中國商飛C919 大型客機首次亮相三亞鳳凰國際機場（2023年2月8日攝）三亞鳳凰國際機場供圖
◆C919“一飛沖天”標志著我國商用飛機產(chǎn)業(yè)走通了三條路：自主設(shè)計研制路、適航驗證路和市場開拓路
◆目前C919的全球訂單已達1035架，國內(nèi)廣闊的大市場為國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、系列化發(fā)展提供了有力支撐。中國商飛公司有條件立足國內(nèi)市場開拓國際市場，探索國產(chǎn)飛機商業(yè)成功路徑
◆在大型客機項目的帶動下，形成了一個包含24000余項依據(jù)性標準文件的民機標準文件體系，累計形成了近40項國家標準、400余項航空行業(yè)標準和20余項國外權(quán)威協(xié)會標準，有力支撐了商用飛機產(chǎn)品研制和系列化發(fā)展
◆全球化的市場競爭已遠遠不再是飛機主制造商在企業(yè)層面的競爭，而是演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r值鏈的競爭。通過C919等國產(chǎn)商用飛機型號的研制、運營，整體帶動中國航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級，形成以國產(chǎn)商用飛機為牽引的供應(yīng)鏈體系意義重大
國產(chǎn)大飛機
突顯中國產(chǎn)業(yè)鏈升級
近日，國產(chǎn)大飛機C919圓滿完成100小時驗證飛行，正在為今年春天投入商業(yè)運營做最后準備。
“茫茫九派流中國，國之重器構(gòu)建起大國制造業(yè)的‘黃金龍骨’。”“運十”飛機副總設(shè)計師程不時回憶上世紀80年代，乘坐“運十”從上海轉(zhuǎn)場至成都，從窗戶望去，長江猶如一條巨龍蜿蜒舞動。“沒有長江黃河就不會孕育出繁榮經(jīng)濟和流域文明，正如沒有大飛機等為代表的國之重器，就難以帶動起高端制造業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，不足以顯示出我們民族的氣派！”程不時說。投入商業(yè)運營，意味著這一飛機型號被真正賦予生命。
近半個世紀來，中國從未放棄國產(chǎn)大飛機的研制生產(chǎn)和市場探索。2022年，C919向全球首家用戶東航交付首架機，此時，來自歐洲、亞洲同步起跑甚至曾領(lǐng)先幾個身位的商用飛機研制者或中途放棄或舉步維艱。從“運十”到C919，堅持自主創(chuàng)新和開放合作的中國國產(chǎn)大飛機跨過了大型客機從無到有的“分水嶺”。
伴隨國產(chǎn)大飛機從研制到運營，產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、數(shù)字技術(shù)賦能、市場開發(fā)探索等，國產(chǎn)大飛機及其代表的高端制造業(yè)迎來嶄新時代。
從“運十”到C919
中國商飛公司的總裝基地，停放著一架白色涂裝的客機，飛機前的石碑上鐫刻著四個字——“永不放棄”，這就是“運十”飛機。
從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2022年C919成功交付，中國人的“大飛機夢”穿越了52個春秋。這不僅標志著中國航空制造業(yè)取得重大歷史性突破，也是我國實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)升級的帶動性、標志性工程和重大時代成果。
國產(chǎn)大飛機事業(yè)從未中斷。伴隨著C919首飛、適航取證、交付直到首航，幾代人砥礪前行終償夙愿。進入21世紀，我國國產(chǎn)商用飛機研制運營穩(wěn)扎穩(wěn)打。目前，國產(chǎn)新支線客機ARJ21已經(jīng)交付市場100架，安全載客600多萬人次，并首次交付海外用戶，實現(xiàn)年產(chǎn)量50架的規(guī)?；a(chǎn)，進入國內(nèi)主流航空市場，正逐漸成為支線航空市場主流機型。C919已于2022年完成適航取證并交付全球首家用戶東航，正在為今年春天投入商業(yè)運營做最后準備。
C919“一飛沖天”標志著我國商用飛機產(chǎn)業(yè)走通了三條路：自主設(shè)計研制之路、適航驗證之路和市場開拓之路。一個飛機型號帶動了大型客機研制、試驗、管理和運營能力的整體提升。
——實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，具備進入主流市場條件。
中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪認為，目前ARJ21飛機已經(jīng)實現(xiàn)年產(chǎn)50架的能力，未來C919也將很快達到年產(chǎn)30～50架能力，中國商飛公司作為主制造商具備了批量化生產(chǎn)能力，能夠保障國產(chǎn)飛機具備進入主流市場的條件。同時，中國商飛公司正在進行數(shù)字化、智能化生產(chǎn)革新，生產(chǎn)效率和質(zhì)量把控能力明顯提升。
——具備驗證試飛能力，保障飛機安全和可靠性。
中國民航上海航空器適航審定中心副主任揭裕文認為，通過ARJ21和C919兩大機型的適航取證，中國民航的適航審定能力得到質(zhì)的提升，中國人可以用符合國際標準的方法，自主驗證飛機的安全和可靠性，并形成審定體系和規(guī)范。“在此基礎(chǔ)上，我們還在優(yōu)化試驗設(shè)施和方法，不斷提高驗證效率和精度，保障民航安全。”
——廣闊市場提供有力支撐，為探索商業(yè)成功創(chuàng)造條件。
記者從中國商飛公司了解到，目前C919的全球訂單已達1035架，中國的廣闊市場為國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、系列化發(fā)展提供了有力支撐。中國商飛公司有條件立足國內(nèi)市場開拓國際市場，探索國產(chǎn)飛機商業(yè)成功路徑。
從1到無窮大
不少業(yè)內(nèi)專家贊嘆C919的超臨界機翼姿態(tài)優(yōu)美，它不僅符合工業(yè)美學(xué)，還符合氣動力學(xué)，是既能適應(yīng)高速巡航飛行，又能保持較高氣動效率的翼型。
上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼參與了C919超臨界機翼的設(shè)計。他說：“單就機翼我們就繪制了2000多份圖紙，小翼也有700到800份，經(jīng)過不斷比對、篩選，確定了最終方案。設(shè)計飛機不僅是知其然，還要知其所以然。飛機是仿制不來的，仿制一款飛機意味著不可能對其進行任何改動，否則一個微小的變化都可能影響飛機的安全。飛機自主設(shè)計這一關(guān)必須攻克。”
