總在法律邊緣瘋狂試探，滴滴為什么敢？
蕭 武
7月2日，國(guó)家相關(guān)部門(mén)宣布對(duì)滴滴進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查，理由是涉及違規(guī)收集和使用信息。這是相關(guān)法規(guī)出臺(tái)以來(lái)，第一次針對(duì)單個(gè)企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查，所以此事馬上引起了廣泛關(guān)注。7月4日，滴滴被要求下架，暫停接受新用戶注冊(cè)。
7月5日，又有兩家平臺(tái)類(lèi)型的互聯(lián)網(wǎng)公司被宣布進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查。
這不是滴滴第一次遭遇輿論危機(jī)和相關(guān)部門(mén)的審查。滴滴自從出世以來(lái)，就一直伴隨著巨大的爭(zhēng)議?？梢哉f(shuō)，滴滴一直在法律邊緣瘋狂試探，所以落水的次數(shù)也比較多。畢竟，常在河邊走，哪能不濕鞋？總是在法律邊緣試探，難免出問(wèn)題。
讓人感到奇怪的是，就是這樣一直在法律邊緣行走的企業(yè)，每次審查都能涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)，最后的處罰往往也是罰酒三杯就結(jié)束了，過(guò)一段時(shí)間它又故態(tài)復(fù)萌，原來(lái)是什么樣，還繼續(xù)是什么樣。你愛(ài)怎么審查就怎么審查，你愛(ài)怎么處罰就怎么處罰，反正我也不會(huì)改。
但在根子上，滴滴的問(wèn)題在于，它一直把用戶當(dāng)成韭菜來(lái)割。其它互聯(lián)網(wǎng)公司也一樣。
有一天晚上，我因?yàn)榧影啵掳嗷丶业臅r(shí)候比較晚了，看著外面天氣不錯(cuò)，就騎共享單車(chē)回家。全程大約三十多分鐘，到家后打開(kāi)手機(jī)一看，收費(fèi)2.5元。
如果大家不那么健忘，應(yīng)該還記得，在兩年多以前，共享單車(chē)主要還是ofo和摩拜單車(chē)的時(shí)候，只要交押金，就可以免費(fèi)騎?；蛘呤前肽臧?，只要一百塊錢(qián)。
回想五年前，共享單車(chē)剛出現(xiàn)的時(shí)候，在培育市場(chǎng)的初期，采用的基本上都是免費(fèi)的模式。只要用戶交了押金，在一定時(shí)間內(nèi)就可以免費(fèi)使用。即便是收錢(qián)，也是一次兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)，只收一塊錢(qián)。
短短兩年過(guò)去之后，現(xiàn)在主要的共享單車(chē)已經(jīng)只剩下三四種，比較常見(jiàn)的是哈羅單車(chē)和美團(tuán)單車(chē)，不收押金，但也已經(jīng)不再免費(fèi)了。
就在去年，OFO突然倒閉，人去樓空，用戶的押金至今沒(méi)有退完，而且也已經(jīng)不知道應(yīng)該找誰(shuí)去退錢(qián)了。
如果說(shuō)ofo和摩拜的模式是用用戶交的押金作為沉淀資金，進(jìn)行金融運(yùn)作來(lái)賺錢(qián)，那么今天的美團(tuán)和哈羅算是回歸到了共享單車(chē)的初心，也就是做一單收一單的錢(qián)，不再免費(fèi)了，而且也不便宜。
變化的不僅是商業(yè)模式，同樣變化的還有市場(chǎng)。在三四年前，共享單車(chē)最火爆的時(shí)候，市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)各種各樣的共享單車(chē)，一度出現(xiàn)“顏色不夠用了”的危機(jī)。而到現(xiàn)在，已經(jīng)只剩下三四家了。
不是他們不忘初心，回歸初心，而是因?yàn)橐粋€(gè)最簡(jiǎn)單的原因，隨著更大的資本的進(jìn)入，這個(gè)市場(chǎng)迅速?gòu)娜盒蹱?zhēng)霸的春秋時(shí)代進(jìn)入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，形成了寡頭壟斷的局面。
