對“滴滴公司”強制性改革的五條意見
孫錫良
滴滴網(wǎng)約車在連續(xù)發(fā)生命案之后，已經(jīng)在整個中國激起了公憤，其之前的十多起性侵性騷擾案也被重新挖掘出來，在短短的幾年之內(nèi)，出現(xiàn)如此多的刑事案件確實比較罕見，這說明滴滴公司的營運管理問題特大，無序的網(wǎng)約車行業(yè)其實早已埋下先天性隱患。
出租車行業(yè)不是沒有問題，但運轉(zhuǎn)幾十年的實踐告訴我們，它的問題并沒有那么顯著和突出。
任何一個社會人，在看到一個不能帶給自己安全感的超大公司出現(xiàn)時，恐懼是自然性的。前些日子，本人從道德角度和路徑取向角度談了“滴滴事件”的必然性，本來期待監(jiān)管方對滴滴公司有新的監(jiān)管政策出臺，也希望滴滴公司自己能快速拿出整改方案，很令人失望，沒看到。今天，我很想從強制性改革角度對網(wǎng)約車的運營提五點看法：
其一、必須將信息科技與安全監(jiān)管統(tǒng)一起來。網(wǎng)約車，它之所以被大多數(shù)人喜歡，就喜歡在它的快捷方便，它的快捷方便又來源于信息科技的支撐。但是，在商業(yè)運營中，信息科技只體現(xiàn)到雙方交互對接的方便，而沒有體現(xiàn)在乘客的安全用車上面，在很多情況下，只能靠司機的自制力維系底線安全。
我們一直在強調(diào)獨立自主的北斗導航系統(tǒng)很好用，我們一直在強調(diào)中國的大數(shù)據(jù)領(lǐng)先世界，我們一直在強調(diào)中國的天眼系統(tǒng)威力巨大。既然我們擁有如此多的超一流科技支撐，為何不能用于到網(wǎng)約車行業(yè)呢？當然，還有更多的新科技可以用于報警系統(tǒng)，“警察——商業(yè)公司——用戶”三位一體的監(jiān)控體系，現(xiàn)在只差推行。
網(wǎng)約車公司有沒有權(quán)利抵制全程式安全監(jiān)控和數(shù)據(jù)共享？我的看法是：無權(quán)。你的服務對象是公眾，你的數(shù)據(jù)本就來源于公眾，并不是你天生構(gòu)建的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，所以公開數(shù)據(jù)具有天然責任性，如果你想抵制，那好，請自動退出網(wǎng)約車行業(yè)。
其二、網(wǎng)約車行業(yè)必須構(gòu)建職業(yè)性的從業(yè)隊伍。滴滴公司，與其說是一個公司，不如說是一個大雜燴，不如說是一個自由主義者的大本營，不如說是三教九流的大聯(lián)盟。它的從業(yè)人員有工作意識，沒有職業(yè)意識，他們并沒有非常認真地把自己的營運工作看成是一種職業(yè)行為。不能簡單講網(wǎng)約車司機都是壞人，但可以認為網(wǎng)約車司機都是缺少職業(yè)責任感的集合體，它們根本找不到組織存在感，他們認為滴滴公司就如同菜市場，想進就進，想走就走，方便是方便了，但這種無序的“方便”就很容易成為罪惡的溫床。絕對的自由必然產(chǎn)生絕對的惡果。找不到組織的職業(yè)，其從業(yè)者就是以一種游戲心態(tài)活在虛擬空間。
社會在發(fā)展，職業(yè)也在發(fā)展，但無論怎么發(fā)展，只要人類還沒有到零犯罪率時代，任何職業(yè)都需要組織性規(guī)范，中國的網(wǎng)約車是“有人賺錢，無人管理”的局面，建立“職工組織”應該成為政府下一步對滴滴公司的基本要求。凡屬無組織的網(wǎng)約車都必須視為非法營運，一方面要提醒乘客，坐這類黑車，人身權(quán)利得不到保障，同樣，也要告知這類黑車司機，一旦發(fā)現(xiàn)，應當嚴懲。
