中興事件和安全飛機(jī)
師 偉

中興事件出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)——

這當(dāng)然是正面的消息,同時(shí)也別太當(dāng)回事,現(xiàn)在美國(guó)人、尤其是特朗普講話誰(shuí)還敢當(dāng)真啊,這老漢的囈語(yǔ)實(shí)在是太多了!
這不,新的消息馬上來(lái)了——

事情的發(fā)展和我之前的預(yù)測(cè)一模一樣——
1、中興是中美斗爭(zhēng)的籌碼而已;
2、所以中興沒(méi)事、問(wèn)題會(huì)解決;
3、既然是籌碼、就要費(fèi)點(diǎn)周折。
所以大家就坐等看戲吧,有興趣的可以留意一下中興的股票,不賺白不賺。
中興事件給我們潑了冷水,逼迫我們仔細(xì)審視西方主導(dǎo)下的世界的險(xiǎn)惡和虛偽,告訴我們這個(gè)世界和1840的世界并無(wú)不同,提醒我們雖然已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步但在高端領(lǐng)域(比如芯片)要加大力度、要更堅(jiān)決地推進(jìn)中國(guó)制造2025!
所以中興事件的結(jié)果必然是這樣的:美國(guó)短期獲小利但長(zhǎng)期不可逆轉(zhuǎn)地吃大虧!
總體而言,這件事情對(duì)中國(guó)是大大的好事、讓我們丟掉幻想;對(duì)美國(guó)是大大的壞事、因?yàn)榻?jīng)濟(jì)信用破產(chǎn)了!
于是接下來(lái)的聯(lián)想5G投票事件就順理成章了——這個(gè)事件發(fā)生在2016年,如今能掀起這么大的波瀾當(dāng)然有楊元慶蹩腳言論的因素——

我都沒(méi)興趣批評(píng)這個(gè)糟糕得讓人目瞪口呆的表態(tài),我只知道很多人因此拉黑聯(lián)想!
同時(shí)必須指出的是,雖然現(xiàn)在很多人認(rèn)定聯(lián)想胳膊肘向外拐、在關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)投票中背叛國(guó)家利益,但坦白講標(biāo)準(zhǔn)投票是系統(tǒng)工程、復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象,只憑一個(gè)片段做整體判定是不嚴(yán)肅的。
但無(wú)論如何,此事被熱炒和中興事件有關(guān)聯(lián)——現(xiàn)在大家都多多少少對(duì)高端行業(yè)的控制更加感興趣了、知道標(biāo)準(zhǔn)很重要了、理解中興華為們不容易了。
提高了全國(guó)人民對(duì)高端行業(yè)的理解而且更加同仇敵愾,川建國(guó)同志辛苦了!哪怕稍后給中興供貨后,美國(guó)的芯片企業(yè)想象以前一樣地掙錢是絕對(duì)不可能的了!

中興的問(wèn)題在中興經(jīng)歷過(guò)休克般的煎熬后似乎可以解決了,很多人可能因此想到了另外一個(gè)行業(yè):大飛機(jī)!
長(zhǎng)期以來(lái),大飛機(jī)領(lǐng)域被空客波音把持,中國(guó)在運(yùn)十的慘痛教訓(xùn)后上馬了C919項(xiàng)目,為了加快研發(fā)進(jìn)度、同時(shí)為了更好地和行業(yè)打成一片以利獲得歐美適航證,C919采用了系統(tǒng)集成的方式、很多重要部件從外國(guó)公司采購(gòu)——

當(dāng)然我這樣講并非批評(píng)C919,事實(shí)上這種系統(tǒng)集成的方式是大飛機(jī)乃至大型設(shè)備制造的通用方式,因?yàn)槿魏我粋€(gè)國(guó)家或企業(yè)通常不可能完成所有部件的制造、考慮到成本等因素就這是這樣了,所以彼此合作就成為社會(huì)化大生產(chǎn)下的常態(tài),一般情況下這種合作能夠保持順暢,因?yàn)樾袠I(yè)上下游是一種共生的狀態(tài)。大飛機(jī)行業(yè)是這樣、通訊制造行業(yè)也是這樣。
中興在美國(guó)斷供后的窘態(tài)就是行業(yè)常態(tài)被打破造成的,以前我們不大考慮這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),但以后必須要考慮了。
中興之所以稱為出頭鳥(niǎo)是因?yàn)橹袊?guó)通訊制造業(yè)對(duì)西方造成了威脅,C919的情況也是這樣的。既然中興可以被驟然斷供,C919有可能嗎?
當(dāng)然!
因?yàn)镃919的的確確在威脅空客和波音了,這一點(diǎn)我們心知肚明——C的意思就是要和A(AirBus)、B(Boeing)并列?! ?/p>