共享單車(chē)的那個(gè)群雄爭(zhēng)霸的時(shí)代，每一家都在努力地提高市場(chǎng)占有率，而他們的辦法也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最原始、最簡(jiǎn)單粗暴但也最有效的辦法，價(jià)格戰(zhàn)，用低價(jià)甚至免費(fèi)來(lái)提高市場(chǎng)占有率。
前人栽樹(shù)，后人乘涼。那個(gè)在群雄爭(zhēng)霸的時(shí)代瘋狂種樹(shù)，想要?jiǎng)俪龅钠放迫缃穸家呀?jīng)煙消云散，當(dāng)他們已經(jīng)廝殺到筋疲力竭、魚(yú)死網(wǎng)破的時(shí)候，更大的資本飄然而來(lái)，打掃戰(zhàn)場(chǎng)，享受勝利果實(shí)，成了壟斷寡頭。
這不是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司第一次出現(xiàn)這種用免費(fèi)和低價(jià)養(yǎng)韭菜、之后又割韭菜的故事。這些年來(lái)，我們對(duì)這個(gè)套路其實(shí)很熟悉。
十年前，我們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物，無(wú)論是淘寶還是京東，都還是免郵費(fèi)的。也就是說(shuō)，只要在他們的平臺(tái)上買(mǎi)東西，快遞費(fèi)是由平臺(tái)和商家倒貼的，我們作為消費(fèi)者，不用付錢(qián)。
現(xiàn)在呢？在淘寶，只有購(gòu)物超過(guò)一定的數(shù)額，商家才會(huì)免郵費(fèi)，有些商家只在包郵區(qū)免費(fèi)，京東基本上都要收費(fèi)，而且會(huì)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近出現(xiàn)郵費(fèi)的浮動(dòng)。
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也一樣。五六年前，Uber和滴滴開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)，以共享經(jīng)濟(jì)的名義，大量之前沒(méi)有營(yíng)運(yùn)資格的黑車(chē)，在共享經(jīng)濟(jì)的名義下公然運(yùn)營(yíng)。
滴滴的第一步是大量的補(bǔ)貼出租車(chē)司機(jī)，減少乘客的費(fèi)用，以此來(lái)吸引用戶，培育市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。出租車(chē)司機(jī)很開(kāi)心，用戶也很開(kāi)心，因?yàn)槎嫉玫搅撕锰帯?/span>
半年多時(shí)間過(guò)去后，滴滴對(duì)私家車(chē)車(chē)主開(kāi)放注冊(cè)，大量黑車(chē)和私家車(chē)車(chē)主在共享經(jīng)濟(jì)的名義下翻紅，公開(kāi)運(yùn)營(yíng)。并且，這時(shí)候滴滴調(diào)整策略，不再補(bǔ)貼出租車(chē)司機(jī)，改為補(bǔ)貼私家車(chē)車(chē)主，擠壓出租車(chē)的市場(chǎng)空間。這個(gè)時(shí)期，消費(fèi)者很開(kāi)心，私家車(chē)車(chē)主也很開(kāi)心，出租車(chē)司機(jī)開(kāi)始怨聲載道。
經(jīng)過(guò)一兩年的準(zhǔn)備之后，滴滴認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了，可以向出租車(chē)行業(yè)發(fā)起總攻了，各地的出租車(chē)行業(yè)一片末日恐慌。
最后卻峰回路轉(zhuǎn)，上海、北京、深圳、杭州等城市突然全面反攻，叫停了滴滴，要求他們比照當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)運(yùn)營(yíng)資格標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范管理，否則不能運(yùn)營(yíng)。
滴滴一度態(tài)度十分強(qiáng)硬，公然叫板上海的交通管理部門(mén)，以半威脅的口氣聲稱(chēng)，如果滴滴暫停運(yùn)營(yíng)，將會(huì)造成四十多萬(wàn)滴滴司機(jī)失業(yè)，影響社會(huì)穩(wěn)定。
