少記得 “擁有桑塔納走遍天下都不怕”的廣告詞，但“上海桑塔納”在下線的近十年里壟斷了高端汽車品牌幾乎所有的解釋。
同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)致合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。
上世紀(jì)90年代初開始，合資生產(chǎn)汽車成為汽車制造的主流。日系、美系、德系、法系、意系汽車企業(yè)紛紛在國內(nèi)投資建廠。廣州本田、上海通用和一汽-大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6。
中國汽車工業(yè)自此全面開放，合資企業(yè)從此成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)，中國汽車工業(yè)正式進(jìn)入了轎車時(shí)代。
自主品牌的春天
新中國創(chuàng)立初期，一汽、二汽奠定了中國汽車工業(yè)的基石。改革開放后，合資經(jīng)營推動(dòng)了中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。到了今天，自主品牌這個(gè)相對(duì)稚嫩的幼童也在茁壯成長，迅速壯大。
雖然條件艱難，但一大批自主品牌依然以自己特有的方式發(fā)展起來。以奇瑞、吉利、華晨、長城等企業(yè)為代表的自主品牌，不斷積累學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷推出新車型。一些自主品牌還在海外建立起了生產(chǎn)基地，直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)整車銷售。
在與跨國汽車企業(yè)的競(jìng)爭中，中國汽車業(yè)逐步適應(yīng)并融入全球化市場(chǎng)，開始成為這一平臺(tái)上最活躍的角逐者。
2008年的金融危機(jī)，對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的重創(chuàng)。美國汽車業(yè)巨頭通用和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，剛剛成為全球汽車霸主的日本豐田，遭遇71年來的首次巨額虧損，俄羅斯等新興汽車市場(chǎng)也遭到沉重打擊。
但此時(shí)的中國，卻是另外一番景象。
這一年中國汽車產(chǎn)量第一次超過了受金融危機(jī)影響而導(dǎo)致產(chǎn)量急劇下滑的美國，躍居世界首位，并且在全球汽車市場(chǎng)萎縮的環(huán)境下，中國憑借巨大的市場(chǎng)，推動(dòng)了全球汽車業(yè)的逆勢(shì)發(fā)展。
2009年以來，中國汽車工業(yè)熱鬧紛呈。中國“山寨”吉利車蛇吞歐洲老牌沃爾沃;以美國通用為代表的歐美大汽車公司，中國分公司成為其主要的利潤中心;2012年，中國汽車年產(chǎn)銷超過1900萬輛，第四次蟬聯(lián)世界首位。
短短的幾年間，自主品牌汽車從2000年的市場(chǎng)份額幾乎為零，達(dá)到2010年的40%。
從2000年開始，中國汽車工業(yè)以每年20%以上的增長速度，實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)中等制造國家到一個(gè)世界最大制造國家的飛躍。
這一個(gè)個(gè)數(shù)字，不僅代表著中國汽車逐步走進(jìn)并融入了世界，也包含著中國汽車工業(yè)人為了“制造中國人自己的汽車”夢(mèng)想，所付出的辛酸與苦累。石油的故事：中國用實(shí)際，從“貧油”一直證到了“石油大國”
石油的故事：中國用實(shí)際，從“貧油”一直證到了“石油大國”
本刊記者 王平
“誰占有石油，誰就能控制世界，特別是控制靠東方提供石油的歐洲。”1955年夏天，第四屆世界石油工業(yè)大會(huì)舉行時(shí)，法國《震旦報(bào)》如是評(píng)論。
中國這個(gè)東方國家，其石油最早的記錄出現(xiàn)在北宋。一個(gè)叫沈括的官員在他的作品《夢(mèng)溪筆談》中，記述了他在西北發(fā)現(xiàn)的一種可燃燒粘稠液體，并命名為“石油”，稱“此物后必大行于世”。
1859年美國小鎮(zhèn)梯特斯維爾鉆成了世界上第一口現(xiàn)代油井，現(xiàn)代石油工業(yè)就此拉開序幕。而此時(shí)，清朝統(tǒng)治者們正忙著四處賠款割地。而石油工業(yè)幾乎無從談起，這種情形一直持續(xù)到新中國成立。
石油是現(xiàn)代工業(yè)的“血液”，新中國成立初期，石油之戰(zhàn)正式開啟。
玉門關(guān)部隊(duì)
“羌笛何須怨楊柳，春風(fēng)不度玉門關(guān)。”共和國的石油工業(yè)，正是發(fā)軔于王之渙詩中的這片荒涼悲愴的大漠。
甘肅玉門油田，早在1939年就已投入勘探開發(fā)，是當(dāng)時(shí)中國規(guī)模最大、產(chǎn)量最高、員工最多和工藝技術(shù)領(lǐng)先的現(xiàn)代石油礦場(chǎng)。解放前的產(chǎn)量占舊中國石油產(chǎn)量的95%以上。
新中國成立時(shí)，全國石油職工只有1.1萬人。其中，石油地質(zhì)工作者僅有20多人，鉆井工程師10余人。
1952年8月1日，是石油工業(yè)史的第一頁。
是日，解放軍第19軍第57師近8000名將士改編為“中國石油師”，集體轉(zhuǎn)業(yè)到石油戰(zhàn)線。
尋找石油往往要行走在荒原戈壁，風(fēng)霜萬里，顛沛流離，兼之物質(zhì)匱乏，生活條件異常艱苦。“我們是脫下軍裝的解放軍，不怕死，更不怕苦。在這個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，我們沒有一個(gè)做逃兵。”原石油工業(yè)部副部長秦文彩談起那段歷史，依然激動(dòng)不已。
在那個(gè)艱苦的歲月，“石油師”指戰(zhàn)員遍布大江南北長城內(nèi)外，參加了迄今為止我國所有油田的開發(fā)會(huì)戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的石油部部長宋振明，副部長張文彬、陳烈民、秦文彩、李敬等都來自“石油師”。
1952年底，玉門油田原油產(chǎn)量達(dá)14.26萬噸，成為新中國最大的油田。1953年，玉門油礦被列入國家“一五”計(jì)劃。此后，大批的技術(shù)專家、工人、學(xué)生從四面八方向玉門匯集。1957年，玉門油田的原油年產(chǎn)量達(dá)75.54萬噸，占全國石油總產(chǎn)量的87.8%。當(dāng)年12月，新華社發(fā)布消息：新中國第一個(gè)石油工業(yè)基地在甘肅玉門建成。
作為中國石油工業(yè)的大學(xué)校、大試驗(yàn)場(chǎng)、大研究場(chǎng)所，玉門油田擔(dān)負(fù)起了“出產(chǎn)品、出人才、出經(jīng)驗(yàn)、出技術(shù)”的歷史重任。一批批玉門人南下四川，北上大慶，東去慶陽，西進(jìn)吐魯番。每一個(gè)油田建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)上，都留下了玉門人的足跡。著名詩人李季對(duì)此賦詩盛贊:“蘇聯(lián)有巴庫，中國有玉門。凡有石油處，就有玉門人。”
從貧油到石油大國
1958年，新中國誕生后的第一個(gè)五年計(jì)劃揭鍋。沒完成計(jì)劃的，只有石油部。
彼時(shí)正值冷戰(zhàn)，西方國家用石油“窒息紅色中國”。解放軍總后勤部部長、獨(dú)臂將軍余秋里臨危受命，出任石油部長。
1959年9月26日，松嫩平原大同鎮(zhèn)附近，一座名為“松基三井”的油井里噴射出黑色油流。當(dāng)時(shí)正值國慶10周年之際，時(shí)任黑龍江省委書記歐陽欽提議將大同改為大慶，將大慶油田作為一份獻(xiàn)給新中國的厚禮。此后，這個(gè)“工業(yè)學(xué)大慶”的“大慶”在新中國早期工業(yè)化建設(shè)中，成為一個(gè)獨(dú)特的文化符號(hào)。
1960年2月，一場(chǎng)關(guān)系石油工業(yè)命運(yùn)的石油會(huì)戰(zhàn)，在大慶揭開了序幕。1952年奔赴祖國各方的石油師人，在大慶重新集結(jié)。沈陽軍區(qū)、濟(jì)南軍區(qū)、南京軍區(qū)的3萬退伍兵也加入到會(huì)戰(zhàn)的行列。之后，中央軍委又給大慶分配了3000名轉(zhuǎn)業(yè)軍官。
在共和國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史上，只有石油工業(yè)是這樣一直由轉(zhuǎn)業(yè)、退伍軍人做主力援軍?；蛟S，是因?yàn)樾轮袊凸I(yè)的創(chuàng)業(yè)格外艱難。
20世紀(jì)60年代正值三年自然災(zāi)害時(shí)期，生產(chǎn)生活條件異常艱苦。數(shù)萬石油大軍挺進(jìn)東北松嫩平原，克服無路、無糧、無房以及天災(zāi)人禍等重重困難，在松遼地區(qū)展開了艱苦卓絕的石油大會(huì)戰(zhàn)。
苦難磨礪下的石油行業(yè)，從來不缺少英雄。王進(jìn)喜尤為知名。
這個(gè)連小學(xué)都沒上過的放羊娃，從甘肅玉門帶領(lǐng)1205鉆井隊(duì)來到大慶，發(fā)出了“寧肯少活20年，拼命也要拿下大油田” 的豪邁誓言。零下十幾度的嚴(yán)冬里，他跳進(jìn)井場(chǎng)的泥漿池用自己的身體當(dāng)攪拌機(jī)。這個(gè)“鐵人”形象，被永遠(yuǎn)定格在石油工業(yè)發(fā)展的史冊(cè)上。依靠鐵人精神，大慶人高速度高水平拿下了大油田，從此，西方不再認(rèn)為中國是貧油國家。
1970年，47歲的王進(jìn)喜因病逝世， “鐵人”真的拼去了20年。但這個(gè)樸實(shí)的工人直到今天仍享受著大慶的尊敬。大慶為他建立起一座漂亮的紀(jì)念館，對(duì)大慶勞動(dòng)模范最崇高的稱呼是“新鐵人”。
1963年，全國原油產(chǎn)量達(dá)到648萬噸。同年12月，周恩來總理宣布：中國需要的石油，現(xiàn)在已經(jīng)可以基本自給。中國人民使用“洋油”的時(shí)代，即將一去不復(fù)返了。
原油產(chǎn)量大增，基礎(chǔ)薄弱的煉油工業(yè)，發(fā)展則是迫在眉睫。
1972年，杭州灣北岸的上海金山衛(wèi)。中國石化的前身上海石油化工總廠，在這片“潮來一片水汪汪，潮去一片白茫茫”的鹽堿沙灘上迅速崛起。
此后，中國的煉油工業(yè)在克拉瑪依、冷湖、蘭州、大連等地新建了7個(gè)年加工能力為10-100萬噸的煉油廠。上世紀(jì)70年代后又陸續(xù)興建了茂名、大慶、南京、勝利、東方紅、荊門、長嶺等7個(gè)大型煉油廠。其他地方的大中型煉油廠，多達(dá)十余個(gè)。
1978年，全國原油年加工能力已達(dá)9291萬噸，基本上與原油生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)。
至此，中國用實(shí)際，從“貧油”一直證到了“石油大國”。
航母的變身
如果說，前30年的石油工業(yè)，是一部浴血?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)，之后的30多年，石油行業(yè)逐步變身為一搜現(xiàn)代企業(yè)的航母。
1978年底，改革開放開始，石油工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了前所未有的速度。
中國原油產(chǎn)量巨增，資源利用的效率卻不高。即使是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的上海石油化工總廠，原油利用率也只有26%，這個(gè)數(shù)字甚至不如印度。當(dāng)時(shí)部門和地方分割的管理體制，阻礙了資源的合理配置和有效利用。
1億噸石油的加工企業(yè)由3個(gè)部門，20個(gè)省、市、自治區(qū)分頭管理，不能全面規(guī)劃、充分利用。要消除這些障礙，必須打破管理體制的分割狀況。
1983年7月，中國石油化工總公司成立，原來分屬石油部、化工部、紡織部管理的39個(gè)石油化工企業(yè)被劃歸總公司領(lǐng)導(dǎo)。
1988年8月，石油部撤銷，改組為中國石油天然氣總公司。同時(shí)，1982年成立的中國海洋石油總公司分立，直屬國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)。
30年來的的石油工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)格局、管理體制，有了第一次脫胎換骨的變革，中國石油工業(yè)也基本形成以陸上、海洋、石化三大公司為基礎(chǔ)、各自獨(dú)立經(jīng)營的格局。
1998年，國務(wù)院決定實(shí)施石油石化戰(zhàn)略大重組，原石油天然氣總公司和石化總公司改組為兩個(gè)大型石油石化集團(tuán)公司，實(shí)現(xiàn)上下游、產(chǎn)供銷、內(nèi)外貿(mào)一體化經(jīng)營，三大石油公司基本實(shí)現(xiàn)了從政府向企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，對(duì)能源的需求急劇增加。1993年，我國再次成為石油凈進(jìn)口國。有意思的是，這一年，中國的石油企業(yè)第一次走出國門。
中石油中標(biāo)泰國邦亞區(qū)塊，首次獲得海外開采權(quán)益。此后，類似的“走出去”的例子比比皆是。中國石油工業(yè)逐步融入世界石油工業(yè)體系。
2000年，中石化股票在美國紐約、英國倫敦、香港三地同時(shí)成功上市。中石油、中海油緊隨其后。至此，我國以大型企業(yè)為主體的石油工業(yè)體系形成。
20年后的2013年，中海油對(duì)加拿大尼克森的151億美元收購?fù)昝朗展?。這是中國企業(yè)成功完成的最大一筆海外并購。
新中國石油工業(yè)短短64年的發(fā)展歷程，和世界石油工業(yè)史相比，相差近百年。但它卻創(chuàng)造了諸多令世界矚目的奇跡。
如今，雄踞世界500強(qiáng)多年的中國石油企業(yè)，已成為全球大公司陣營和世界石油工業(yè)中一支不可忽視的重要力量。在未來全球石油資源日益枯竭的情況下，中國石油工業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)仍將繼續(xù)。對(duì)于石油人而言，新的征程，永遠(yuǎn)未有窮期。電力的美好時(shí)代
電力的美好時(shí)代
本刊記者 吳杰
長江是中國最大的河流，巨大的落差蘊(yùn)藏著豐富水能資源。
2003年7月10日，三峽工程第一臺(tái)發(fā)電機(jī)組2號(hào)機(jī)組實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電——開發(fā)長江三峽的百年夢(mèng)想，在新中國變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。
時(shí)間回溯。1949年10月1日，毛澤東主席在工作人員的指點(diǎn)下，按動(dòng)了國旗的起升按鈕，標(biāo)志新政權(quán)的五星國旗在電控下徐徐平穩(wěn)地升起。毛澤東深吸了一口氣說“升得好!”
