如何打垮中國(guó)高鐵？先成立鐵路總公司，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)化，自負(fù)盈虧，高投入，大規(guī)模建設(shè)，高鐵負(fù)債累累，財(cái)務(wù)危機(jī)資不抵債，債轉(zhuǎn)股化解財(cái)務(wù)危機(jī)，鐵路私有化，民間參股，外資參股，外資控股，外資收購(gòu)！這套資本運(yùn)作方法是美國(guó)吞并各國(guó)國(guó)有企業(yè)的慣用伎倆，叫做“休克的魚”！舉個(gè)例子，國(guó)美電器，本來財(cái)務(wù)狀況很好，黃光裕出事后，陳曉大肆擴(kuò)張囤貨，結(jié)果國(guó)美電器瞬間財(cái)務(wù)緊張，成了休克的魚，只得融資擴(kuò)股，隨之貝恩資本入股，黃光裕的股權(quán)被稀釋！魚的瞬間休克，是漁夫捕魚的最佳方法，不費(fèi)吹灰之力！干掉中國(guó)高鐵也是休克的魚這套方法，回想下廈深高鐵的票價(jià)貓膩就一清二楚了，就是要讓高鐵負(fù)債累累，最后資不抵債，外資！跟貝恩資本收購(gòu)國(guó)美電器如出一轍！
當(dāng)初運(yùn)十是怎樣下馬的呢？把運(yùn)十的生產(chǎn)線拆了，改為組裝美國(guó)的麥道飛機(jī)，沒幾年，麥道被波音吞并，中國(guó)失去麥道飛機(jī)組裝權(quán)！結(jié)果運(yùn)十沒了，麥道飛機(jī)也落空了！中國(guó)人竹籃打水一場(chǎng)空！美國(guó)波音干掉了他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)十，現(xiàn)在波音又瞄準(zhǔn)了他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)高鐵！
現(xiàn)在的中國(guó)高鐵只要在公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上，基本能廢掉波音空客的一條腿了！未來的幾十年，只要中國(guó)高鐵能夠繼續(xù)保持這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很多小國(guó)家都會(huì)相繼放棄短途飛機(jī)了！可以說1500KM以內(nèi)的距離，高鐵可以秒殺飛機(jī)！一旦高鐵成功打入歐洲，非洲小國(guó)市場(chǎng)，波音空客的中小型飛機(jī)市場(chǎng)就要絕命了！
從中國(guó)高鐵興建以來，各種對(duì)高鐵的誹謗，攻擊，采取行政措施，耍幕后陰謀詭計(jì)，大有把中國(guó)高鐵掐死在搖籃之中的架勢(shì)，然而這些跳的很歡的只不過是前臺(tái)小丑，他們只是為了得到別人的一點(diǎn)殘湯剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中國(guó)高鐵垮臺(tái)后誰(shuí)是最大的受益者就能找出攻擊中國(guó)高鐵的真正的幕后黑手。 舉一個(gè)例子，八十年代世界能設(shè)計(jì)大飛機(jī)的只有四家，波音，圖，運(yùn)十，協(xié)和。波音基本占據(jù)了世界的絕大多數(shù)市場(chǎng)，圖只有蘇聯(lián)集團(tuán)使用，中國(guó)的運(yùn)十才基本試飛成功，而協(xié)和只在研制中，如果運(yùn)十成功投產(chǎn)，不但占據(jù)中國(guó)的飛機(jī)市場(chǎng)， 極有可能從美國(guó)占領(lǐng)的國(guó)際飛機(jī)市場(chǎng)上分一杯羹，所以美國(guó)人動(dòng)用其在中國(guó)的代理人，使用各種經(jīng)濟(jì)和行政手段，把中國(guó)的運(yùn)十掐死在搖籃里，使美國(guó)的波音占據(jù)中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)三十多年，協(xié)和也在中國(guó)市場(chǎng)上分得一杯羹，當(dāng)然美國(guó)在中國(guó)的代理人也得到了政治和經(jīng)濟(jì)上的好處，但中國(guó)的民族工業(yè)卻受到了滅頂之災(zāi)，中國(guó)的軍事運(yùn)輸機(jī)，空中加油機(jī)，預(yù)警機(jī)被別人掐了脖子，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也受到極大的影響。