但上海不為所動(dòng)，堅(jiān)持要求，并且迅速出臺(tái)了管理規(guī)定，其它城市隨后跟進(jìn)，滴滴的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代就此結(jié)束。
此后，因?yàn)楦鞯囟汲霈F(xiàn)了滴滴司機(jī)惡性犯罪的事情，媒體上一度集中曝光了大量的惡性事件，也導(dǎo)致人們對(duì)滴滴的評(píng)價(jià)大幅下降。
經(jīng)過(guò)反復(fù)整改之后，滴滴終于老實(shí)了。但今天的網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)不再便宜，價(jià)格與出租車(chē)基本保持在同一水平線上，甚至還要更高，滴滴司機(jī)也已經(jīng)沒(méi)有了免費(fèi)的午餐，需要給平臺(tái)交相當(dāng)高的提成。
回想四五年前滴滴司機(jī)幾乎把整個(gè)出租車(chē)行業(yè)逼死的時(shí)期，作為消費(fèi)者，今天終于明白，天底下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，滴滴原來(lái)也不可能一直都免費(fèi)。在今年的疫情影響之下，許多人也加入了滴滴司機(jī)的隊(duì)伍，同樣，他們的收入也已經(jīng)和出租車(chē)司機(jī)回到了差不多的水平線上。
前不久剛引起一輪輿論熱議的外賣(mài)平臺(tái)，情況也與此類(lèi)似。在剛開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)候，也就是大約七八年前，在平臺(tái)上點(diǎn)一個(gè)外賣(mài)，因?yàn)橛衅脚_(tái)的補(bǔ)貼，價(jià)格很低，也不用負(fù)擔(dān)快遞費(fèi)用。而在今天，一份普普通通的外賣(mài)，已經(jīng)要四五十塊錢(qián)了，而且要加收五六塊錢(qián)的快遞費(fèi)用。
平臺(tái)不僅不再補(bǔ)貼商家和消費(fèi)者，而且不斷擠壓商家，壓榨外賣(mài)員。商家的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，外賣(mài)員的送餐時(shí)間越來(lái)越短，消費(fèi)者也已經(jīng)沒(méi)有便宜可占，唯一始終能夠立于不敗之地的，只有平臺(tái)本身。每一單它都可以從中提成，這是穩(wěn)賺不賠的生意。
天底下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨。當(dāng)平臺(tái)通過(guò)初期的燒錢(qián)補(bǔ)貼培育出市場(chǎng)和用戶習(xí)慣之后，我們每個(gè)人就都成了他的俘虜，當(dāng)整個(gè)行業(yè)只剩下很少的幾個(gè)寡頭的時(shí)候，平臺(tái)就要開(kāi)始進(jìn)入收獲期了，這時(shí)候他們拿到的就是超額的利潤(rùn)，也就是正常利潤(rùn)之外的壟斷利潤(rùn)。
但消費(fèi)者的習(xí)慣確實(shí)已經(jīng)被改變了。十五年前，我和同事午餐都只能去公司附近的餐館吃，那時(shí)到午餐時(shí)間，餐館的老板個(gè)個(gè)都牛氣沖天，服務(wù)員忙得四腳朝天，光點(diǎn)個(gè)餐都要等很長(zhǎng)時(shí)間，更不用說(shuō)了用餐了。
十年前，我們開(kāi)始有同事在午餐的時(shí)候選擇叫外賣(mài)，但為數(shù)不多，而且要看有沒(méi)有拼團(tuán)的機(jī)會(huì)。而現(xiàn)在，到午餐時(shí)間，年輕的同事們大多數(shù)都會(huì)選擇叫外賣(mài)，外賣(mài)員在走廊里大聲打電話叫人出來(lái)取餐的聲音此起彼伏。
十五年前，我們?cè)诮稚峡梢钥吹谨[次櫛比的餐館，而現(xiàn)在除了少數(shù)繁華商業(yè)地區(qū)之外，普通的小餐館正在日漸減少。不是因?yàn)樗麄冴P(guān)門(mén)不做了，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)主要轉(zhuǎn)為做外賣(mài)了。