新中國的電力工業(yè)，從此開始了從一窮二白到世界領(lǐng)先的質(zhì)變，以三峽工程為代表。這是世界上最大的水電工程。
800倍的嬗變
20世紀(jì)上半葉，戰(zhàn)亂頻仍中的電力工業(yè)猶如一條老駁船，被羸弱的纖夫拖著艱難上行。從1882年到1949年這67年間，全中國裝了185萬千瓦的發(fā)電機(jī)，1949年全國農(nóng)村居民人均年用電量只有0.05千瓦時(shí)。
電廠凋零，設(shè)備殘缺，電網(wǎng)癱瘓，運(yùn)行維艱……新生共和國的電力工業(yè)，面對(duì)著一個(gè)千瘡百孔的爛攤子。
而今中國總裝機(jī)容量已經(jīng)突破11億千瓦，華能、大唐、華電三家發(fā)電企業(yè)的裝機(jī)容量均突破1億千瓦。各大電源輪番上陣，可謂百花齊放。
其中，水電裝機(jī)2.49億千瓦，風(fēng)電裝機(jī)6300萬千瓦，均居世界第一。光伏發(fā)電裝機(jī)由基本空白增加到700萬千瓦。中核、中廣核和中電投控股下的我國核電在建機(jī)組30臺(tái)、3273萬千瓦，在建規(guī)模居世界第一。這還不算頁巖氣、煤層氣、生物質(zhì)能等新能源發(fā)電項(xiàng)目。
電源結(jié)構(gòu)也日益多樣化。
火電上，大唐國際托克托發(fā)電公司總裝機(jī)容量達(dá)到540萬千瓦，成為國內(nèi)目前最大的火力發(fā)電企業(yè)。全部建成后，裝機(jī)總?cè)萘繉⑦_(dá)到6600MW，成為亞洲最大的火力發(fā)電基地;
水電上，三峽水電站總裝機(jī)容量達(dá)到2250萬千瓦;風(fēng)電上，以甘肅酒泉、新疆、內(nèi)蒙古為代表，全國將建數(shù)個(gè)被譽(yù)為“風(fēng)電三峽”的千萬千瓦級(jí)風(fēng)電場(chǎng);
太陽能利用上，青海柴達(dá)木盆地千兆瓦光伏電站并網(wǎng)發(fā)電……百花齊放的結(jié)果自然春光明媚。我國年發(fā)電量已達(dá)3.5億千瓦時(shí)，為1949年的800多倍。
照亮中國每一處
對(duì)960萬平方公里幅員的中國而言，“戶戶”通電是一個(gè)難以想象的成就。
新中國后，電力工業(yè)飛速發(fā)展，中國大部分地區(qū)和大部分居民都享受到現(xiàn)代文明的成果?；蛟S只有在很多城市的博物館，才能找到一盞飽經(jīng)歲月侵蝕卻早已無用武之地的煤油燈。
上了歲數(shù)的老人們無限感慨：“60年前，這煤油燈可是個(gè)寶貝，它伴隨我們度過了無數(shù)個(gè)昏暗的夜晚。”
但是，對(duì)我國數(shù)百萬居住偏遠(yuǎn)的農(nóng)牧民來說，電仍然可望而不可及。
由于無電戶基本分布在自然條件十分艱苦的邊遠(yuǎn)地區(qū)，交通不便，經(jīng)濟(jì)落后，面臨資金短缺、實(shí)施難度大等問題，“戶戶通電”工程無疑是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
不過，他們并沒有等太久。
2006年2月至7月，國家電網(wǎng)公司分別與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)尚未實(shí)現(xiàn)“戶戶通電”的20個(gè)省、自治區(qū)、直轄市政府簽署了農(nóng)村“戶戶通電”工程會(huì)談紀(jì)要。
同年3月，國家電網(wǎng)公司全面啟動(dòng)供區(qū)內(nèi)農(nóng)村“戶戶通電”工程。施工人員跋山涉水，不畏艱難，將一基基電桿、一捆捆導(dǎo)線背進(jìn)地處邊遠(yuǎn)的施工點(diǎn)……
在國家電網(wǎng)公司的努力下，至2010年9月20日，累計(jì)完成投資158.6億元，解決了134.1萬戶無電戶508.9萬無電人口的用電問題。
幾百萬群眾告別了松明燈和煤油燈，從此過上了亮堂堂的生活。
除了國家電網(wǎng)公司之外，南方電網(wǎng)公司，蒙西電網(wǎng)公司，同樣在轄區(qū)內(nèi)推行了“戶戶通電”。
如今，遍布城鄉(xiāng)的電網(wǎng)，如同一條條交錯(cuò)的經(jīng)線緯線，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展送去了源源不斷的動(dòng)力。電力在中國，真正實(shí)現(xiàn)了無處不在、無時(shí)不有。
能源大挪移
中國的能源資源分布極不均勻，煤炭資源的69%集中在“三西”地區(qū)(即山西、陜西和內(nèi)蒙古西部)和云南、貴州，水能資源的77%分布在西南和西北地區(qū)。經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)能源資源匱乏，用電負(fù)荷卻相對(duì)集中。
開發(fā)西部的水電和煤炭資源，將它們轉(zhuǎn)化為電力送往東部，是我國電力工業(yè)發(fā)展的必然選擇。三峽工程建設(shè)，為“西電東送、南北互供、全國聯(lián)網(wǎng)”的電網(wǎng)格局提供了契機(jī)。
2000年，政府做出了“十五”末期送廣東1000萬千瓦的決定，全面拉開了“西電東送”大通道建設(shè)的序幕。
作為西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程和骨干工程，西電東送由南、中、北三大通道構(gòu)成。
南通道是指開發(fā)西南地區(qū)水電和云南、貴州的火電，相應(yīng)建設(shè)輸電工程聯(lián)合向廣東送電。中通道是指以三峽電力送出為龍頭，將輸電網(wǎng)絡(luò)向西延伸至長江上游地區(qū)，實(shí)現(xiàn)川渝和華中地區(qū)共同向華東、廣東送電。北通道是指在山西北部、內(nèi)蒙古西部向京津唐地區(qū)送電的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)黃河上游水電和“三西”地區(qū)火電向華北、山東地區(qū)送電。
“西電東送”工程從2001年到2010年預(yù)計(jì)總投資在5300億元以上。經(jīng)過幾年的建設(shè)，“西電東送”已初具規(guī)模。
南方電網(wǎng)公司有一張?zhí)厥獾牡貓D——南方電網(wǎng)地理接線示意圖。圖上紅色廣東，綠色廣西，黃色貴州，褐色云南。10多年里，突破四省區(qū)地域界限的電網(wǎng)線在這張地圖上一條一條地增加，聯(lián)接成一張密實(shí)的大電網(wǎng)。
就是這張網(wǎng)，支撐了南方四省區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，使多數(shù)城市不再飽受拉閘限電之苦。
2010年，“西電東送”總輸送能力已達(dá)到6630萬千瓦，輸送規(guī)模不斷擴(kuò)大，將西部能源輸送到東部負(fù)荷中心，實(shí)現(xiàn)了能源資源在更大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。
隨著中國電力企業(yè)的壯大，他們也開始走出國門。2008年，華能集團(tuán)全資收購了新加坡大士電廠。2009年，國家電網(wǎng)公司接管運(yùn)營菲律賓國家電網(wǎng)，這是我國電網(wǎng)企業(yè)首次經(jīng)營外國國家電網(wǎng)。而中國電建的海外業(yè)務(wù)占比，早已超過50%。
電網(wǎng)珠穆朗瑪
特高壓是當(dāng)今世界技術(shù)水平最高、電壓等級(jí)最高的電網(wǎng)形態(tài)，能大大提升電網(wǎng)的輸送能力。被譽(yù)為“電網(wǎng)珠穆朗瑪峰”。
“我們非常羨慕。”2009年7月，美國能源部部長朱棣文詳細(xì)了解了中國的特高壓技術(shù)和已建成的1000千伏交流試驗(yàn)示范工程后，震驚地說。
令美國能源部部長震驚的這個(gè)1000千伏交流試驗(yàn)示范工程，是我國研制和建設(shè)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的晉東南-南陽-荊門特高壓交流試驗(yàn)示范工程。
這條1000千伏特高壓線路，長達(dá)640千米，從山西東南部的群山起步，跨越雄渾的黃河、漢江，蜿蜒而至湖北荊門。
這是目前世界上輸送能力最大、代表國際輸變電技術(shù)最高水平的特高壓交流輸變電工程。標(biāo)志著我國在遠(yuǎn)距離、大容量、低損耗的特高壓(UHV)核心技術(shù)和設(shè)備國產(chǎn)化上取得重大突破。
解放初，中國只有6475千米35千伏及以上送電線路，電壓最高等級(jí)為110千伏，電網(wǎng)只在小范圍存在。
在國家電網(wǎng)等公司的數(shù)十年努力下，電壓等級(jí)歷經(jīng)220千伏、330千伏、500千伏、750千伏、1000千伏。電網(wǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，成為當(dāng)今世界規(guī)模最大的電網(wǎng)。
2009年，國家電網(wǎng)公司提出了“堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”的發(fā)展規(guī)劃。力爭在2016年至2020年建成統(tǒng)一的“堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”。與此同時(shí)，南方電網(wǎng)公司也加快了智能電網(wǎng)的研究開發(fā)力度。
特高壓電網(wǎng)的全面快速推進(jìn)，智能電網(wǎng)試點(diǎn)的開展，標(biāo)志著我國電力工業(yè)正式翻開了規(guī)范化、智能化的新篇章。海上的中國：60年的時(shí)光和一副蔚藍(lán)的棋局
海上的中國：60年的時(shí)光和一副蔚藍(lán)的棋局
本刊記者 劉青山
早在秦朝，人們就對(duì)海洋充滿了想象。有徐福東渡，有《山海經(jīng)》。
明代的鄭和七下西洋，既是先民海洋探索的高峰，亦成絕唱。
此后400年間，中國海運(yùn)在閉關(guān)鎖國中再無波瀾。海洋的唯一功用，只是列強(qiáng)入侵通道。
西方世界卻由海洋起步，開始了世界霸主的地位。
清末，以李鴻章為首的的洋務(wù)派意識(shí)到，“凡一國之盛衰，在于制海權(quán)之得失。”由此組建輪船招商局，奇跡般戰(zhàn)勝外國航運(yùn)企業(yè)。招商局在戰(zhàn)火中星流云散，所遺下的一支隊(duì)伍成為了新中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹匾搭^之一。
新中國成立初期，海洋運(yùn)輸受制于波詭云譎的政治局勢(shì)，不得不依賴海外力量，生存艱難。其后，得益于1.8萬公里海岸線上數(shù)以十計(jì)的天然良港，以及中國日益龐大的外貿(mào)需求，中國自主經(jīng)營的海洋運(yùn)輸業(yè)終得出頭，成為影響世界海運(yùn)格局的重要力量。
破冰
2013年9月，北極。