即使中國(guó)的919近期試飛成功，由于加大的三十多年的距離，中國(guó)民用飛機(jī)短期內(nèi)難與波音抗衡，波音將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占據(jù)中國(guó)的民用市場(chǎng)，所以掐死中國(guó)運(yùn)十的表面上是中國(guó)一些當(dāng)權(quán)者，但真正的幕后黑手是美國(guó)人。同樣，如果中國(guó)的四縱四橫的高鐵成功運(yùn)行，中國(guó)的高鐵整合技術(shù)，中國(guó)高鐵的運(yùn)用技術(shù)，中國(guó)高鐵設(shè)備制造技術(shù)，與中國(guó)高鐵設(shè)備制造有關(guān)的高新技術(shù)都將有突飛猛進(jìn)的高速發(fā)展，中國(guó)不但在有關(guān)領(lǐng)域縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)距離，還可能由于激發(fā)的自主創(chuàng)新的浪潮使高鐵高新技術(shù)的一些領(lǐng)域達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國(guó)家，這是世界上一些人所不能容忍的，由于有了高鐵這個(gè)大市場(chǎng)，有關(guān)中國(guó)高鐵設(shè)備制造業(yè)將有飛速的發(fā)展，與高鐵設(shè)備制造有關(guān)的企業(yè)也將有一個(gè)很好的發(fā)展空間，這個(gè)以民族工業(yè)為基礎(chǔ)的利益集合體外國(guó)是很難擠進(jìn)來分一杯羹的，更別說控制這個(gè)龐大的民族企業(yè)集團(tuán)，這是一些人絕對(duì)不能容忍的。以高鐵為目標(biāo)的民族工業(yè)集團(tuán)的迅速穩(wěn)固的發(fā)展，將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定作出很大貢獻(xiàn)，為中華民族的騰飛作出貢獻(xiàn)，為中國(guó)迅速接近世界發(fā)達(dá)國(guó)家作出貢獻(xiàn)，中國(guó)社會(huì)安定了，中國(guó)國(guó)家富強(qiáng)了，中國(guó)人民富裕了，這是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。中國(guó)四縱四橫的高鐵全部運(yùn)行了，由于三百多公里的時(shí)速和良好的安全性，將極大的擠占航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，也擠壓消減了外國(guó)特別是波音的銷售量，中國(guó)人在外國(guó)人特別是美國(guó)人的碗里撈飯吃，這是外國(guó)人特別是美國(guó)人不能容忍的。中國(guó)四縱四橫的高鐵運(yùn)用成功，不但數(shù)量上世界第一，而且在高鐵建設(shè)，高鐵設(shè)備制造，高鐵運(yùn)用管理等技術(shù)方面也是世界第一，將對(duì)世界高鐵建設(shè)造成極大的影響，中國(guó)將引領(lǐng)世界高鐵的新潮流，通往俄羅斯，歐洲，中東，南亞的高新鐵路將變成現(xiàn)實(shí)，連云港至阿姆斯特丹的陸上絲綢之路將基本建成，東亞南亞中東歐洲將因高鐵連成一個(gè)整體，美國(guó)人辛辛苦苦建立的馬六甲海峽及東亞包圍圈將變成一個(gè)屁，中國(guó)人不但得到很大的經(jīng)濟(jì)利益，而且還得到了極大的戰(zhàn)略利益，這是美國(guó)人萬(wàn)萬(wàn)不能容忍的。