永遠(yuǎn)正確“特斯拉”，何時才能挨打、立正？
風(fēng) 雷
今天是上海車展第一天。
在特斯拉的展臺上，一位身穿“特斯拉剎車失靈”的女性消費者爬上特斯拉汽車，高喊“特斯拉，剎車失靈”。
很快她就被兩個壯漢給抬了出去，鞋子也掉了一只。這狼狽的樣子，讓筆者想起了老家農(nóng)村殺年豬時的情形。
同時被清出場的，還有一位汽車旁穿同樣T恤的孕婦——或許是因為身體原因，又或許她不像前一位那樣，并沒有成為焦點，一幫壯漢將她給圍住，并清了出去。
這就是目前特斯拉車主的待遇。
作為消費者，當(dāng)自己利益受損的時候，當(dāng)合理合法的維權(quán)走投無路的時候，只能采取這種顯得極端的手段維護自身的合法權(quán)益——就這，還得有手段混入車展媒體日，還得忍受住特斯拉請來的安保人員的咸豬手，甚至還得被像牲口一樣的粗暴對待。
就這，也還要被某些正能量大V給嘲諷：不好意思，你越界了，這是訛詐。
問題是，誰還沒個臉面，要不是常規(guī)渠道無效。走投無路之下，有多少人愿意以這樣一種方式拋頭露面？
爬上車頂?shù)倪@位女士，已經(jīng)被諸多關(guān)注特斯拉的網(wǎng)友給認(rèn)了出來。
今年2月11日，河南安陽，在一處十字路口，該女士父親正常踩剎車，結(jié)果特斯拉剎車失靈，造成嚴(yán)重交通事故，一家四口險些送命。
按說，這一家子態(tài)度夠好的了，也沒想著甩鍋，他們認(rèn)可警方認(rèn)定的這一方未與前車保持足夠安全距離，事故全責(zé)；特斯拉卻稱事發(fā)時時速為118.5km/h（這個現(xiàn)場監(jiān)控視頻就可證偽），并要求到它指定的第三方進行檢測（而非利益無關(guān)的第三方）。
就這兩年來說，特斯拉連續(xù)發(fā)生十?dāng)?shù)起類似剎車失靈的事故，哪一次不是甩鍋到消費者操作或路況不好（比如小雨，時速20km出頭卻停不下來）頭上？
而這種故障，對特斯拉而言，僅僅是產(chǎn)品出/試錯的必要成本，對消費者而言，卻很有可能是一家老小的身家性命。
邏輯上最離譜的一次，去年1月北京陳女士的特斯拉，連踩三次剎車后，車輛卻加速撞上前車，事后，特斯拉回應(yīng)稱“女性踩剎車力量弱”——果真如此的話，為什么還要把車賣給女性呢？以后是不是無論男女，都得測試一下右腳的力道，以免踩不下剎車？
最搞笑的一次是，今年3月11日，海南的一位特斯拉車主投訴因制動未成功一頭撞上了路邊的護欄，特斯拉售后人員為了自證清白，駕駛特斯拉親自去事故現(xiàn)場驗證，結(jié)果也沒能剎住車，同樣撞上了護欄。
此外，還有維權(quán)的消費者爆出的后臺數(shù)據(jù)前后凌亂，不合邏輯（高度懷疑數(shù)據(jù)被篡改），甚至平日連開100多km后臺數(shù)據(jù)卻沒有任何更新。
至于其它的諸如門無法關(guān)閉、材料修剪、零部件缺失、電池出廠就出問題等諸多問題，相比直接要人命的剎車及智能控制的后臺，都是小意思。
在所有的糾紛中，特斯拉總能在極短時間內(nèi)回應(yīng)，并且永遠(yuǎn)是沒錯的，錯的都是消費者。
特斯拉堪稱永遠(yuǎn)正確的完美汽車。
特斯拉唯一的一次翻車、道歉，大概是其用戶在特斯拉自用充電樁充電后，出人意料地突然斷電無法啟動，特斯拉就此回應(yīng)為國家電網(wǎng)的電流太大，車沒問題，之后國網(wǎng)南昌公司表示這鍋我們不背。
相比家大業(yè)大的國網(wǎng)，個人消費者簡直是拿特斯拉一點辦法沒有。
此外，特斯拉可以全天候采集信息，其數(shù)據(jù)庫竟然不在國內(nèi)。
因此，今年以來軍隊、軍工、航天、涉密單位及家屬區(qū)，陸陸續(xù)續(xù)都不讓特斯拉汽車進入相關(guān)場所了。
今年2月8日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題，緊急約談了特斯拉。
五部門聯(lián)合約談，在國內(nèi)汽車發(fā)展史上也算得上是頭一次了。
但談歸談，出事了，特斯拉還是那鳥樣，文章開頭提到上海車展維權(quán)的那位女士，其事故發(fā)生在約談之后的2月21日。
許多人都樂觀的估計，鑒于特斯拉過去幾年來的種種表現(xiàn)，今年315應(yīng)該會榜上有名，結(jié)果，人家“幸運地”漏了過去。
那好，沒有315，那消費者就給它上365.