中遠(yuǎn)集團(tuán)永盛輪船長張玉田站在駕駛室里，盯著前邊破冰船開出的航跡，讓永盛輪保持0.7海里的距離緊跟其后。速度稍慢，航跡中的冰就有合攏的趨勢(shì)。
這是第一條穿越北極東北航線的中國商船。
之所以選擇這樣一條航線，不僅因?yàn)楸瘸Ｒ?guī)線縮短將近1/3的航程，而且可以避開蘇伊士運(yùn)河等政治敏感、航船密集區(qū)域。
新中國成立后，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)恼嬲_端也是從破冰之旅開始的。
1949年，舊中國多數(shù)江海船只毀于日寇戰(zhàn)火，部分船隊(duì)駛向海峽對(duì)岸。只有一些殘舊的內(nèi)河船舶勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。國際封鎖的堅(jiān)冰牢牢地包圍著中國海域。為數(shù)不多的沿海航運(yùn)尚且經(jīng)常遭遇敵機(jī)轟炸，自然談不上遠(yuǎn)涉重洋。
試圖打破封鎖的政治家們選擇了一條巧妙的道路，即同波蘭和捷克斯洛伐克等社會(huì)主義國家進(jìn)行航運(yùn)合作。在兩家合資公司中，培養(yǎng)出第一批航海人才。
其后的一次政治任務(wù)，成了中國遠(yuǎn)洋商船隊(duì)伍的起點(diǎn)。
1959年，印尼發(fā)生排華事件，大批受迫害的華僑急需回國。當(dāng)時(shí)我國沒有遠(yuǎn)洋船，只好租用蘇聯(lián)的船舶接僑。不但條件苛刻，且工作不配合，為接僑增添了許多困難。
受到刺激的中國政府從微薄的外匯中拿出90萬人民幣，通過捷克從希臘輪船公司買來一艘上世紀(jì)30年代英國造的遠(yuǎn)洋客貨輪。這艘船當(dāng)時(shí)已經(jīng)停航報(bào)廢。在香港修好后，改名“光華”，意為“光我中華”。
1961年組建了新中國第一家國際海運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。組建第二天，即派出“光華”輪駛向雅加達(dá)接僑。
“光華”輪在一片旗山人海中徐徐離開黃埔港碼頭，拉響了共和國開向遠(yuǎn)洋的第一聲汽笛。
這一天的黃埔港盛況空前。人們的喜悅，在陳毅元帥的一首《滿江紅·參觀光華海輪》中找到了緣由：海運(yùn)百年無我份，而今奮起多興旺……
探索
海運(yùn)成本低廉，是運(yùn)送大宗物資的首選。然而在1979年之前，廣州等地的貨物要想運(yùn)到北方，只能選擇鐵路、公路。政治對(duì)立造成的臺(tái)灣海峽封鎖成為中國近海運(yùn)輸難以突破的關(guān)隘。
1972年，隸屬交通部廣州海運(yùn)管理局的“五指山”開辟了繞行臺(tái)灣海峽的航線。1979年，隨著政治局勢(shì)松動(dòng)，同屬該局的“紅旗121”沖破了封鎖長達(dá)30年的臺(tái)灣海峽禁區(qū)，大量物資得以就近運(yùn)輸。
探索新航道的舉動(dòng)，同樣出現(xiàn)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸領(lǐng)域。
1967年，“敦煌”輪從黃埔起航，開往西歐，標(biāo)志著新中國第一條國際班輪航線開通;1973年，中國外運(yùn)與日本班輪公司合作，開辟了我國首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航線，開創(chuàng)我國集裝箱運(yùn)輸?shù)南群?1979年4月18日，“柳林海”輪抵達(dá)美國西雅圖港，標(biāo)志著30年橫亙?cè)谥忻纼蓢g的堅(jiān)冰開始消融。
1964年起，中國航運(yùn)公司開始按照國際慣例，使用貸款購買船只，用贏利進(jìn)行還貸。在中央財(cái)政捉襟見肘的時(shí)代，這種模式推動(dòng)了中國船隊(duì)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大。
在對(duì)待船只來源問題上，當(dāng)時(shí)的航運(yùn)企業(yè)按照周恩來總理“買造并舉”的指示，開始嘗試在國內(nèi)造船企業(yè)訂購商業(yè)用船。
對(duì)于當(dāng)時(shí)以滿足國防需求為主的造船業(yè)而言，海洋運(yùn)輸帶來的民船需求改善了其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為這些企業(yè)日后軍民融合式的發(fā)展積累了最早的經(jīng)驗(yàn)，更為海洋運(yùn)輸業(yè)本身提供了相對(duì)廉價(jià)的船只。
改革開放后，中國航運(yùn)企業(yè)融入世界的步伐進(jìn)一步加快。1979年，首批外派船員登上日本籍油輪，這是船員外派的開始。
在一批又一批外派船員中，有一個(gè)當(dāng)時(shí)還默默無聞的年輕船長。他就是魏家福。魏家福從學(xué)校畢業(yè)后來到中遠(yuǎn)公司，在遠(yuǎn)洋船上當(dāng)無線電報(bào)務(wù)員，從此開始了航海生涯。
盡管因?qū)竭\(yùn)市場(chǎng)低迷期的判斷過于樂觀，令其在臨近退休時(shí)遭遇到了諸多質(zhì)疑和指責(zé)，但“船長“魏家福對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的影響是客觀存在。
魏家福執(zhí)掌中遠(yuǎn)的15年里，中國國企第一次在海外上市，并涌現(xiàn)出了和國際航運(yùn)巨頭抗衡的龐大商船隊(duì)伍。
一直以沿海航線為主的上海海運(yùn)管理局此時(shí)開始打破傳統(tǒng)格局，將船舶的調(diào)度經(jīng)營權(quán)下放給所屬船公司，相繼開通了國內(nèi)至韓國、日本等的石油、集裝箱外貿(mào)運(yùn)輸航線，使內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)量都不斷攀歷史新高，特別是在沿海煤電運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用，得到了時(shí)任上海市市長朱镕基的好評(píng)。
拓展
作為中國近代航運(yùn)業(yè)的精神源頭，招商局依靠戰(zhàn)火中遺留的幾條船只，在維多利亞港支撐著航運(yùn)業(yè)局面幾十年。直到1978年，資產(chǎn)不過億元左右。
這一年，曾率軍解放深圳蛇口地區(qū)的袁庚來到招商局集團(tuán)，出任其第32任掌門。隨即袁庚向交通部匯報(bào)稱，應(yīng)“立足港澳，背靠國內(nèi)，面向海外。爭取5至8年內(nèi)將招商局發(fā)展成為能控制香港航運(yùn)業(yè)的綜合性大企業(yè)。”
袁庚振興航運(yùn)業(yè)的思路是，在地價(jià)相對(duì)便宜的廣東，找一塊地發(fā)展為航運(yùn)服務(wù)的后勤及配套產(chǎn)業(yè)。于是有了蛇口工業(yè)區(qū)。按照這一模式，招商局一面購進(jìn)船只，引進(jìn)投資者擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，一面出手布局碼頭。
現(xiàn)在，招商局不僅是航運(yùn)巨頭，也是全球前三的碼頭運(yùn)營商。旗下港口分布于珠三角的香港、深圳、漳州;長三角的上海、寧波;渤海灣的青島、天津。
1984年，逐漸擴(kuò)大的中國海船隊(duì)伍再次遇到了產(chǎn)業(yè)下游的壓力。港口有限，導(dǎo)致壓港壓貨嚴(yán)重。
11年前，為了緩解這一局面，周恩來總理曾要求，用3年時(shí)間改變港口面貌，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展掃清家門口的障礙。5年后，中國港口吞吐量提升了1/3，達(dá)到3億噸。但事實(shí)表明，港口的發(fā)展還是沒有跟上海運(yùn)的步伐。
這一次，交通部提出，“有水大家行船，各地區(qū)、各部門、各行業(yè)一起干，國有、集體、個(gè)體一起上”的政策。這一時(shí)期，沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，水運(yùn)完成貨物周轉(zhuǎn)量于1988年超過鐵路。
從此，港口與航運(yùn)相互促進(jìn)成為中國海洋運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的重要原因，港口與航運(yùn)也逐漸融合在一起。
1997年，以廣州、上海海運(yùn)管理局與大連輪船廠為主體，一家以海運(yùn)為主業(yè)的央企成立，即中國海運(yùn)集團(tuán)。與中遠(yuǎn)一樣，逐漸走上了圍繞航運(yùn)主業(yè)展開碼頭運(yùn)營等業(yè)務(wù)的發(fā)展道路。
2001年中國加入世貿(mào)組織后，海運(yùn)行業(yè)發(fā)展步伐進(jìn)一步加快。從2010年起，中國成為世界第一大貿(mào)易出口國和第三大航運(yùn)國家，港口吞吐量和集裝箱裝卸量穩(wěn)居世界第一。
幾個(gè)世紀(jì)以來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律表明，伴隨著世界工廠地位確立的同時(shí)，必然是海運(yùn)大國的成長，反之亦然。中國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展和變遷，深刻地改變了世界海運(yùn)格局的版圖，直接推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。今天流行什么?如果有一個(gè)成語能描述電信行業(yè)，那肯定是：一日千里。
今天流行什么?如果有一個(gè)成語能描述電信行業(yè)，那肯定是：一日千里。
本刊記者 吳杰
“東方紅”樂曲，每逢整點(diǎn)時(shí)間，樂曲《東方紅》總會(huì)在西長安街的上空回蕩。這座1952年興建的北京電報(bào)大樓，是一個(gè)時(shí)代的象征。
上世紀(jì)五六十年代，城市的噪音還很小，清脆的鐘聲可以傳得很遠(yuǎn)。那時(shí)，到徹夜通明的北京電報(bào)大樓發(fā)封電報(bào)或是打個(gè)長途電話，算是件很奢侈的事。
今天，這座著名的電報(bào)大樓里，電報(bào)業(yè)務(wù)柜臺(tái)“蜷縮”在一個(gè)很不顯眼的地方，每天打電報(bào)的用戶也只有幾位。
從書信到電報(bào)、電話再到可視電話，從傳呼到大哥大、手機(jī)再到智能手機(jī)，從GSM到3G再到4G,從撥號(hào)上網(wǎng)到寬帶、百兆寬帶再到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，從紙條到短信、QQ再到微信、易信……發(fā)生在電信領(lǐng)域的進(jìn)步和變化，幾乎都是劃時(shí)代的。
如果有一個(gè)成語能描述電信行業(yè)，那肯定是：一日千里。
它們漸近漸遠(yuǎn)
電報(bào)
1949年以后，中央人民政府迅速恢復(fù)和發(fā)展通信。1958年，北京電報(bào)大樓投入使用。