整垮了高鐵，就徹底摧毀了中國(guó)的一個(gè)龐大的民族工業(yè)集團(tuán)，摧毀中國(guó)高鐵，為修建高鐵而負(fù)債累累的鐵道部將一蹶不振，不堪一擊，為鐵路私有化，進(jìn)而瓜分中國(guó)鐵路將創(chuàng)造極好的機(jī)會(huì)。弄垮了中國(guó)高鐵，由于919不能與波音抗衡，為美國(guó)的波音進(jìn)一步夯實(shí)在中國(guó)的市場(chǎng)。搞垮中國(guó)高鐵，使中國(guó)希望把歐亞連成一體繞開馬六甲海峽的計(jì)劃化為泡影，馬六甲海峽就永遠(yuǎn)變成中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絞索。因此，中國(guó)高鐵完蛋的唯一受益者是美國(guó)人，美國(guó)人也只有美國(guó)人是攻擊中國(guó)高鐵的幕后黑手，那些利用權(quán)力，媒體，網(wǎng)絡(luò)上躥下跳，兇惡破壞，攻擊中國(guó)高鐵的只是一群幕前的木偶，只是美國(guó)人養(yǎng)在中國(guó)的一群美國(guó)人的走狗。幸而中國(guó)四縱四橫高鐵的基礎(chǔ)夯實(shí)的比較牢固，雖經(jīng)美帝及其走狗不擇手段的無情攻擊，使中國(guó)歐亞大通道暫時(shí)化為泡影，可國(guó)內(nèi)的高鐵已在緩慢復(fù)蘇，中國(guó)的高鐵一定會(huì)騰飛，美國(guó)及其走狗的陰謀沒有達(dá)到，他們的陰謀沒有完全達(dá)到。。
中國(guó)鐵路絕對(duì)不能私有化!!!!!
中國(guó)鐵路是堅(jiān)持公有制還是進(jìn)行私有化改造不能以誰(shuí)吶喊的兇，嗓門大，用詞惡毒，編造的謊言多，各種媒體一起上造成的人多勢(shì)眾的壓力為基準(zhǔn)，也不能以公有制鐵路的一些不可避免的缺點(diǎn)錯(cuò)誤為借口，只能以國(guó)家利益，民族利益，人民群眾的利益，子孫后代的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益為基準(zhǔn)，哪一種制度對(duì)國(guó)家民族人民子孫后代有好處就必須堅(jiān)持那一種制度，絕不能以一部分人的好惡決定一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)，各種制度的優(yōu)劣只能以事實(shí)為基礎(chǔ)在對(duì)比中鑒別，不能以道聽途說的流言和鋪天蓋地的謊言為鑒別的依據(jù)。中國(guó)鐵路解放以來一直是公有制，在公有制的強(qiáng)大集權(quán)下，五八年在難于上青天的蜀道修通了寶成鐵路，六七十年代在艱險(xiǎn)的環(huán)境中，艱苦的條件下，以極其簡(jiǎn)陋的工具在鳥不拉屎的懸崖峭壁上修通了成昆，湘渝鐵路，以無畏的精神穿越秦嶺修通西康鐵路，穿越一望無際的大沙漠修通蘭新鐵路南疆鐵路，特別是克服千難萬(wàn)險(xiǎn)在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏鐵路......，這些中國(guó)鐵路史上的豐功偉績(jī)，在私有制條件下是絕對(duì)不能取得的。私有制是以資本為基礎(chǔ)的，資本追逐的是利潤(rùn)，云南貴州巴山深處，新疆大沙漠中的鐵路不能取得豐厚的利潤(rùn)，特別是青藏鐵路幾十年都收不回來建設(shè)成本，資本家弄不到利潤(rùn)，還可能倒貼錢，他們是絕對(duì)不會(huì)在這些地方投資的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外國(guó)資本財(cái)團(tuán)更不會(huì)為了中國(guó)人民的利益在那些毫無利益可言的地方拋灑他們的金錢。