最近有2組數(shù)據(jù)很有喜感。
1, C919訂單喜人
根據(jù)上海市科委1月10日發(fā)布的《2022上?？萍歼M(jìn)步報(bào)告》顯示，截至2022年底，C919大型客機(jī)累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。
C919訂單已超千架，高興不高興？喜人不喜人？
可能有人要說(shuō)了，這些訂單多是國(guó)內(nèi)的。然而，飯要一口一口的吃，路要一步一步的走。
▲C919 視頻截圖
波音公司2021年預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)需要8700架新客機(jī)；中航工業(yè)集團(tuán)2022年11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022至2041年間，中國(guó)需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7035架。
從全球范圍來(lái)看，波音2021年預(yù)測(cè)未來(lái)10年內(nèi)，全球需要價(jià)值3.2萬(wàn)億美元的19000架飛機(jī)，到2040年，全球需要7.2萬(wàn)億美元超過(guò)43500架新飛機(jī)。
2, 中國(guó)汽車出口超越德國(guó)，成為世界第二
根據(jù)中國(guó)汽車制造協(xié)會(huì)1月12日的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車出口311萬(wàn)輛，較2021年同比增長(zhǎng)高達(dá)54.4%。中國(guó)電車出口也很猛，2022年出口67.9萬(wàn)輛，較2021年同比增長(zhǎng)120%。
2022年，德國(guó)的汽車出口為265萬(wàn)輛；日本前11個(gè)月的汽車出口為320萬(wàn)輛，全年數(shù)據(jù)還未看到，按前11月平均數(shù)推算，其全年出口應(yīng)該在350萬(wàn)輛上下。
這意味著中國(guó)汽車出口正式超越德國(guó)成為了世界第二，只比日本遜色一點(diǎn)。
說(shuō)了這么多，不止為傳遞兩組有喜感的數(shù)字，還想說(shuō)這里面的利益巨大。
觀察一下上面數(shù)據(jù)就知道利益有多大。
僅僅中國(guó)，未來(lái)20年所需要的客機(jī)數(shù)量就高達(dá)8000架左右，價(jià)值上萬(wàn)億美元。放眼全球，未來(lái)20年的客機(jī)市場(chǎng)達(dá)到了7.2萬(wàn)億美元；全球汽車市場(chǎng)，這利益有多大，恐怕亦是天文數(shù)字?？蜋C(jī)、汽車還只是所有高技術(shù)制造業(yè)里的冰山一角，再加其它高科技領(lǐng)域，這利益又得多大，是難以想象的。
如果中國(guó)不搞高科技，只在低端混一混，那么上述巨大肥肉將全是西方獨(dú)占。
如果中國(guó)只做襪子襯衫，不做飛機(jī)，依然用7億件襯衫換一架波音，那么數(shù)萬(wàn)億美元的客機(jī)蛋糕將全是波音空客的；如果中國(guó)不做汽車，那么世界汽車市場(chǎng)這塊巨大蛋糕將全是日系德系車的，當(dāng)然還有其它什么西方系的。
然而如今，中國(guó)C919已經(jīng)橫空出世并拿下了上千架訂單，這訂單越到后面還會(huì)不斷增長(zhǎng)。不光C919，CR929客機(jī)也在加快研制，已完成首輪需求驗(yàn)證，首批飛機(jī)級(jí)和系統(tǒng)級(jí)需求驗(yàn)證率達(dá)98%，早晚會(huì)出來(lái)。
中國(guó)汽車出口也已超越德國(guó)成為了世界第二，離超越日本只有一步之遙。特別是中國(guó)電車，不論技術(shù)、產(chǎn)銷量還是出口量，已在世界獨(dú)占鰲頭。
不光在客機(jī)、汽車領(lǐng)域，芯片、人工智能、生物制藥等其它高科技領(lǐng)域，中國(guó)都在全面發(fā)力，世界高科技市場(chǎng)這塊蛋糕將不再是西方獨(dú)享。
在《西方富強(qiáng)根源》里介紹過(guò)，西方之所以能享受幾百年優(yōu)越生活，是源于它們近500年來(lái)的三次財(cái)富大躍遷，即三次全球性掠奪從而獲得了天量財(cái)富，最新使用的手段就是高科技掠奪，讓它們從全球攫取了高額利潤(rùn)。這些利潤(rùn)讓它們吃的滿嘴流油，舒服的享受著高福利生活。正因如此，西方當(dāng)然想自己獨(dú)占這塊豐美蛋糕。然而中國(guó)開始入局，也來(lái)分這塊蛋糕了，這便是西方要玩命打壓中國(guó)的重要原因所在。
只不過(guò)，青山遮不住，畢竟東流去，中國(guó)的復(fù)興注定擋不住。