1970年，電報(bào)一個(gè)字要3分半錢;發(fā)一封信件，郵費(fèi)8分錢。
1985年以前，北京電報(bào)局的公眾電報(bào)業(yè)務(wù)量最多時(shí)每月300萬份，占電報(bào)局業(yè)務(wù)總量的一半。
1987年，中國65個(gè)城市開放了用戶電報(bào)業(yè)務(wù),全國交換機(jī)、集中器總?cè)萘恳堰_(dá)2.3萬門，用戶數(shù)達(dá)到7400多戶，形成了以北京上海為國際業(yè)務(wù)終端局、以省會(huì)城市為骨干的國內(nèi)、國際用戶電報(bào)網(wǎng)路體系，同時(shí)在全國基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)交換，用戶電報(bào)已成為我國的一個(gè)重要通信手段。
2001年8月1日，中國電信集團(tuán)公司取消公眾電報(bào)業(yè)務(wù)中的特急和加急業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)電報(bào)業(yè)務(wù)淡出日常生活。
傳呼
“手持大哥大，腰別BP機(jī)”。上世紀(jì)90年代初，該組合曾為先富和裝富的道具。
聯(lián)通尋呼是國家公眾通信網(wǎng)中最大的無線尋呼網(wǎng)，其前身是中國電信屬下的無線尋呼業(yè)務(wù)。高峰時(shí)期在網(wǎng)用戶6000萬，網(wǎng)絡(luò)遍及中國城鄉(xiāng)。1999年，該業(yè)務(wù)從中國電信剝離并組建“國信尋呼有限責(zé)任公司”，2000年月又成建制劃入中國聯(lián)通，成為聯(lián)通的一個(gè)業(yè)務(wù)部門。而不到兩年，用戶的流失量即高達(dá)千萬。2005年底不足100萬戶，每年虧損都在1億元以上。
試轉(zhuǎn)向股票、警務(wù)等專業(yè)化服務(wù)無果后， 2007年 3月底，中國聯(lián)通發(fā)布公告，尋呼服務(wù)業(yè)務(wù)在全國30個(gè)省市正式停業(yè)。
書信
寫信，是慢時(shí)代的標(biāo)志性情報(bào)傳遞工具。
郵政局(現(xiàn)中國郵政集團(tuán)公司)最重要的功能之一就是收寄書信。人們?nèi)珖乃薪锹淦诖]遞員的到來，也更多的關(guān)心“有沒有我的信”。
后來的短信、微信，或者電話、視頻，這種即時(shí)通訊讓人們失去寫信的動(dòng)力。對(duì)于郵政局，與個(gè)人提筆忘字一同出現(xiàn)的就是曾經(jīng)最繁雜的工作——收揀、投遞信件業(yè)務(wù)已經(jīng)萎縮到忽略不計(jì)。
現(xiàn)在，中國郵政集團(tuán)公司的重點(diǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)變?yōu)殂y行、快遞、包裹和報(bào)刊訂閱。
它們正在流行
固話
中學(xué)課本《為了六十一個(gè)階級(jí)兄弟》一文中，長途電話則成為了連接首都與平陸以及各個(gè)相關(guān)單位的生命線。可以想像，如果沒有電話，就沒有這61個(gè)階級(jí)兄弟的生命。
新中國的電話，最初二三十年間，多分布于機(jī)關(guān)、國營單位、商場(chǎng)、商店等。
上世紀(jì)八十年代，一些城市開始使用公共電話。
至于私人電話的逐漸普及，得到上世紀(jì)90年代。當(dāng)時(shí)一部電話的初裝費(fèi)達(dá)到上千元，還要排上半年的隊(duì)。
隨后的20多年，固定電話開始從一種身份的象征進(jìn)入到尋常百姓家。
2008年底，全國固定電話用戶數(shù)達(dá)到34035.9萬戶，比1949年增長了1560倍，固定電話普及率由每百人0.05部提高到每百人25.5部。
固定電話不存在充電及手機(jī)信號(hào)輻射的問題，但受移動(dòng)電話的沖擊，近年來中國電信、中國聯(lián)通的固定電話用戶流失嚴(yán)重。根據(jù)中國工信部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年7月底，僅有2.72億用戶在使用固網(wǎng)電話服務(wù)，占全中國人口比例的20.5%。
現(xiàn)在正在流行的，也在慢慢消逝。這是個(gè)關(guān)于變的不朽哲學(xué)。
移動(dòng)電話
手機(jī)的出現(xiàn)，可以說是個(gè)偉大的發(fā)明。只要有信號(hào)覆蓋的地方，可以隨意接打電話、登錄網(wǎng)絡(luò)，與外界取得聯(lián)系。
1987年，廣州開通了我國第一個(gè)移動(dòng)電話局，首批用戶有700個(gè)。
1994年，我國第一個(gè)省級(jí)數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)在廣東省開通，容量為5萬門。
經(jīng)過30多年發(fā)展，中國的手機(jī)用戶呈裂變級(jí)增長。2001年11月底，中國移動(dòng)已經(jīng)成為全球第一個(gè)用戶過億和客戶規(guī)模最大的移動(dòng)通信運(yùn)營商。
根據(jù)工信部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年7月31日，中國共有11.85億移動(dòng)通信服務(wù)用戶，占全國人口的85%。
手機(jī)業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展速度，如同坐了火箭一般?；蛟S是緣于中國龐大的人口基數(shù)。
在中國移動(dòng)、中國電信和中國聯(lián)通三大運(yùn)營商的共同努力下，以前的手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)、覆蓋區(qū)域較小已經(jīng)不存在了，取而代之的是現(xiàn)在的信號(hào)較強(qiáng)，地鐵、電梯乃至珠穆朗瑪峰頂均可覆蓋。
2008年5月8日，北京奧運(yùn)火炬登頂珠穆朗瑪峰通信保障任務(wù)的圓滿完成，就是重要的例證。
網(wǎng)絡(luò)
盡管1994年中國才正式加入國際互聯(lián)網(wǎng)，截至2013年6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.91億，居世界第一位?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率為44.1% ，較2012年底提升了2.0個(gè)百分點(diǎn)。
盡管已經(jīng)取得巨大成就，然而這一領(lǐng)域里前進(jìn)的空間還很大。
有線寬帶方面，目前中國開始推行“寬帶中國”戰(zhàn)略，兩大骨干網(wǎng)運(yùn)營商中國電信和中國聯(lián)通也在投入巨資改善中國寬帶的現(xiàn)狀，百兆寬帶及光纖改造已在推行中。
相比有線網(wǎng)絡(luò)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在中國取得蓬勃發(fā)展。
工信部的數(shù)據(jù)顯示，截止2013年7月31日，11.85億移動(dòng)用戶中，有8.2億用戶接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其中3G上網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)2.5億戶(3G用戶3.2億)，月平均使用流量超過120兆。
可以預(yù)見的是，隨著未來4G的大力發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的成績將更為顯著。
變則通
電信行業(yè)史，最大的關(guān)鍵詞是拆分重組。
1949年11月1日，中華人民共和國郵電部成立。
1994年3月，國務(wù)院將郵政總局、電信總局(中國電信前身)分別改為單獨(dú)核算的企業(yè)局。
1998年，郵政和電信主營，郵電部拆分為國家郵政局和信息產(chǎn)業(yè)部。同時(shí)，電信業(yè)政企分開，信息產(chǎn)業(yè)部負(fù)責(zé)電信行業(yè)監(jiān)管，中國電信橫空出世。
企業(yè)方面，大動(dòng)作也是接二連三。
1994年7月19日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立中國聯(lián)合通信有限責(zé)任公司，開始在市話和移動(dòng)業(yè)務(wù)方面與中國電信展開競(jìng)爭，中國電信業(yè)的堅(jiān)冰被正式打破。
1995年，中國電信進(jìn)行企業(yè)法人登記，從此逐步實(shí)行政企分開。
1999年7月，中國電信基本完成原固定電話業(yè)務(wù)與移動(dòng)業(yè)務(wù)的分離工作。2000年4月20日，中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司成立。一個(gè)月后，在剝離無線尋呼、移動(dòng)通信及衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)之后，中國電信集團(tuán)公司正式成立。自此，中國通信行業(yè)進(jìn)入多元化發(fā)展的軌道。
新中國成立至今，通信市場(chǎng)先后進(jìn)行了四次大的重組，通信市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變得更為合理：由中國電信一家經(jīng)營到中國電信和聯(lián)通分庭抗禮，再到中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、中國網(wǎng)通、中國鐵通、中國衛(wèi)通六家逐鹿;最后形成了六合三的綜合運(yùn)營局面。
目前，中國移動(dòng)、中國電信和中國聯(lián)通分別在世界500強(qiáng)電信企業(yè)(總共20家)中排名第4位、11位和14位。
通過不斷的努力，目前中國100%的行政村通電話、100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)能上網(wǎng)，95%的行政村建立了農(nóng)村信息服務(wù)站，3G網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國。
在中國移動(dòng)、大唐電信等企業(yè)的努力下，通過不斷的研發(fā)，中國擁有了自己的世界級(jí)移動(dòng)3G和4G標(biāo)準(zhǔn)。
電信業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和老百姓信息生活的支撐作用非常明顯。然而，與其他行業(yè)普遍存在的價(jià)格上漲不同的是，電信業(yè)的價(jià)格走勢(shì)一路向下。
有全球第一大的電信用戶市場(chǎng)做后盾，有世界級(jí)的電信設(shè)備制造商和電信運(yùn)營商的支持，中國電信行業(yè)的未來，誰能限量呢?