但這些鐵路把中國(guó)的西南中部西北與祖國(guó)的東部連接在一起，使新疆，西藏，云貴川和祖國(guó)形成一個(gè)整體，為祖國(guó)的統(tǒng)一，為中國(guó)的軍事建設(shè)，為祖國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為祖國(guó)的安定，為祖國(guó)各民族的融合和團(tuán)結(jié)，為祖國(guó)子孫后代的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益做出了巨大貢獻(xiàn)，這些鐵路經(jīng)濟(jì)效益微不足道，但社會(huì)效益是不可估量的。私有資本是以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)的。他們追逐的是經(jīng)濟(jì)利益，社會(huì)效益不在他們的思考范圍。而中國(guó)鐵路幾十年來只有貨運(yùn)有經(jīng)濟(jì)效益，客運(yùn)一直是虧本的，有人會(huì)罵，火車經(jīng)常一票難求，車上擠死人，還說虧本，黑了良心，可這些人只看到表面現(xiàn)象，鐵路客運(yùn)高峰區(qū)在春運(yùn)40天，兩次學(xué)生流不到20天，5.1,10.1黃金周14天。全部加起來不到3個(gè)月，占全年的四分之一，，其他時(shí)間大多不滿員，有時(shí)放空車。怎么去賺錢。又有人說，春運(yùn)你們賺的缽滿盆盈，叫喚虧本是黑了心肝，春運(yùn)是人很多很多，鐵路停了貨運(yùn)，增加了臨客，臨客是單向客運(yùn)，每車定員120人，上到160人已十分擁擠了，一半空放，往返一平均每車80人，只有規(guī)定運(yùn)量的三分之二，你說賺錢不賺錢，這樣的虧本生意，只有公有制的人民鐵路為了祖國(guó)的社會(huì)效益才做，私有制的資本家絕對(duì)不會(huì)做這樣的虧本買賣。祖國(guó)的鐵路連網(wǎng)了中國(guó)的東南西北，有許多的熱門線路，也有許多線路非常蕭條，為了國(guó)家的大局，為了國(guó)家的社會(huì)效益，鐵路部門從不挑肥揀瘦，如果鐵路私有化，私人資本絕不會(huì)全盤皆收，一定會(huì)進(jìn)行資產(chǎn)剝離，把有肉的部分一口吞下，把骨頭棒子扔給國(guó)家，他們絕不會(huì)為了國(guó)家的社會(huì)效益，拋灑他們的錢財(cái)。同時(shí)，中國(guó)鐵路經(jīng)過幾十年的發(fā)展，積累了幾萬(wàn)億的固定資產(chǎn)，這些資產(chǎn)相當(dāng)龐大，中國(guó)任何一個(gè)民營(yíng)資本家也無力吞下這么龐大的資產(chǎn)，如果鐵路私有化，只有外國(guó)資本財(cái)團(tuán)通過他們?cè)谥袊?guó)的代理人收購(gòu)中國(guó)強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)，并把它牢牢的控制在外國(guó)資本家的手中，為外國(guó)的利益通過鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)打擊中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)鐵路私有化是送給外國(guó)人打擊中國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的一個(gè)非常有效的禮物。
國(guó)有鐵路是國(guó)家物價(jià)穩(wěn)定的基石