其三、拆分滴滴公司勢在必行。前些年，網(wǎng)約車有滴滴公司、快的公司和Uber公司，現(xiàn)在，都穿上了同一條褲子，都湊合到一起吸血，這樣超級明顯的壟斷資本竟然還能堂而皇之地運行，所謂的反壟斷調(diào)查竟然無聲無息！是什么力量在對抗公眾？毫無疑問是資本。按網(wǎng)約車的用戶量和發(fā)展趨勢，至少要拆分成五家以上的公司。中國不同于小國，人口優(yōu)勢就是網(wǎng)約車公司的前景所在，如果任滴滴公司壟斷下去，無論死多少人，都不足以讓滴滴公司真誠反省和認真整改，巨大的市場空間會讓它泯滅良心，會讓它視生命如草芥。不要看他們勉強給出了“道歉”，但這個“道歉”很虛偽，是全國人民壓力下的假情假意。當年，美國的洛克菲勒公司一次性被拆成三十多家，美國能做到，中國難道做不到？
可以下結(jié)論：不拆分滴滴公司，它的管理不會有任何起色。
可以呼吁：不拆分滴滴公司，不應該讓它獲得股市融資權(quán)。
其四、中國的網(wǎng)約車入職必須設(shè)適當?shù)拈T檻。網(wǎng)約車的大量存在，說明簡便出行的用車市場巨大，出租車多年來一直以高門檻的模式運行，雖制約了整個行業(yè)的發(fā)展，但對從業(yè)者構(gòu)成了相當程度的制約。網(wǎng)約車雖然不一定要求按出租車標準設(shè)置門檻，但應該有適當?shù)拈T檻設(shè)置，除身份真實性驗證之外，還應該有職業(yè)教育過程，經(jīng)培訓合格后方能上崗。在經(jīng)濟上還是需要設(shè)定適當門檻，比如一定限度的押金制度（以五至十萬為宜）。特別要注意的是：網(wǎng)約車押金不能由網(wǎng)約車公司管理，而應當交由監(jiān)管部門設(shè)定的全國統(tǒng)一賬號靜態(tài)管理，不允許投資，也不允許挪用，一旦網(wǎng)約車司機有違法行為對乘客造成了實質(zhì)傷害，押金可以臨時性作為應急處置資金，避免其逃避責任。
其五、對構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)平臺的網(wǎng)約車營運公司融資要進行嚴格控制。毫無疑問，中國正處在網(wǎng)絡(luò)大泡沫時代，只要冠之以“互聯(lián)網(wǎng)+”，都能在資本市場獲得高估值，即便象摩拜、小黃車這樣的虧損企業(yè)都能輕易被估出幾十幾百億的市值，這是不可想象的，滴滴公司被估值幾千個億就是個荒唐的笑話，若真以此估值上市，那就是赤裸裸地吸血。它連正常營運管理的能力都不具備，竟然能獲得這樣高的估值，傷害的是誰？網(wǎng)約車公司獲得高估值的最直接惡果是“刺激燒錢”。這些老板為什么不怕虧錢？為什么不怕破產(chǎn)？因為它有高估值，不擔心沒有接盤者。如果這些毫無科技含量的網(wǎng)絡(luò)公司隨時有傾家蕩產(chǎn)的風險，你看他們還敢胡作非為嗎？還敢燒錢如燒紙嗎？
在未能有效改善安全監(jiān)管措施的情況下繼續(xù)允許滴滴公司融資是對人民群眾生命的漠視，是對大量“燒錢公司”的一種自由主義縱容，更直接點講，就是在引導一個“燒錢暴富”的新潮流。
滴滴公司，本質(zhì)上是一家“三無公司”，無合法牌照的情況下一步步做大，無有效監(jiān)管的情況下一步步融資，無嚴格追責的情況下一步步害人。
它的成長反映了資本力量的無法無天，也反映了資本無序擴張的現(xiàn)實困境，滴滴背后的力量到底有多強無法明了，但可以肯定的是，在違法的道路上能做到估值幾千億的力量絕不是平凡的力量。
一家游走在法律邊緣長大的公司，在沒有法律懲處它的窘境之下，受害者只能靠資本的“良心”得到些許的補償，這是很悲傷的“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新”，如果公眾都只圖簡單的方便，那每個人都可能是方便的受害者。
十字架后的魔鬼何時走開？且看且等待！
寫于2018年8月29日星期三