藥企的三步
新一輪醫(yī)改后，中國航母級(jí)醫(yī)藥企業(yè)已然崛起
本刊記者 余智梅
2003年，“非典”突襲中國。這場(chǎng)世紀(jì)疫情把整個(gè)中國拖入了與疾病抗?fàn)幍拇笠?guī)模戰(zhàn)役。
呼吸機(jī)、X光機(jī)、診斷儀器、抗病毒藥物、激素等醫(yī)藥用品，一時(shí)供不應(yīng)求。危急之中，中國醫(yī)藥集團(tuán)、華潤集團(tuán)為代表的醫(yī)藥“國家隊(duì)”，迅速出擊，確保醫(yī)藥物資及時(shí)調(diào)運(yùn)到疫情防控一線。
中國醫(yī)藥企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的速度和實(shí)力，讓很多跨國企業(yè)為之震撼。
其實(shí)，這只是新一代醫(yī)藥企業(yè)日益崛起的一個(gè)縮影。
1949年至今，中國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)走過了艱難而又輝煌的64年，歷經(jīng)了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。中國醫(yī)藥工業(yè)徹底改變了新中國成立初期“缺醫(yī)少藥”的局面，在振興中走向了強(qiáng)國之路。
公私合營
解放前，中國飽受內(nèi)戰(zhàn)和反帝戰(zhàn)爭的蹂躪。民眾中傳染病、寄生蟲等疾病肆虐。戰(zhàn)后初期，中國人平均壽命不到35歲。
建國初期的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，完全以國家統(tǒng)籌為主，政府出資大力加強(qiáng)制藥工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，國家實(shí)行嚴(yán)格的產(chǎn)、供、銷計(jì)劃管理。
上世紀(jì)50年代，公私合營成為行業(yè)的主流。一些百年老店面臨前所未有的抉擇?；驁?jiān)定，或猶疑。
1954年，中藥老字號(hào)同仁堂實(shí)行了公私合營。翌年，同仁堂經(jīng)理樂松生在中南海受到毛澤東主席和周恩來總理的親切接見。樂松生代表北京工商界，在天安門城樓向國家領(lǐng)導(dǎo)人遞交了北京市私營企業(yè)全面實(shí)行公私合營的喜報(bào)。
1957年，同仁堂中藥提煉廠正式成立，開創(chuàng)了中藥西制的先河，給中藥企業(yè)創(chuàng)造了新的典范。
“北有同仁堂，南有陳李濟(jì)”。創(chuàng)建于明朝萬歷年間(公元1600年)的廣州陳李濟(jì)藥廠在漫長的3個(gè)多世紀(jì)中，曲折跌宕，幾經(jīng)滄桑。
1954年公私合營時(shí)期，以陳李濟(jì)為主廠，先后并入神農(nóng)、萬春園等七家藥廠，一家甘泉藥社，一家大生合記蠟店，組成“廣州陳李濟(jì)聯(lián)合制藥廠”，成為又一公私合營藥企。
被稱作新中國第一家國營藥企的美羅藥業(yè)，其前身為大連滿鐵衛(wèi)生研究所，始建于1925年8月。1958年7月，美羅藥業(yè)在中國率先獨(dú)立研制成功紅霉素，一舉震驚世界。
改革洗禮
歷史是耐人尋味的，每個(gè)事件都充滿了偶然，偶然中又往往隱藏著必然。
1976年，鄧小平成為了中國歷史的主宰者。中國的方向出現(xiàn)了不可思議的巨大變化。經(jīng)濟(jì)建設(shè)成為了中國的主旋律。
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推進(jìn)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中的一部分產(chǎn)物逐漸退出了歷史舞臺(tái)，一個(gè)全新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制走入中國。
短短的幾年時(shí)間內(nèi)，人們對(duì)于醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的需求大增。醫(yī)藥市場(chǎng)出現(xiàn)了供小于求的局面。
一種中國特色的企業(yè)形式——集體所有制企業(yè)給前進(jìn)中的醫(yī)藥行業(yè)注入了新的力量。很多的市、縣、區(qū)政府都相繼開辦了藥品生產(chǎn)企業(yè)，甚至很多地方軍隊(duì)系統(tǒng)也參與了進(jìn)來。
這些集體企業(yè)創(chuàng)建之初，與大型國有企業(yè)相比，先天不足，生存環(huán)境備受制約。或許由于一直心存危機(jī)，大部分集體企業(yè)迅速找到了一條求生之路，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭下存活下來。 更有不少企業(yè)走向了輝煌之路。
1986年后，醫(yī)藥行業(yè)迎來高速發(fā)展的十年。這一時(shí)期，一批新的醫(yī)藥企業(yè)在中國醫(yī)藥工業(yè)史上崛起。
成立于1991年的三九集團(tuán)，曾是中國最大的藥企。旗下三九胃泰系列、三九感冒靈系列、三九皮炎平軟膏等一批名牌產(chǎn)品享譽(yù)全國。
中國第一家上市藥企哈藥也是街知巷聞的品牌。這與它的迅速崛起和成功的營銷策略不無關(guān)系。圈外人知道“哈藥”，大都是因?yàn)樗诮陱V告中的頻頻露面。
上海是中國醫(yī)藥工商業(yè)的發(fā)祥地，曾經(jīng)成就了一批中國最早的民族醫(yī)藥企業(yè)。誕生于1996年的上藥集團(tuán)如今已成為一家集科、工、貿(mào)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，并躋身中國工業(yè)企業(yè)一百強(qiáng)。
1978年至2008年，歷經(jīng)改革大潮洗禮的中國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。30年來，中國醫(yī)藥工業(yè)增長速度一直高于國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)。醫(yī)藥工業(yè)產(chǎn)值年均遞增16.8%，成為國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最快的行業(yè)之一。
航母崛起
“十六大”以來，中國的醫(yī)藥行業(yè)形成了門類比較齊全的產(chǎn)業(yè)體系，走多元化道路的中國藥企步入了高科技時(shí)代，發(fā)展迅猛。
然而，一個(gè)不容回避的事實(shí)是，當(dāng)時(shí)中國所有的醫(yī)藥企業(yè)產(chǎn)值，尚不如美國輝瑞一家。這極大地刺激了中國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)。
回顧美國和日本的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)“黃金時(shí)代”，都與當(dāng)時(shí)兩國推行醫(yī)療改革緊密相關(guān)，有力推動(dòng)了藥品市場(chǎng)發(fā)展。由此帶來的是兩國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集中度迅速提升，躋身為全球醫(yī)藥市場(chǎng)前兩位。
中國的醫(yī)療體制改革，也一直在進(jìn)行中。
2009年3月17日，《關(guān)于深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的意見》吹響了新一輪醫(yī)改的號(hào)角，中國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)獲得了大展宏圖的絕佳契機(jī)。
組建大型醫(yī)藥航母成為中國醫(yī)藥行業(yè)的目標(biāo)。中國醫(yī)藥企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為新時(shí)期醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的新象。
華潤并購三九集團(tuán)、整合北京醫(yī)藥集團(tuán);上海醫(yī)藥集團(tuán)吸收合并上實(shí)醫(yī)藥和中西藥業(yè);中國醫(yī)藥集團(tuán)完成了與中國生物技術(shù)集團(tuán)公司、上海醫(yī)藥工業(yè)研究院、中國出國人員服務(wù)總公司四家央企的重組一系列的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，醫(yī)藥航母的鼎立之勢(shì)初步形成。
中國醫(yī)藥集團(tuán)、上海醫(yī)藥集團(tuán)、華潤醫(yī)藥集團(tuán)等工商一體的骨干企業(yè)集團(tuán)，通過并購重組迅速擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈整合和市場(chǎng)競(jìng)爭力提升。
目前，中國已形成了“長三角”、“珠三角”和“環(huán)渤海”三大醫(yī)藥工業(yè)集聚區(qū)，正在由“醫(yī)藥大國”向“醫(yī)藥強(qiáng)國”邁進(jìn)。
而世界500強(qiáng)中的華潤集團(tuán)、中國醫(yī)藥集團(tuán)，已然成為醫(yī)藥航母的領(lǐng)航者。這令中國藥企在與跨國企業(yè)的競(jìng)爭中，增添了幾許優(yōu)勢(shì)。中國造：我們的目的一定要達(dá)到，我們的目的一定能夠達(dá)到
中國造：我們的目的一定要達(dá)到，我們的目的一定能夠達(dá)到
本刊記者 楊帆
秋日。上海。世博園船舶館。
這座2010上海世博會(huì)浦西園區(qū)的主體場(chǎng)館，矗立的地方就是“中國第一廠”江南造船廠舊址。
作為19世紀(jì)中國工業(yè)化發(fā)軔的歷史見證，江南造船廠的一個(gè)舊廠房，被重新設(shè)計(jì)和改建，以世博園船舶館的新貌，留在了黃浦江邊。
這個(gè)船舶館，走過了中國機(jī)械制造業(yè)140多年的歷史。
江南造船廠為中船集團(tuán)下屬企業(yè)，前身是洋務(wù)派先鋒曾國藩和李鴻章1865年設(shè)立的江南制造局。它是中國船舶制造史上的里程碑，也是中國民族工業(yè)搖籃、近代機(jī)械制造業(yè)的開山。
此后，中國進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段。
一切當(dāng)以機(jī)械制造為先行
近代機(jī)械工業(yè)始于清末的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。因缺乏基礎(chǔ)和支持，進(jìn)展非常緩慢。
1949年，對(duì)三千年文明的中國來說，注定是不平凡的一年。大河上下，滿目瘡痍;長城內(nèi)外，百廢待興。一切當(dāng)以機(jī)械制造為先行。
1951年6月，哈爾濱電機(jī)廠率先成立。成立之后的幾年，周圍還是一片無人煙的荒甸子。秋去冬來，那些為著夢(mèng)想從南方趕來建廠的人們很快就感受到了東北的酷寒：帶著厚厚的棉帽子，圍上大圍巾，還會(huì)凍眼皮。盡管如此，哈爾濱鍋爐廠、哈爾濱汽輪機(jī)廠還是分別在1954年和1956年迅速崛起在一片荒野中。
中國是農(nóng)業(yè)大國，千年沿革的牛馬畜力耕作方式，讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整體進(jìn)程中出奇的蹣跚。建國初期的一次國務(wù)會(huì)議上，周恩來曾總結(jié)列寧的一句話用作動(dòng)員，叫做“共產(chǎn)主義就等于十萬臺(tái)拖拉機(jī)”。照搬蘇聯(lián)模式現(xiàn)在為很多研究者所詬病，但政權(quán)初定加冷戰(zhàn)時(shí)期的背景，新中國除了蘇聯(lián)無因可循。即使是從現(xiàn)在回看，當(dāng)時(shí)因循蘇聯(lián)以拖拉機(jī)作為新中國新農(nóng)業(yè)的發(fā)端，也是完全合理的。1955年10月1日，位于河南省洛陽市澗西區(qū)的第一拖拉機(jī)制造廠建廠奠基。彼時(shí)這還屬于國家機(jī)密，廠名用的是任何人不明所以毫無指向性的數(shù)字，叫081廠。
1956年，第一重型機(jī)器廠在齊齊哈爾開工建設(shè)，這是中國第一重型機(jī)械集團(tuán)的前身。當(dāng)時(shí)是亞洲最大的重型機(jī)械廠，中國最大的鑄鍛鋼生產(chǎn)基地。
“一重”廠門前廣場(chǎng)上有座17.7米高毛主席像，為中國最大的純白鋼毛主席像，1969年由“一重”鑄造。這是“一重”冶煉澆注技術(shù)當(dāng)時(shí)的最高水平。
隨后的幾年里，更多企業(yè)次第誕生。
1958年，德陽水力發(fā)電設(shè)備廠建成，后更名東方電機(jī)廠。這是中國最大的發(fā)電設(shè)備制造和電站工程承包特大型企業(yè)--東方電氣集團(tuán)有限公司的前身。同年，中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司在四川成都成立。
1959年7月，西安電力機(jī)械制造公司成立，這是西電集團(tuán)公司的前身。
現(xiàn)在的機(jī)械制造業(yè)巨頭，大多是那個(gè)時(shí)候興建的。
歷史不忍細(xì)看
上述企業(yè)成立初期，在國際上幾乎沒有什么影響，更沒有今天五百強(qiáng)企業(yè)這樣的氣勢(shì)。但是，這些企業(yè)從一開始就支撐著共和國的大廈，與共和國一起邁過了一個(gè)新世紀(jì)。
哈電集團(tuán)在成立初期得到了蘇聯(lián)的大規(guī)模援助，引進(jìn)了一些先進(jìn)技術(shù)。但很快，中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)專家旋即撤走。哈電“三大動(dòng)力”(哈鍋、哈汽、哈電機(jī))只能自力更生，封閉發(fā)展。同時(shí)留蘇學(xué)者從四面八方聚集到哈爾濱，在客觀上形成了哈電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
此后的哈電創(chuàng)造了我國發(fā)電設(shè)備制造史上的多個(gè)“第一”，產(chǎn)品遍布全國各地。水輪發(fā)電機(jī)約占國產(chǎn)水電機(jī)組總裝機(jī)容量的1/2，汽輪發(fā)電機(jī)約占國產(chǎn)總裝機(jī)容量的1/3。
這一時(shí)期的機(jī)械企業(yè)，多與哈電集團(tuán)的經(jīng)歷類似。東方電氣集團(tuán)有限公司集團(tuán)所屬的發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)，也大多建立于上世紀(jì)60年代初我國“三線”建設(shè)時(shí)期。當(dāng)時(shí)還流行一句口號(hào)是“好人好馬上三線”。
中國人向來不大向外援服軟的。蘇聯(lián)的突然翻臉，只是讓這些主人翁更拼命。彼時(shí)的工業(yè)群像中有一個(gè)標(biāo)桿，就是王進(jìn)喜。
門縫中的曙光
廠子建成了，機(jī)械制造工業(yè)發(fā)展的道路還很漫長。自力更生作為中國當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略抉擇，從另一個(gè)意義上說，是不屑去國際上討價(jià)還價(jià)，沿著自己的路努力往前走。
從早期簡單仿制國外的機(jī)器，到生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備是建廠初期的首個(gè)門檻。
1958年7月20號(hào)，第一臺(tái)手工試制的東方紅—54型履帶拖拉機(jī)出廠，這是第一拖拉機(jī)制造廠向國家交上的第一份答卷。應(yīng)該說這份試卷卷面成績相當(dāng)高。上世紀(jì)70年代初，一拖每年生產(chǎn)15000臺(tái)升級(jí)版的東方紅75型履帶拖拉機(jī)，正是這些東方紅拖拉機(jī)完成了當(dāng)時(shí)全國70%以上的機(jī)耕任務(wù)。
1959年11月1日，時(shí)任國務(wù)院副總理譚震林在一拖落成典禮上宣布：“中國人民耕地不用牛的時(shí)代來臨了!”