改革開放以來，中國(guó)市場(chǎng)的物價(jià)像脫韁之馬，私有企業(yè)引領(lǐng)了物價(jià)飛漲的潮流，國(guó)有企業(yè)特別是中國(guó)鐵路卻成了穩(wěn)定國(guó)家物價(jià)的基石。三十年來人民生活必需品漲了二十多倍，國(guó)家綜合物價(jià)平均漲了四十余倍，有些物價(jià)漲了近百倍，可被萬(wàn)人唾罵的電老虎只漲了一倍半，被文人墨客，各種媒體，西化派日夜攻擊的國(guó)家鐵路竟十七年沒漲過一分錢。這就是國(guó)家企業(yè)，人民企業(yè)為人民的幸福生活做出的巨大貢獻(xiàn)。那些無良媒體網(wǎng)絡(luò)不停的攻擊國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，體制落后，虧損嚴(yán)重，這些都是黑了良心的資產(chǎn)階級(jí)的走卒無情的誹謗。一家飯館，米漲了面漲了，菜漲了肉漲了，油漲了鹽漲了，燃料漲了工資漲了，而且都是飛漲，賣的飯卻不能漲，就是神仙也得虧損。十幾年來，鐵路的原料漲了，材料漲了，設(shè)備漲了，電力漲了，油料漲了，工人的工資也漲了，而且是幾倍幾十倍的漲，可人民鐵路十七年沒漲一分錢，他們能變魔術(shù)，能空手套白狼給變出利潤(rùn)來？有人說中國(guó)高鐵票價(jià)貴，坐不起，我認(rèn)為，也貴也不貴，看和什么比，與鐵路自己的票價(jià)比是貴，貴了不少，但與私營(yíng)汽車比并不貴。全國(guó)各地的汽車基本都是私人或私營(yíng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，這些私營(yíng)汽車的票價(jià)都是國(guó)有鐵路票價(jià)的四，五倍，國(guó)家經(jīng)營(yíng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)收費(fèi)便宜，但時(shí)刻受到黑心媒體的攻擊，大有不把國(guó)有企業(yè)掐死分光絕不罷休的架勢(shì)，國(guó)有企業(yè)是他們的眼中釘肉中刺，好像整不跨國(guó)有企業(yè)他們就只有死路一條一樣。高鐵的一般票價(jià)每公里三毛六，與長(zhǎng)途汽車的票價(jià)大致相當(dāng)，而安全性，舒適性和快捷的速度絕對(duì)不是一個(gè)檔次，那些黑心的媒體為什么不叫喊私營(yíng)汽車票價(jià)的昂貴，卻把矛頭對(duì)準(zhǔn)安全舒適快捷的國(guó)有鐵路企業(yè)尼？溫州動(dòng)車事故牽動(dòng)著每一個(gè)中國(guó)人的心，但動(dòng)車就是動(dòng)車，和高鐵扯不上半點(diǎn)關(guān)系，可那些黑心的媒體網(wǎng)絡(luò)，那些爛心爛肝的西化派，那些毫無人性的南方系，大搞貍貓換太子，硬把一個(gè)現(xiàn)在還說不清道不明的動(dòng)車事故與高鐵攪合在一起，口誅筆伐唯恐天下不亂，大有把中國(guó)高鐵打進(jìn)十八層地獄，在踏上一萬(wàn)只腳的架勢(shì)，然后分而食之。動(dòng)車事故死了41個(gè)人，那是我們的兄弟姐妹，是我們的骨肉，每一個(gè)中國(guó)人都會(huì)感到悲哀和惋惜，可黑心媒體與西化派大聲吶喊卻有巨大的陰謀，動(dòng)車事故的前幾天，一輛汽車摔死了37個(gè)人，他們?yōu)槭裁床粎群?，?dòng)車事故后兩天汽車上燒死了43個(gè)人，他們?yōu)槭裁床粎群啊Ｒ驗(yàn)樗麄冎?，汽車運(yùn)輸大多是私營(yíng)的，汽車制造業(yè)外資占有大半個(gè)江山，他們不但不能吵，還必須遮著蓋著，生怕有人借機(jī)蠶食了私營(yíng)企業(yè)和他們外國(guó)干爹的一丁點(diǎn)市場(chǎng)蛋糕，而搞垮國(guó)有鐵路就為他們干爹擠進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)制造了良好的機(jī)遇。他們的一切行動(dòng)都是為了搞垮中國(guó)人民的國(guó)有企業(yè)，為他們的外國(guó)干爹把中國(guó)建成殖民地經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，他們是漢奸走狗賣國(guó)賊。
