茅大師，春運火車票漲價是餿主意
康建林
又到一年春運時，又有一些熱門線路再現(xiàn)一票難求，又有人搬出茅于軾的春運火車票漲價論來示眾。
茅于軾主張，火車票價上漲雖然不能增加供給，但是卻能夠減少需求。漲價后，原本乘火車回家過年的人或更換交通工具、或調(diào)整返鄉(xiāng)時間，最后達到疏散春運人流的效果。
雖然這一主張自誕生之日起，就招來一片罵聲，但被罵的茅于軾卻“我自巋然不動”，一以貫之的堅持，一副理論大家的氣派。自2007年首提春運火車票漲價論，到2009年再論漲價，到2014年參加訪談，全面論證火車票漲價，反復聲稱“我認為文章中的道理沒有變，還是對的。”
這份自信或頑固，來自茅于軾的所謂經(jīng)濟學背景，潛臺詞是，市場調(diào)節(jié)供需、優(yōu)化配置資源、實現(xiàn)高效社會的邏輯你懂嗎？新自由主義經(jīng)濟學、供需理論、彈性理論、替代理論你聽說過嗎？一幫愚民！
于是，有人來捧臭腳，曰：“茅先生基于經(jīng)濟學角度的分析”“不失公允”“體現(xiàn)了人文關懷”，雖然“讀來頗有驚世駭俗的意味”，卻“是有理有據(jù)的學術思考”，“值得好生打量”。
在如今的中國，經(jīng)濟學是顯學，學之者眾多，用之者廣泛。作為一名經(jīng)濟學家，大可不必慨嘆：吾無與人。既然有人認為，這位經(jīng)濟學家經(jīng)得住細打量，我們就從純粹經(jīng)濟學角度，來打量一下這位理論大師到底成色如何。
先來看一下，所謂供給——需求理論，它是微觀經(jīng)濟學的重要核心理論之一。供給理論——供給指生產(chǎn)者在一定時期內(nèi)，每一個價格水平上愿意并且能夠出售的商品量。在其他影響因素不變的情況下，供給量隨著價格的上升而增加，隨著價格的下降而減少，即價格與供應量之間存在正相關關系。其他影響因素指投入品的價格、相關技術、預期。需求理論——需求指消費者在某一特定時間內(nèi)在每一個價格水平上愿意并且能夠購買的商品量。在其他條件不變的情況下，需求量隨著價格的上升而減少，隨著價格的下降而增加，即價格與需求量之間存在負相關關系。其他條件指，收入、替代品和互補品價格、嗜好、預期。（不喜理論的同學，此段可略過）
簡單說，就是價格調(diào)節(jié)供需，價格高則供給增加，需求減少；價格低則供給減少，需求增加。價格是供給曲線和需求曲線的交點，也是供給與需求的均衡。
既然價格可以雙向調(diào)節(jié)供給與需求，那為什么茅于軾說，春運火車票漲價不能增加供給，卻能減少需求呢？
原因在于，價格調(diào)節(jié)供需是有前提的，前提就是供給和需求都要有足夠彈性，價格調(diào)節(jié)供需才能成功。
否則，如果供給、需求是剛性的或缺乏彈性的，則價格調(diào)節(jié)無效或效果較差。
針對春運問題，茅于軾認為，春運運力供給是剛性的，價格調(diào)節(jié)無效或效果較差，而春運的需求則是彈性的，消費者對價格敏感，價格調(diào)節(jié)效果較好。
那么事實果真如此嗎？答案是，非也。
君不見每年春節(jié)，無論遠近，數(shù)億在外的打工人群都會跨越千里，回鄉(xiāng)團聚。數(shù)年前火車票一票難求時，黃牛黨的生意多么火爆，即使加價一倍，也是供不應求。如今有了高鐵，價格貴了很多，仍然是運量不減。有誰會因為車票貴，而不回家團圓呢？
所以這位茅大師的理論，實在是經(jīng)不起常識的推敲！