大名鼎鼎的江南造船所，經(jīng)歷近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨后，解放后被收歸國有。1953年易名江南造船廠，成為中國船舶工業(yè)的領(lǐng)跑者。它制造了中國第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦、第一臺(tái)萬噸水壓機(jī)，還有第一艘自行研制的國產(chǎn)萬噸輪“東風(fēng)”號(hào)。
上世紀(jì)80年代，哈電集團(tuán)意識(shí)到國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)與發(fā)達(dá)國家的差距，從美國西屋公司引進(jìn)30萬和60萬千瓦發(fā)電機(jī)組全套技術(shù)，研發(fā)了我國首臺(tái)亞臨界60萬千瓦發(fā)電機(jī)組，結(jié)束了中國不能制造大容量發(fā)電機(jī)組的歷史。
白駒過隙。這些成了中國機(jī)械制造業(yè)的一個(gè)倏然遠(yuǎn)逝的光影。
改革開放，每個(gè)企業(yè)都在做沖刺的準(zhǔn)備。緊鎖的門縫有一線光亮照進(jìn)來，沒有人敢松氣。起跑的時(shí)候到了。
整合集結(jié)號(hào)
上世紀(jì)90年代，中國經(jīng)濟(jì)狂飆突進(jìn)時(shí)期。在更自由的空間下，各行各業(yè)都取得了引人矚目的成就，GDP一直保持高速增長。美國納斯達(dá)克和香港的股市同時(shí)向更多的中國大陸的企業(yè)伸出了橄欖枝。
上市集結(jié)號(hào)一旦吹響，中國的機(jī)械制造業(yè)就發(fā)起了一波接一波的沖刺。一連串的中國機(jī)械制造企業(yè)，或并購或重組，實(shí)現(xiàn)了整體上市，或擁有上市企業(yè)。
1996年，江南造船廠更名為江南造船有限責(zé)任公司，2008年正式入駐中船江南長興造船基地，無論在生產(chǎn)規(guī)模還是在設(shè)施上都處于領(lǐng)先水平。江南造船廠時(shí)代造一條船最長要6年，現(xiàn)在從簽合同到交船一般是21個(gè)月。
2008年3月23日，國機(jī)集團(tuán)總裁徐建出現(xiàn)河南洛陽的一拖集團(tuán)總部，一個(gè)月前，國機(jī)集團(tuán)與一拖集團(tuán)的重組方案被正式批準(zhǔn)。這是震動(dòng)中國裝備制造業(yè)的一件大事。同年5月11日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌。對(duì)波音與空中客車而言，這個(gè)中國的新央企已經(jīng)顯出虎視眈眈的氣場(chǎng)。
金融危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力。面臨市場(chǎng)困境的機(jī)械制造行業(yè)大步邁入整合時(shí)代。
2013年7月，曾被列入“39家重要骨干企業(yè)”的中國二重，因連續(xù)虧損，整體產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)國機(jī)集團(tuán)，作為重組后新集團(tuán)的全資子公司。
1997年才成立的“新兵”重組1958年出身的“老兵”，這兩大機(jī)械制造央企間的重組，或?qū)⒊蔀橹匮b行業(yè)乃至央企系統(tǒng)重組的新序幕。
中國機(jī)械制造業(yè)從新中國成立初期一路走來，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)。文中提及的這些企業(yè)不過是這60年歷程的一個(gè)縮影。很多成立于上世紀(jì)50年代的機(jī)械制造企業(yè)，最初只是簡單地想要“覓制器之器”，挫折和磨難之后，很多企業(yè)消失了，硬撐下來的，則一步步地從荒野走上了今天的T臺(tái)。
如今，全世界的股民都在關(guān)注中國機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檫@一切已經(jīng)與他們自身的錢袋息息相關(guān)。北京八大處的一個(gè)山間茶社，意大利的糕點(diǎn)師安德里亞一邊看茶單，一邊翻看著手機(jī)中的信息，突然他一拍桌子，“江南重工漲了!”
江南重工，是江南造船有限責(zé)任公司的上市子公司。
未來，中國機(jī)械制造與世人的關(guān)系，也許更加緊密。黑金風(fēng)云：不可再生資源從多快到好省
黑金風(fēng)云：不可再生資源從多快到好省
本刊記者 吳杰
頭頂“當(dāng)今世界上第一產(chǎn)煤大國與第一消費(fèi)大國”的帽子，對(duì)中國而言，第一基礎(chǔ)能源若不是煤，就沒有別的選項(xiàng)。
“富煤、貧油、少氣”的新中國，依靠煤、依賴煤以最低成本推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
從百廢待興的新中國艱難起步，煤炭工業(yè)60多年來，從小到大、由弱到強(qiáng)：
落后的小煤窯不見了，取而代之的是大型現(xiàn)代化煤礦;
被稱為散兵游勇的小煤窯老板少了，國有煤企主導(dǎo)的大型煤炭企業(yè)集團(tuán)橫空出世了;
頻發(fā)命案、生命沒有保障、賺錢第一的小煤礦關(guān)了，擁有井下應(yīng)急逃生系統(tǒng)、注重環(huán)保的現(xiàn)代化大礦建立了……
歷史名礦
北京“中華世紀(jì)壇”青銅甬道，鐫刻著1881年開灤創(chuàng)造的三個(gè)第一：“開平煤礦建成出煤”;“開平煤礦至胥各莊鐵路投入使用”;“中國制造‘火箭號(hào)’蒸汽機(jī)車”。
對(duì)于中國的煤炭工業(yè)而言，“開灤”二字無法回避。
開灤集團(tuán)位于河北唐山，前身為開灤礦務(wù)局。始建于1878年。由清直隸總督李鴻章委派輪船招商局總辦唐廷樞，創(chuàng)建官督商辦開平礦務(wù)局，此后盈利頗豐。當(dāng)時(shí)南有江南制造局，北有開平礦務(wù)局，開平礦務(wù)局成為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中的典型。
作為中國大陸最早采用西法開采的大型煤礦，開灤被稱為中國煤炭工業(yè)的源頭，中國北方工業(yè)的搖籃，創(chuàng)造了多個(gè)中國近代工業(yè)的第一。隨后的不同時(shí)期，開灤煤礦在中國民族工業(yè)發(fā)展史上都留下了濃墨重彩。
解放后的開灤，在新中國的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展中發(fā)揮著主力軍作用。上個(gè)世紀(jì)70年代，周恩來總理兩次表揚(yáng)開灤為國家“出了力、立了功、救了急”，全國工業(yè)戰(zhàn)線開展了“學(xué)大慶、趕開灤”的群眾運(yùn)動(dòng)。
安源煤礦也是在煤炭工業(yè)史上值得一提的名礦。
1898年，清末官商盛宣懷為解決漢陽鐵廠燃料之需，引進(jìn)外資和西方先進(jìn)采礦技術(shù)開發(fā)安源煤田。安源煤礦由此成為中國最早采用機(jī)械生產(chǎn)、運(yùn)輸、洗煤、煉焦的煤礦。時(shí)為中國十大廠礦之一。
1922年，毛澤東等人在此點(diǎn)燃了中國工人運(yùn)動(dòng)的圣火，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動(dòng)了震驚中外的安源工人大罷工，“安源”從此馳名天下。
安源煤礦是中國近代煤炭工業(yè)化程度最高的煤炭基地之一。它可以看作是中國由農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型的縮影。1949年后，在安源等煤礦的基礎(chǔ)上，萍鄉(xiāng)礦務(wù)局成立。經(jīng)過恢復(fù)和建設(shè)，為江南第一大煤礦。
重組轉(zhuǎn)型
新中國成立后，煤炭行業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下運(yùn)行：所有的煤炭生產(chǎn)任務(wù)都由國營企業(yè)承擔(dān)，依賴國家投資，企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、定價(jià)完全按照政府計(jì)劃執(zhí)行。
由于違背價(jià)值規(guī)律，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的煤炭產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了煤炭供不應(yīng)求和煤企連續(xù)多年虧損并存的局面。
改革開放后，煤炭工業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化改革。“國家、集體、個(gè)人一齊上，大中小煤礦一起搞”。
上世紀(jì)80年代后，各地小煤窯在“有水快流”的思想下，如雨后春筍般冒了出來。截止到1997年底，我國共有大小礦井6.4萬處。
隨著粗放式采煤而來的，是因此造成的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、生態(tài)破壞、地表塌陷等。僅山西一省，這些損失每年至少在300億元以上。礦難更是各地頻發(fā)。
煤炭行業(yè)“小散亂”的狀況持續(xù)多年。21世紀(jì)前后，開始了大刀闊斧的整合。
貴州六盤水，“以煤立市”。1998年開始，以3家省屬大型煤炭企業(yè)為依托，先后3輪對(duì)2475家地方煤礦實(shí)施了全面整合。整合后，原煤產(chǎn)量大大增加，從不足2500萬噸增加到2009年的5100萬噸。
更令人矚目的大規(guī)模行業(yè)整合，發(fā)生在有“煤鄉(xiāng)”之稱的山西。
2000年起，山西幾番整合，煤礦數(shù)量逐年減少，煤礦“多小散亂”的格局得以改變。但資源浪費(fèi)、礦難頻發(fā)的狀況仍在。
2008年，山西以壯士斷腕之勇，強(qiáng)力推進(jìn)煤礦企業(yè)兼并重組整合。共關(guān)閉淘汰礦井1500處;辦礦主體由原來的2200多家減少到130多家,形成了4個(gè)億噸級(jí)、3個(gè)5000萬噸級(jí)、11個(gè)千萬噸級(jí)以上的大型煤炭集團(tuán);煤炭產(chǎn)量大幅上升,2010年全年產(chǎn)煤7.41億噸,創(chuàng)歷史新高;煤礦安全保障能力明顯加強(qiáng),2010年百萬噸死亡率由2008年的0.53%下降到0.187%。
2002年至2012年是中國煤炭行業(yè)的黃金十年。大量資金涌入煤炭行業(yè)，造成了煤炭產(chǎn)能過剩，每年過剩產(chǎn)量6-10億噸，這個(gè)數(shù)字，約占需求量的三分之一至四分之一。
國際上，受金融危機(jī)影響，大量煤炭資源也進(jìn)入了中國，對(duì)國內(nèi)的行業(yè)產(chǎn)生了沖擊，進(jìn)一步加大產(chǎn)能過剩，整個(gè)煤炭行業(yè)困難很大。
煤炭企業(yè)最突出的問題是“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一”，“一煤獨(dú)大”。轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
歷經(jīng)三個(gè)世紀(jì)歲月積淀的開灤放下榮譽(yù)包袱，再次走在轉(zhuǎn)型的前列。
2004年開灤提出欲打造中國的魯爾。被稱為“德國工業(yè)的心臟”的魯爾，是典型的傳統(tǒng)工業(yè)地域，也是世界資源型城市成功改造轉(zhuǎn)型的經(jīng)典案例。
2008年7月，開灤正式調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在此過程中，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，分七條線進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
歷經(jīng)陣痛，這家資源型老企業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來連年跨越，成效顯著。2013世界500強(qiáng)名單上，開灤集團(tuán)的排名從2012年的490位升至415位，提升幅度明顯。
由中共中央政策研究室、國務(wù)院研究室等完成的《開灤集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展調(diào)研報(bào)告》認(rèn)為：開灤集團(tuán)走出了具有開灤特色的轉(zhuǎn)型發(fā)展道路。
世界資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型就此誕生了中國典范。
現(xiàn)代大礦
1982年7月，中國煤炭進(jìn)出口總公司成立。這是中煤能源集團(tuán)公司的前身。經(jīng)過多次資產(chǎn)重組后，如今是我國煤炭行業(yè)最具特色的大型企業(yè)集團(tuán)。
平朔煤炭工業(yè)公司與其同年建成，1997年6月并入中煤能源，成為其核心生產(chǎn)企業(yè)。