這是中國人第一次設(shè)計超臨界機翼，心里沒底，但試驗數(shù)據(jù)給了設(shè)計團隊十足的底氣。在國內(nèi)外風(fēng)洞試驗中，機翼的試驗結(jié)果比預(yù)想的還要好，圓滿完成了所有試驗?zāi)繕恕?span lang="EN-US">
自主設(shè)計僅僅是國產(chǎn)大飛機創(chuàng)新探索的體現(xiàn)之一。C919成為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的“引擎”，正在激發(fā)無窮大的創(chuàng)新潛力。
C919已經(jīng)成為應(yīng)用和孵化新技術(shù)新成果的創(chuàng)新“策源圈”。在國產(chǎn)大飛機的巨大帶動作用下，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等已經(jīng)在為國產(chǎn)商用飛機服務(wù)。C919在為新技術(shù)提供應(yīng)用場景的同時，也催生出更高效科學(xué)的研制和試驗方法。
走進上海飛機制造有限公司的智慧數(shù)控車間，最忙碌的是一條無人零件生產(chǎn)線。數(shù)控機床、運載機器人、AGV小車，甚至物料架和托臺，所有設(shè)備都植入了一根“神經(jīng)”，實現(xiàn)設(shè)備之間的信息交互。數(shù)控機床將零件加工好，運載機器人便接收到信息前去取件，自動“喚醒”水箱對零件進行超聲波清洗，隨后放置在托架上，由AGV小車運出車間。整個過程實現(xiàn)無人化作業(yè)。
上海飛機制造有限公司制造工程技術(shù)中心副主任許江煒說：“操作工人從線性工作中解放出來，從一身油污到一身清爽，工作效率也大大提高。”
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，智能車間的信息系統(tǒng)可以與每個員工的手機鏈接，讓員工上班的路上就可以通過手機看到自己當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、工藝圖紙、生產(chǎn)難點。通過智能化改造，尋找效率更高、可靠性更高、成本更低的生產(chǎn)模式，飛機制造業(yè)在不斷探索升級中。
通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。與此同時，數(shù)字技術(shù)、智能裝備的應(yīng)用又反哺國產(chǎn)商用飛機的設(shè)計研制和試飛試驗。
競逐全球航空制造價值鏈
從國產(chǎn)大飛機看到了中國在產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新、開放合作中的抉擇。大國制造離不開創(chuàng)新土壤、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和人才基石，這正是國產(chǎn)大飛機幾十年發(fā)展歷程中著力構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境。
通過C919大型客機研制，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、材料和標準件配套能級；帶動了民用航空工業(yè)體制機制的創(chuàng)新，提高了我國民用航空工業(yè)的制造能力和管理水平。
中國商飛公司在上海建設(shè)大飛機創(chuàng)新谷，以C919大型客機產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新為牽引，累計有75所國內(nèi)外高校通過1300余項科研合作參與了大飛機技術(shù)攻關(guān)，建立了多專業(yè)融合、多團隊協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺。在大型客機項目的帶動下，形成了一個包含24000余項依據(jù)性標準文件的民機標準文件體系，累計形成了近40項國家標準、400余項航空行業(yè)標準和20余項國外權(quán)威協(xié)會標準，有力支撐了商用飛機產(chǎn)品研制和系列化發(fā)展。
預(yù)計到2035年，依托大飛機產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機的年生產(chǎn)能力，帶動航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上，助力上海航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群整體提升產(chǎn)業(yè)競爭力，推動打造具有全球影響力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。
國際航空制造業(yè)目前的競爭更為激烈。C919的橫空出世受到國際市場的密切關(guān)注，波音、空客分別對同類機型進行改進優(yōu)化，以期在市場競爭中贏得先發(fā)優(yōu)勢。國產(chǎn)大飛機仍需加快實現(xiàn)自主創(chuàng)新突破，實現(xiàn)規(guī)?；?、系列化發(fā)展。
《航空知識》主編王亞男認為，C919能否商業(yè)成功對于我國商用飛機產(chǎn)業(yè)乃至于高端制造業(yè)而言是“信心之戰(zhàn)”。
當(dāng)前，國際航空制造業(yè)市場業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價值鏈，其涵蓋民用飛機的設(shè)計研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產(chǎn)品拆解等各個環(huán)節(jié)。價值鏈的核心是飛機的主制造商，價值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。全球化市場競爭已遠遠不再是飛機主制造商在企業(yè)層面的競爭，而演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r值鏈的競爭，是價值鏈上的所有分支和主體，包括供應(yīng)鏈、運營鏈、創(chuàng)新鏈的集團化競爭。
正因為此，通過C919等國產(chǎn)商用飛機型號的研制、運營，整體帶動航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級，形成以國產(chǎn)商用飛機為牽引的供應(yīng)鏈體系意義重大。
長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。國產(chǎn)大飛機已經(jīng)乘風(fēng)起飛，并將久久為功、勇毅前行。