同樣的，在2010年之前，城市的商業(yè)還很繁榮，到處都有各種門(mén)店在營(yíng)業(yè)，逛街還是一件很有意思的事。而今天，年輕人們已經(jīng)習(xí)慣了在手機(jī)上逛淘寶，而不愿意去逛街了，即便是要去看一場(chǎng)電影，也往往是來(lái)也匆匆去也匆匆，很少會(huì)在路上產(chǎn)生消費(fèi)。
技術(shù)在進(jìn)步，時(shí)代在變化，商業(yè)模式也在變革。但如果我們回頭去看，似乎我們今天的的日常生活，衣食住行，都已經(jīng)離不開(kāi)各種各樣的平臺(tái)了。而且，每個(gè)領(lǐng)域比較大的平臺(tái)實(shí)際上也就很少的幾家。人生而自由，卻無(wú)往不在平臺(tái)之中。
平臺(tái)在今天的同行業(yè)中已經(jīng)具備了商業(yè)霸權(quán)。比如今年初一度興起的直播帶貨，各地的地方領(lǐng)導(dǎo)都在淘寶上直播帶貨，向全國(guó)介紹和推銷(xiāo)當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)。在淘寶這樣的平臺(tái)巨頭面前，各地的縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們顯得姿態(tài)很低。
平臺(tái)固然加快了資源整合、調(diào)配的速度，方便了用戶和消費(fèi)者。在經(jīng)濟(jì)上行期，我們似乎都覺(jué)得這是一件好事，而在今年疫情影響之下，就業(yè)機(jī)會(huì)減少的背景下，平臺(tái)的寡頭壟斷也值得反思了。
所有的技術(shù)進(jìn)步都會(huì)帶來(lái)行業(yè)的變化，這并不奇怪。但問(wèn)題是，當(dāng)我們的消費(fèi)和吃穿住行越來(lái)越依賴于網(wǎng)絡(luò)提供的便利的時(shí)候，也意味著平臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是實(shí)體商業(yè)的沖擊越來(lái)越大。
曾經(jīng)我們認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)加快了信息和物流的速度，提高了資源整合的效率，會(huì)帶來(lái)終端消費(fèi)的價(jià)格下降，最終會(huì)讓所有消費(fèi)者受益。但現(xiàn)在看來(lái)，其實(shí)并不是這樣。無(wú)論是快遞、網(wǎng)購(gòu)、外賣(mài)、打車(chē)，我們今天承受的消費(fèi)價(jià)格，實(shí)際已經(jīng)高于之前的實(shí)體商業(yè)了。因?yàn)檫@包含了平臺(tái)的壟斷利潤(rùn)。
更加糟糕的是，幾乎所有的平臺(tái)都聲稱(chēng)自己只是平臺(tái)，使用平臺(tái)交易和提供服務(wù)的都是它的客戶，所以他對(duì)這些不承擔(dān)什么責(zé)任。比如此前討論的外賣(mài)平臺(tái)與外賣(mài)員之間的關(guān)系，滴滴司機(jī)與滴滴公司之間的關(guān)系，究竟應(yīng)該怎么定義，平臺(tái)是否應(yīng)該把這些人視為自己的員工，為他們提供必要的福利保障？這些問(wèn)題現(xiàn)在還沒(méi)有答案，但值得討論和關(guān)注。
在今天，當(dāng)各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)承擔(dān)的公共性功能越來(lái)越顯著的時(shí)候，對(duì)這些平臺(tái)的管理也理所應(yīng)當(dāng)?shù)膽?yīng)該規(guī)范起來(lái)，讓他們承擔(dān)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，而不能繼續(xù)像以前那樣，只享受權(quán)利，不承擔(dān)責(zé)任，把負(fù)外部性都交給社會(huì)和政府去買(mǎi)單。
同時(shí)，對(duì)平臺(tái)的權(quán)力也應(yīng)當(dāng)有所約束，要把平臺(tái)的權(quán)力也關(guān)進(jìn)籠子里，要保護(hù)用戶的基本權(quán)利，保護(hù)整個(gè)行業(yè)的利益，尤其是集中度比較低的行業(yè)，更需要對(duì)平臺(tái)的權(quán)力加強(qiáng)約束，提高個(gè)體商戶的話語(yǔ)權(quán)。