1987年，中美合作的山西平朔安太堡露天煤礦建成投產(chǎn)。這是當(dāng)時(shí)世界最大的露天煤礦。煤礦開工時(shí)曾引起鄧小平的高度關(guān)注，并在全世界范圍內(nèi)引發(fā)轟動(dòng)。
一步跨越三十年。安太堡露天煤礦推動(dòng)了中國煤炭工業(yè)露天開采水平，被譽(yù)為中國改革開放的試驗(yàn)田。
平朔安家?guī)X項(xiàng)目2006年建成投產(chǎn)，首創(chuàng)露井聯(lián)采模式，被譽(yù)為中國煤炭工業(yè)的新標(biāo)桿?，F(xiàn)代化的平朔礦區(qū)采用先進(jìn)的露井聯(lián)合開采方式生產(chǎn)原煤，極大提高了資源回收率。2010年12月15日，平朔公司原煤產(chǎn)量首次突破億噸大關(guān)，建成我國首座單一的露井聯(lián)采的億噸級(jí)礦區(qū)。
如今，中煤平朔集團(tuán)是我國目前規(guī)模最大、資源回收率最高、多項(xiàng)指標(biāo)位居全國領(lǐng)先水平的露井聯(lián)采的特大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)。
另一家大型煤炭企業(yè)神華集團(tuán)，因其令人吃驚的發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)效益而備受矚目。
神華集團(tuán)成立于1995年。成立伊始就有一種強(qiáng)烈危機(jī)感：再豐厚的資源也有用完的時(shí)候，資源的最終“枯竭”是所有資源類企業(yè)無法回避的“宿命”。
危機(jī)之下，神華在短短10余年，建成了一個(gè)集煤電化、煤氣化、煤焦化、煤液化四化合一的全球最大煤炭綜合能源企業(yè)。僅以火電為例，神華擁有的裝機(jī)容量已經(jīng)超過了五大發(fā)電集團(tuán)中的中電投。
中國煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的格局。煤炭運(yùn)輸成為制約我國煤炭行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。神華是唯一能夠打通整個(gè)物流鏈的煤炭企業(yè)。
2009年神華提出“大銷售、大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，2010年更明確提出打造“中國煤炭沃爾瑪”。神華將不僅是中國最大的煤炭生產(chǎn)商，還將是中國乃至全球最大的煤炭交易商，市值增長空間自此打開。
由于煤電路航港一體化發(fā)展，神華的業(yè)績?cè)谥袊禾繕I(yè)無以倫比，不僅是全球最大的煤炭企業(yè)，其利潤遠(yuǎn)超五大發(fā)電集團(tuán)之和。江河安瀾：千百年的水患至新中國畫了休止符
江河安瀾：千百年的水患至新中國畫了休止符
本刊記者 徐黎
人類的歷史和中華五千年的文明，都與水密不可分。
從4000多年前大禹治水，到秦朝李冰父子修建都江堰，再到隋唐時(shí)橫跨中國南北的京杭大運(yùn)河，歷代都把興修水利作為安邦大計(jì)。
新中國成立以來，一座座“長虹”凌空飛躍，一條條“巨龍”逶迤向前，一片片綠洲奇跡般誕生，一個(gè)個(gè)水利工程潤澤山川……
鎖住黃淮海
淮河流域的江蘇省宿遷市西北，有座安瀾龍王廟。解放前人們到這里，祈求龍王降以風(fēng)調(diào)雨順，江河安瀾。那時(shí)的中國，水利不修江河紊亂。百姓飽受水患災(zāi)害，寄望于圖騰。
新中國成立的時(shí)候，全國只有22座大中型水庫和一些塘壩、小型水庫，江河堤防4.2萬公里，幾乎所有的江河都缺乏控制性工程。次年，淮河流域的一場(chǎng)大洪水淹沒土地4700多萬畝，死亡上千人。毛澤東兩個(gè)月內(nèi)四次批示治理淮河。
當(dāng)年十月，中央人民政府發(fā)布《關(guān)于治理淮河的決定》，確定了治淮兼籌的指揮方針。新中國水利建設(shè)的大幕首先在淮河兩岸拉開。
在淮河潤河集段，建設(shè)者們修筑了一座可分泄洪水的水閘，這是我國第一座在大江河干道上修建的水利工程，也是當(dāng)時(shí)亞洲最大的水利工程。
在人們熱火朝天的建設(shè)熱情中，整個(gè)潤河集水利工程用了不到一年的時(shí)間，于1951年竣工。但是，新建成的潤河集水利工程卻在三年后的淮河洪水中被徹底沖毀。
新中國治理江河的初次嘗試以失敗告終。
上世紀(jì)五六十年代，毛澤東接連批示治理三河：“一定要把淮河修好”、“要把黃河的事情辦好”、“一定要根治海河”。從那時(shí)起，各大江河的流域防洪規(guī)劃、水文基礎(chǔ)資料整編、防汛抗洪科學(xué)研究等工作全面展開，蓄泄兼籌的江河治理方針逐步形成，開展大規(guī)模的防洪工程建設(shè)，相繼開工興建了官廳水利樞紐工程、長江荊江分洪工程、導(dǎo)淮工程等，初步控制住了常遇的洪災(zāi)。
黃河范本
邙山的桃花裕是長江中下游的分界線，從桃花裕往西黃河裹夾在群山間，向東則是一馬平川的華北大平原。這是黃河泥沙所造就的一個(gè)廣袤的沖積平原。近2000年間，黃河決口1500余次，大的改道26次。因此，人們常說黃河“三年兩決口，百年一改道”，兩岸人民飽受其害。
1955年，《治理黃河的水利規(guī)劃》在全國一大會(huì)議上高票通過。三門峽于1957年4月開工興建，成為當(dāng)時(shí)全國最大的工程項(xiàng)目，這也是解放后中國人在黃河上修建的第一個(gè)水利工程。
1960年9月，三門峽水利工程完工開始蓄水發(fā)電，然而新建的工程運(yùn)行不久，人們便發(fā)現(xiàn)大量泥沙淤積在庫區(qū)上游，渭河平原受到嚴(yán)重影響，古城西安岌岌可危。通過兩次改造，將三門峽工程從原來的高壩大庫，變成了蓄清排濁的低水頭徑流的發(fā)電的水壩。
如今黃河之水在大壩前靜流而下。作為一個(gè)發(fā)電、灌溉、防洪綜合工程，年發(fā)電量10.5億度，為冀豫晉三省提供電力，同時(shí)為豫晉兩省防洪，兼為豫地供水。
黃河上游的劉家峽、龍羊峽、八盤峽、青銅峽等大型水利樞紐工程，對(duì)黃河上游水利開發(fā)起到了關(guān)鍵的作用。然而，要實(shí)現(xiàn)對(duì)黃河下游的開發(fā)，就必須在黃河下游地區(qū)修建一座大型的水壩。
幾經(jīng)選址，1994年小浪底水利樞紐工程開始建設(shè)。到2001年完工，它是黃河流域開發(fā)規(guī)模最大、最復(fù)雜、控制流域最廣的水利樞紐工程。
每年汛期，小浪底開閘調(diào)水調(diào)沙，成為黃河上最絢麗壯美的風(fēng)景，也為綜合治理黃河泥沙和生態(tài)保護(hù)提供了一個(gè)范本。
截?cái)辔咨皆朴?/p>
武漢長江邊，有一座大禹塑像目送著大江東區(qū)，毛澤東曾經(jīng)面對(duì)這大江東流汲水，并寫下詩句：“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖”。
早在上世紀(jì)初，孫中山就在建國方略中提出建設(shè)三峽大壩的設(shè)想。
新中國建立后，三峽大壩的建立工作一直是國家日程上的關(guān)鍵要項(xiàng)。由于當(dāng)時(shí)世情不穩(wěn)，綜合國力不夠、造壩技術(shù)的限制等等因素，30年后在長江上建起的第一座壩是在三斗坪下游38公里處的葛洲壩。
1992年4月，全國人大五次會(huì)議審議通過《建設(shè)長江三峽工程的議案》。為建設(shè)三峽、開發(fā)長江，1993年9月，中國長江三峽工程開發(fā)總公司成立(2009年更名為中國長江三峽集團(tuán)公司)，全面負(fù)責(zé)三峽工程的建設(shè)與運(yùn)營。
隨著大壩澆筑到頂，1993年，百萬庫區(qū)移民為了三峽建設(shè)，不得不叩別黃土下的祖輩魂靈，離別故土。城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村淹沒在滔滔江水之下，沿岸山坡上座座嶄新城拔地而起。
1994年12月，三峽工程正式開工建設(shè)。15年后，這一世界上規(guī)模最大，結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的水利工程建設(shè)完成。這座大壩最大壩高181米，壩頂總長2309米，體積為1600萬立方，總庫容達(dá)393萬立方米，可使下游荊江河段的抗洪能力從十年一遇提高到百年一遇。
同時(shí)，三峽年發(fā)電量達(dá)900億度，是世界上庫容最大、發(fā)電量最多的水電站;三峽船閘年單向通過能力為5000萬噸，是世界最大規(guī)模的船閘，使長江年運(yùn)量提高4倍。
三峽工程是一項(xiàng)把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的偉大工程。它改變了川江的面貌，高峽平湖從此成為現(xiàn)實(shí)。
水惠和水利
1953年2月19日，毛澤東視察長江時(shí)，詢問水利專家林一山：“南方水多，北方水少，能不能把南方的水調(diào)一部分到北方?”當(dāng)時(shí)，他手中的鉛筆，在地圖上久久地指著丹江口一帶。
丹江口水利工程在1958年正式開工。它是后來南水北調(diào)工程的中線起點(diǎn)。
幾乎與此同時(shí)，中共中央在北戴河召開的政治局?jǐn)U大會(huì)議上，通過了《關(guān)于水利工作的指示》， “南水北調(diào)”一詞第一次見之于中央正式文獻(xiàn)。
丹江口水利工程是中國人自己承擔(dān)勘探、設(shè)計(jì)和施工的第一個(gè)綜合性的水利樞紐工程，被周恩來譽(yù)為“五力俱全”。它的建設(shè)，使中國水利人終于丟掉了“洋拐棍”。
現(xiàn)在丹江口大壩依然在不停地補(bǔ)建增高。完工后，它身后的丹江口水庫將成為南水北調(diào)中線工程的水源地，一支碧水從此徑流京城。
2002年12月27日，繼三峽工程之后，我國又一個(gè)重大的水利建設(shè)工程——南水北調(diào)正式開工。這是迄今為止規(guī)模最大的水利工程。整個(gè)工程規(guī)劃2050年全部完成，調(diào)水總規(guī)模為448億立方米。
南水北調(diào)工程建成后，將使千載奔流的長江水，跨過淮河、穿越黃河、涌入海河流域，滋潤華北干渴的土地，溝通京津地區(qū)與長江中下游地區(qū)。兩大江河千里攜手，長江、黃河兒女將同飲一江水。
水利建設(shè)是科學(xué)防控洪水和調(diào)度配置水資源的重要手段。水利工程設(shè)施體系的不斷完善，是一個(gè)國家綜合國力的標(biāo)志和象征。在輝煌的水利事業(yè)背后，一些水利企業(yè)也隨著行業(yè)的大發(fā)展，步入現(xiàn)代化的企業(yè)的隊(duì)伍。
2002年12月，上世紀(jì)50年代初成立的燃料工業(yè)部水力發(fā)電建設(shè)總局經(jīng)過幾次合并與拆分，正式改組為中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司。
2007年，前身是1970年成立“330”工程指揮部的葛洲壩集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)主業(yè)資產(chǎn)整體上市。隨著國家電力體制改革完成，2011年9月，它成為新組建的中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司核心成員單位。
如今，全國已建成各類水庫8.7萬多座，堤防長度29.14萬公里，一些重點(diǎn)堤防建設(shè)和骨干工程全面建成。這些水利建設(shè)有效地減輕了水旱災(zāi)害，為共和國的繁榮發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
太陽一出閃金光：中國的黃金產(chǎn)業(yè)，是用人和調(diào)動(dòng)天時(shí)地利，是不踩剎車的儲(chǔ)備
特約撰稿 滿建軍 本刊記者 趙春凌
上世紀(jì)80年代初，小興安嶺腹地團(tuán)結(jié)溝。一支神秘部隊(duì)悄然進(jìn)駐。
1983年，家屬們陸續(xù)來到這個(gè)荒僻之地。因離城鎮(zhèn)太遠(yuǎn)，30多個(gè)隨軍子弟終日無事可做。職工大隊(duì)隊(duì)長程延寬提議，讓子弟們跟著官兵上山去。22歲的姚金鳳是部隊(duì)職工姚鮮的女兒，正是其中一個(gè)。
這年夏天的某個(gè)黃昏平淡如常。被指派守溜槽的姚金鳳傍晚收工前，發(fā)現(xiàn)溜槽內(nèi)有塊沾滿泥沙的石頭。細(xì)心的女孩拿至水里沖洗。這一洗不要緊，石頭熠熠生輝—這是極難見到的“狗頭金”，重2155.8克，形成耗時(shí)2億年。
當(dāng)時(shí)，全世界1公斤以上的“狗頭金”不超過10塊。
目前存放在國家軍事博物館里的這塊金子，成了這支隊(duì)伍引以為傲的鎮(zhèn)隊(duì)之寶。姚金鳳這個(gè)略帶鄉(xiāng)土氣息的名字，留在了歷史的一頁。
這支神秘的部隊(duì)，隸屬于后來的武警黃金部隊(duì)—這是全球唯一的“尋寶”部隊(duì)，任務(wù)就是為國家找金子。目前中國25個(gè)省區(qū)的戈壁灘、沙漠、林區(qū)、山區(qū)等艱苦之地，有12個(gè)黃金支隊(duì)?wèi)?zhàn)士在尋找國家寶藏。
為什么中國要?jiǎng)佑貌筷?duì)來找金子?