所以可以預(yù)見(jiàn)的是,C919將來(lái)也有可能會(huì)面臨類似中興被斷供的風(fēng)險(xiǎn)。這已經(jīng)不是一個(gè)單純的技術(shù)或經(jīng)濟(jì)問(wèn)題了,而是政治問(wèn)題。
我的網(wǎng)友司馬平邦是一個(gè)很有想法和干勁的人,2017年開(kāi)始張羅一個(gè)“安全飛機(jī)”的項(xiàng)目,希望能組織資源開(kāi)發(fā)一種安全性更高的飛機(jī)技術(shù)、減少飛行事故。
我非常贊賞他的想象力,同時(shí)認(rèn)為這件事情任重道遠(yuǎn)。理由如下——
首先,安全并不是飛機(jī)最為關(guān)鍵的指標(biāo)、也不是乘客最為關(guān)心的指標(biāo)。
其次,任何風(fēng)險(xiǎn)不可能降低到零,必須要結(jié)合成本等因素做綜合判定。
最后,不能商用的技術(shù)毫無(wú)疑義,而且商用問(wèn)題遠(yuǎn)比技術(shù)問(wèn)題更復(fù)雜?! ?/p>

首先,安全并不是飛機(jī)最為關(guān)鍵的指標(biāo)、也不是乘客最為關(guān)心的指標(biāo)。
交通工具的安全指標(biāo)通常由傷亡人數(shù)除以對(duì)應(yīng)的人公里數(shù)得出,目前飛機(jī)幾乎是目前最為安全的交通工具(當(dāng)然安全指標(biāo)可能被中國(guó)的高鐵超過(guò)),一般認(rèn)為,坐飛機(jī)死1次相當(dāng)于坐小汽車死了1600次。調(diào)查結(jié)果顯示,乘客對(duì)飛機(jī)最為關(guān)鍵的需求是“準(zhǔn)時(shí)到達(dá)”。
可是平時(shí)我們對(duì)空難的關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車禍,這是因?yàn)榭针y通常是要么沒(méi)有要么一家伙來(lái)個(gè)大的、很吸引眼球,而且坐飛機(jī)的人經(jīng)濟(jì)條件好些自然影響也大些,此外空難被關(guān)心也說(shuō)明其小概率性。
所以對(duì)飛機(jī)安全性的研究當(dāng)然有必要,但必要性不大。而且從數(shù)據(jù)看,飛機(jī)安全性一直在提高中——

其次,任何風(fēng)險(xiǎn)不可能降低到零,必須要結(jié)合成本等因素做綜合判定。
片面地談降低風(fēng)險(xiǎn)是沒(méi)有意義的,事實(shí)上進(jìn)一步提高飛機(jī)安全性的措施不存在技術(shù)問(wèn)題——要知道人類從太空都可以安全返回了,飛機(jī)當(dāng)然更不是問(wèn)題。
然而航天員的安全返回和乘客安全性的提高是兩個(gè)問(wèn)題,前者是國(guó)家戰(zhàn)略行為、是不計(jì)成本不講效率的,飛機(jī)則完全相反,所以安全措施的使用就要綜合判定。
比如很多人建議給乘客配降落傘,然而這會(huì)增加飛機(jī)重量,更要命的是你無(wú)法指望乘客熟練使用降落傘。比如有人建議給整個(gè)乘客艙甚至整架飛機(jī)配巨型降落傘,然而這對(duì)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)提出更高要求乃至改變現(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),代價(jià)大到大家普遍不接受。
作為高空高速的交通工具,飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)的處置最好還是交給專業(yè)飛行員,乘客能做的其實(shí)相當(dāng)有限。
比如這次川航駕駛艙玻璃破碎事件,億萬(wàn)分之一的概率,你接受不接受呢?不接受的話有什么可行的方式降低這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)?

最后,不能商用的技術(shù)毫無(wú)疑義,而且商用問(wèn)題遠(yuǎn)比技術(shù)問(wèn)題更復(fù)雜。
這方面其實(shí)最敏感、最重要,然而不需要更多解釋,看看中興的遭遇就知道了——當(dāng)你對(duì)既有市場(chǎng)造成沖擊時(shí),所面臨的反擊是不擇手段的、毫無(wú)底線的。
所以安全飛機(jī)這樣的概念的實(shí)現(xiàn),個(gè)人努力的效果微乎其微,還是要看國(guó)家的。

總之,考慮到中興事件,中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目也要留點(diǎn)神了,而類似安全飛機(jī)這樣的項(xiàng)目的關(guān)鍵是如何突破壁壘、如何商用。
還有,司馬平邦網(wǎng)友去年就希望我?guī)退麑憣懓踩w機(jī),可惜一直沒(méi)時(shí)間,今天終于可以結(jié)合中興事件大致寫寫了,算是交作業(yè)。