中國(guó)鐵路工人是中國(guó)優(yōu)秀的勞動(dòng)人民的中堅(jiān)力量
幾千年世界上產(chǎn)生了許許多多的優(yōu)秀文明，經(jīng)過歷史的長(zhǎng)河，它們有的消失了，有的沒落了，只有中華文明得以延續(xù)和發(fā)展，因?yàn)橹腥A民族是世界上最優(yōu)秀的民族，中華文明是世界最先進(jìn)的文明，偉大的中國(guó)勞動(dòng)人民是最勤勞，勇敢，機(jī)智，頑強(qiáng)，最吃苦耐勞。是他們推動(dòng)著中華文明一步步前進(jìn)。正如毛主席所言，“人民，只有人民才是創(chuàng)造歷史的動(dòng)力”。而鐵路工人們是其中最能吃苦耐勞忘我工作的一群。年關(guān)到了，全國(guó)各地的打工的，經(jīng)商的，當(dāng)官的，賣力的，藍(lán)領(lǐng)白領(lǐng)，哪怕是乞丐都擠著火車，扒著汽車，開著轎車，坐著飛機(jī)從四面八方涌向自己的家鄉(xiāng)，有錢沒錢回家過年，而鐵路工人們卻堅(jiān)守在祖國(guó)十萬(wàn)公里的鐵道線上。年三十，人們享受著天倫之樂，鐵路員工卻守在冷清的車站里，巡視在冰冷的鐵路上，駕駛著列車奔馳在祖國(guó)的大江南北。三十晚上大團(tuán)圓，當(dāng)人們圍著豐盛的餐桌舉杯歡慶的時(shí)候，堅(jiān)守在萬(wàn)里鐵道線上的員工們只能得到一份簡(jiǎn)單的盒飯及一杯清茶，因條件問題，他們有的連盒飯清茶都得不到。從新中國(guó)鐵路組建開始，中國(guó)鐵路一直執(zhí)行軍事化管理，他們是一群不穿軍裝的中國(guó)軍人。他們以服從命令為天職。在熙熙攘攘的售票大廳里，售票員在窗口收售著錢幣和車票，他們不能吃飯，不能喝水，甚至不能拉屎灑尿，面對(duì)一些旅客的不理解，他們只能含著委屈的淚水裝出笑臉繼續(xù)工作，否則，他們賴以生存的微薄的工資就會(huì)減少。在大山深處千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路的小站上，冷清的他們不能有娛樂設(shè)施，工作之余只能看電視或背床板。他們只能期盼攢到一起的一月幾天的休息日輪到自己回家團(tuán)聚，他們平時(shí)不能孝敬父母，陪伴妻子，教育自己的子女。當(dāng)寒風(fēng)卷著雪花鋪灑在祖國(guó)大地時(shí)，人們?cè)诳照{(diào)暖氣的房間里工作生活著，而鐵路工人卻冒著凜冽的寒風(fēng)清掃著鐵路各種設(shè)備上的寒冰積雪。數(shù)九寒冬的深夜，人們陪著妻子，摟著孩子，享盡人間天倫之樂的時(shí)候，鐵路工人卻拿著工具，敲打著千里鐵道的隧道，線路設(shè)備上的結(jié)冰。當(dāng)狂風(fēng)暴雨襲來的時(shí)候，人們都是奔向自己的寓所和一切可以躲避風(fēng)雨的場(chǎng)所，而鐵路工人卻撲向線路，撲向隧道，撲向橋梁，撲向鐵路兩側(cè)的高山蔥嶺，嚴(yán)密監(jiān)視著暴風(fēng)雨引起飛石泥石流洪水可能對(duì)鐵路造成的危險(xiǎn)。在云貴川陜的高山峽谷的每一寸鐵路上，都留下他們的足跡，在隧道和橋梁上都有他們身影，在千里沙漠的風(fēng)沙帶上有他們奮斗的腳步，在世界屋脊極端天氣里有他們奮斗的倩影。他們擔(dān)負(fù)著沉重的工作，卻拿著僅有三四千元的工資，有的工種才拿兩千多點(diǎn)。他們有牢騷，但堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)的命令，他們有怨言，但堅(jiān)決一絲不茍的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的每一項(xiàng)工作，因?yàn)樗麄兪擒娛禄芾恚麄冇袊?yán)密的組織，有鐵一樣的紀(jì)律。他們有堅(jiān)強(qiáng)的組織紀(jì)侓性，他們大多是獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)兒孫。