被遺忘的行業(yè)
1975年初，兩輛紅旗轎車疾速駛?cè)氡本┽t(yī)院。時(shí)任國務(wù)院副總理鄧小平和王震匆匆下車，直赴病房，探望身患重病的周總理。
簡短的寒暄后，周總理拿起病床一旁的黃金勘探報(bào)告，憂心忡忡：“國家沒有硬貨幣，說話不硬氣呀!”說罷，他將目光轉(zhuǎn)向了王震：“你要把金子抓一抓，搞建設(shè)不能沒有黃金!”
周總理的焦慮，緣于新中國成立后黃金行業(yè)長達(dá)16年的低水平徘徊。
1949年國民黨撤離大陸前，席卷了國庫中的黃金儲(chǔ)備，僅遺下區(qū)區(qū)6000兩黃金。新中國在戰(zhàn)爭廢墟中破繭而出，面對(duì)飛漲的物價(jià)，第一要?jiǎng)?wù)是抑制嚴(yán)重的通脹。
穩(wěn)定物價(jià)的關(guān)鍵是發(fā)行新貨幣。第一套人民幣早在1948年12月1日即已發(fā)行。但百姓飽受舊中國通脹之苦，人民幣遭遇信任危機(jī)，金銀炒賣風(fēng)潮盛行。黃金儼然成了紙幣的對(duì)立物。對(duì)黃金進(jìn)行管制成了不二選擇。
此時(shí)的外貿(mào)，以與蘇聯(lián)進(jìn)行易貨為主。黃金的雙重屬性被隱形化。加之新中國財(cái)力有限，急需發(fā)展黑色金屬與有色金屬工業(yè)，不少黃金職工被調(diào)赴其他行業(yè)。
在這種特殊的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，黃金無用論盛行，整個(gè)行業(yè)成了被人遺忘的角落。
1950年至1957年，國家對(duì)黃金工業(yè)的投資每年僅100多萬元，幾乎是在“吃老本”。1949年我國黃金年產(chǎn)量尚有4.073噸，1962年僅有3.653噸。與其他工業(yè)突飛猛進(jìn)相比，黃金生產(chǎn)反而下降一成多。
上世紀(jì)60年代，中蘇關(guān)系日趨惡化，外匯缺乏一時(shí)無計(jì)。國家開始將黃金工業(yè)列入國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。
在周總理的倡導(dǎo)下，1964年，中國黃金礦產(chǎn)公司成立。“文革”爆發(fā)后，這個(gè)“復(fù)辟資本主義的產(chǎn)物”于1969年被撤銷。整個(gè)黃金行業(yè)管理體系被摧垮。
上世紀(jì)70年代，國際上金價(jià)持續(xù)上漲，一兩黃金可以購買一噸鋼材。黃金硬通貨的功能顯現(xiàn)出來，其政治和經(jīng)濟(jì)地位陡然上升。
事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)的黃金，一直就是全球總貨幣，不需要任何政府的背書就可以自然流通。但當(dāng)時(shí)的中國領(lǐng)導(dǎo)層用10多年的時(shí)間才意識(shí)到這一點(diǎn)。開采黃金成了頭等大事。
于是，就有了周恩來病床前的諄諄囑托。
戰(zhàn)爭年代曾搞過黃金生產(chǎn)的王震臨危受命，實(shí)施了一整套扶植政策，原本蕭條的黃金生產(chǎn)迅速恢復(fù)。
1978年，改革開放開始，鄧小平又把振興黃金工業(yè)的重任交給了王震。然而，西方人眼中“貧金”的中國，金子到底在哪里?
“讓部隊(duì)去找金子!”王震向中央大膽建言，“在人民軍隊(duì)的歷史上，還沒有完不成的任務(wù)。”
這個(gè)提議，成就了世界軍事史上一支絕無僅有的尋寶部隊(duì)。
1979年3月，中國人民解放軍基建工程兵黃金指揮部誕生。1985年進(jìn)入武警部隊(duì)序列，改稱中國人民武裝警察部隊(duì)黃金部隊(duì)。
變軌與飛躍
上世紀(jì)80年代中期,多數(shù)行業(yè)開始取消指令性計(jì)劃，各工業(yè)部門紛紛向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌。但黃金生產(chǎn)指令計(jì)劃一直保持到上世紀(jì)90年代，滯后長達(dá)10年?？胺Q計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后“堡壘”。
此時(shí)的企業(yè)歷經(jīng)多年市場(chǎng)化改革，已是有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益要求的商品生產(chǎn)者。黃金統(tǒng)購統(tǒng)配管理體制不斷遭到?jīng)_擊。最大的一次是1993年的黃金私賣潮。
是年，國務(wù)院63號(hào)函下發(fā)，確認(rèn)了黃金市場(chǎng)化改革方向。過去由國家定價(jià)的方式，改為隨著國際市場(chǎng)金價(jià)浮動(dòng)，按低于國際金價(jià)10%的價(jià)格收購礦產(chǎn)黃金。
此令一出，黃金私賣潮迅即退卻。
其時(shí)，國內(nèi)資本市場(chǎng)剛剛萌芽，黃金工業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營模式仍屬混沌蒙昧?xí)r期。長期被嚴(yán)格管制的中國黃金工業(yè)，在尚未適應(yīng)改革前行的節(jié)奏時(shí)，“推船下海”，步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
堅(jiān)冰破，壁壘開。這一變革的劃時(shí)代意義善莫大焉，理所當(dāng)然地列入共和國黃金史冊(cè)。
十年后，黃金發(fā)展政策再度轉(zhuǎn)型變軌。
2002年10月30日，上海黃金交易所成立，如今是全球黃金現(xiàn)貨交易規(guī)模最大的黃金交易所。目前中國已經(jīng)形成了上海黃金交易所黃金業(yè)務(wù)、上海期貨交易所黃金期貨業(yè)務(wù)共同發(fā)展的黃金市場(chǎng)格局，與黃金產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
此后，黃金礦業(yè)企業(yè)的思想觀念、商業(yè)模式、發(fā)展戰(zhàn)略，歷經(jīng)多年適應(yīng)、調(diào)整后，煥發(fā)出了前所未有的活力。
2007年，中國取代連續(xù)百年雄居世界第一的南非，從一個(gè)被拋在后面的追隨者，成為新的黃金生產(chǎn)領(lǐng)軍者。
時(shí)下，金融危機(jī)陰霾尚在。中國手握萬余億美元外匯和千余噸黃金儲(chǔ)備，獨(dú)傲全球。這份穩(wěn)健從容，自是中國黃金行業(yè)迅猛發(fā)展的最好詮釋。
黃金工業(yè)版圖
“日照澄州江霧開，淘金女伴滿江隈。美人首飾侯王印，盡是沙中浪底來。”唐代詩人劉禹錫的這首《 浪淘沙 》，道出黃金自古便是尊貴和財(cái)富的象征，也佐證了中國采金史的源遠(yuǎn)流長。
哥倫布的一段軼聞，就與中國歷史上的黃金有關(guān)。哥倫布生于意大利，這里是中世紀(jì)西歐第一枚金幣的鑄造地。他最早讀的游記書是《馬可·波羅游記》。后來航行去尋找書中“遍地黃金的中國”，誤打誤撞發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。
中國幅員遼闊，黃金遍布全國20多個(gè)省區(qū)，總體較為分散。因產(chǎn)量少，曾被認(rèn)定為“貧金”。但魯豫黑閩等地，很早就是黃金主要產(chǎn)區(qū)。冀遼吉閩川陜等地也分布著諸多重點(diǎn)產(chǎn)金帶。
魯?shù)刈怨哦嘟穑惹貢r(shí)期泰山即已產(chǎn)金，現(xiàn)為中國產(chǎn)金第一省。所轄招遠(yuǎn)，因古語“招懷攜遠(yuǎn)”得名，因盛產(chǎn)黃金聞名。河南靈寶，素有“中國金城” 之譽(yù)，小秦嶺地區(qū)亦是著名黃金產(chǎn)地。黑龍江則是“三千里江山，金鑲邊”，砂金久負(fù)盛名。
挾地利之便，一些大型黃金企業(yè)生于斯，興于斯，逐漸聞名海內(nèi)外。
上世紀(jì)70年代，王震主抓黃金生產(chǎn)，兩次到山東調(diào)研。山東各地掀起黃金生產(chǎn)熱潮?；蚴艽斯奈瑁缃駜杉椅涣形寮椎闹S金企業(yè)，均建于彼時(shí)。
1974年，招遠(yuǎn)縣成立黃金礦山局。這是山東招遠(yuǎn)黃金集團(tuán)的前身。1975 年，山東省黃金公司也緊鑼密鼓地宣布成立。
1979年，中國黃金總公司成立，其后,與冶金部黃金管理局、基建工程兵黃金指揮部實(shí)行“一套人馬、三塊牌子。”這是如今黃金行業(yè)唯一的央企—中國黃金集團(tuán)公司的前身。
福建并非傳統(tǒng)的產(chǎn)金大省。紫金山銅金礦的發(fā)現(xiàn)，令其一躍成為黃金基地。1986年，地處閩西革命老區(qū)上杭縣的國有獨(dú)資企業(yè)上杭縣礦產(chǎn)公司成立。此為紫金礦業(yè)集團(tuán)的前身。
上世紀(jì)90年代后，黃金計(jì)劃體制被打破。各地大量礦山小廠興起。國土破壞、環(huán)境污染、生態(tài)失衡、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象嚴(yán)重。整個(gè)黃金行業(yè)格局小、散、亂，“只見星星，不見月亮”。
黃金行業(yè)適時(shí)推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營, 提出了組建大公司、大集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，由此駛出了一艘艘企業(yè)“航母”。
1993年8月，上杭縣礦產(chǎn)公司改組為上杭縣紫金礦業(yè)總公司，一年后更名為福建省閩西紫金礦業(yè)集團(tuán)有限公司。有“有色金屬的李四光”之譽(yù)的陳景河，當(dāng)年接手公司時(shí)，企業(yè)僅靠買賣零星礦產(chǎn)品度日，年利潤不到5萬元。如今，一個(gè)原本專家認(rèn)為沒有開發(fā)價(jià)值的紫金山金礦，成為“中國第一大金礦”。
1994年6月，山東省體改委在其所屬的八家骨干企業(yè)基礎(chǔ)上，成立了如今的山東招遠(yuǎn)黃金集團(tuán)。
1996年7月，原山東省黃金工業(yè)總公司和山東省屬玲瓏金礦、新城金礦、焦家金礦、三山島金礦、沂南金礦改制成立為國有獨(dú)資公司。山東黃金集團(tuán)有限公司即以此為核心組建起來。
2002年，上海黃金交易所成立。我國黃金工業(yè)企業(yè)挺進(jìn)資本市場(chǎng)。“黃金板塊”開始在中國資本市場(chǎng)縱橫捭闔。
2003年1月，中國黃金總公司更名為中國黃金集團(tuán)公司。同年，其龍頭企業(yè)中金黃金率先掛牌上市，被譽(yù)為“中國黃金第一股”。
此后，山東黃金、紫金礦業(yè)、招金礦業(yè)、靈寶黃金、恒邦冶煉等大型黃金生產(chǎn)企業(yè)相繼入市，恭逢其盛，蔚為大觀。
如今，中國黃金、紫金礦業(yè)、山東黃金、山東招金、靈寶黃金五家企業(yè)的產(chǎn)金量占全國的40%以上，效益占70%以上，保有的金礦儲(chǔ)量占全國黃金礦山的50%以上。大型黃金企業(yè)主導(dǎo)我國黃金工業(yè)發(fā)展的格局已初步形成。
隨著黃金行業(yè)資源、資本和科技進(jìn)步引發(fā)的大整合，再過幾年，中國的黃金工業(yè)版圖，也許另有一番變化了。