特斯拉，在燃油車向電動車轉(zhuǎn)型之機，原本就是一個人為制造的神話。其背后是號稱硅谷鋼鐵俠的馬斯克，其人設(shè)就是高科技、創(chuàng)新，特斯拉是這人設(shè)的載具，也是人設(shè)變現(xiàn)的工具。
承接美國NASA技術(shù)的Space X已經(jīng)被吹成了航天民營化的典范，可惜SN最近的4個型號都連續(xù)摔了下來；另一頭的智能電動車特斯拉的表現(xiàn)，那更是有目共睹。
即便如此，SpaceX+特斯拉的股價總體上在狂飆突進，中國大陸也成了它的全球第二大市場。其股價背后的主要推手是華爾街資本，而特斯拉的玩家還有上海市政府。
2017年，特斯拉就和上海達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨資建廠。這已經(jīng)算是一個沒有前例的優(yōu)惠了，要知道為保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，此前在國內(nèi)的外國汽車廠商全都是合資。
此外，特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%，貸款數(shù)額還超過建廠的費用；上海的土地，以十分之一的價格賣給特斯拉——這待遇大概只有最優(yōu)質(zhì)的一線國企才能享受到，如果運作得好的話，馬斯克一分錢都不出也能大賺特賺。
在中國建廠，不但有效規(guī)避高昂的汽車稅，還能享受中國全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢及低價人工成本帶來的好處——特斯拉的財報稱“相比于美國工廠，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%！“
當(dāng)然，要求是有的，特斯拉與上海市政府簽訂了對賭協(xié)議：特斯拉必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出；從2023年年底起，特斯拉上海工廠每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地，但特斯拉會獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補償。
耐人尋味的是，協(xié)議的簽訂，工廠的開工，恰恰是在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時期。
或許，這也是特斯拉底氣的源頭之一，在作為“投資者”、大開綠燈的當(dāng)?shù)貨]有獲得明顯收益之前，所有的敲打都僅僅只能是敲打。
至于那些無辜攤上故障車，甚至要拿一家人性命去賭的消費者，大概只能算他們倒霉吧。
還有人說，引進特斯拉是引入條鯰魚，它能夠把水?dāng)嚋?，倒逼國產(chǎn)智能電動車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，還能因其技術(shù)外溢使得國產(chǎn)廠商受益。
這思路貌似合理，現(xiàn)象層面上都對。但看一看國內(nèi)燃油車發(fā)展的這幾十年，可以說引進換技術(shù)，基本上是失敗的，市場拱手讓人，核心技術(shù)也沒學(xué)到，就賺了個辛苦錢。民航大飛機產(chǎn)業(yè)也是一樣的，歐美都承認(rèn)中國入局后，又去搞合資，最終只能重頭開始，近年才略有起色。
但說到底，還是忘了“獨立自主、自力更生”的寶貴經(jīng)驗，忘了類似行業(yè)的慘痛教訓(xùn)。
退一萬步說，哪怕真想搞鯰魚效應(yīng)，至少得改變以資為本的態(tài)度，先從解決問題頻出的特斯拉之“永遠(yuǎn)正確”開始。