今天兩個(gè)炸裂的大消息，一個(gè)是我們的C919大飛機(jī)終于是要首飛了，第二個(gè)就是中美商務(wù)部長會(huì)面了。這兩個(gè)消息看起來完全不相干，但是我總覺得它們之間有某種關(guān)聯(lián)，不會(huì)是一種巧合。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，商務(wù)部部長王文濤在美國參加亞太經(jīng)合組織貿(mào)易部長會(huì)議期間，在華盛頓會(huì)見美國商務(wù)部長雷蒙多。雙方就中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系和共同關(guān)心的經(jīng)貿(mào)問題進(jìn)行了坦誠、專業(yè)、建設(shè)性的交流。中方就美對(duì)華經(jīng)貿(mào)政策、半導(dǎo)體政策、出口管制、對(duì)外投資審查等表達(dá)重點(diǎn)關(guān)切。雙方同意建立溝通渠道，就具體經(jīng)貿(mào)關(guān)切和合作事項(xiàng)保持和加強(qiáng)交流。
這應(yīng)該是今年以來中美雙方的最高級(jí)別的經(jīng)貿(mào)官員會(huì)晤了。自從原計(jì)劃中的2月份布林肯訪華被“氣球事件”破壞了，中美雙方就沒有部長以上級(jí)別的經(jīng)貿(mào)官員會(huì)晤。盡管雷蒙多和耶倫等人都多次紛紛表達(dá)了訪華的愿望。
5月10至11日，沙利文與王委員在奧地利舉行了長達(dá)十多個(gè)小時(shí)的高峰會(huì)晤，中美關(guān)系開始緩和，前幾天拖了近半年的新任駐美大使上任了，謝峰大使機(jī)場講話很給力很硬氣，首要任務(wù)是捍衛(wèi)中國利益，其次才是促進(jìn)中美合作。
那么中美商務(wù)部長前腳會(huì)晤，后腳就傳出國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次商業(yè)飛行的具體時(shí)間表，當(dāng)是此地?zé)o銀三百兩。就是雙方談妥了，還有那205億美元的美國國債也就很好解釋了，談判總是要互相有個(gè)兌價(jià)，但是很顯然主動(dòng)權(quán)在中國手上。
其實(shí)我昨天就看到了有自媒體聲稱5月28日C919首次商業(yè)飛行的概率有九成。今天新華社終于是一錘子定音了，為了這一天我們等于整整70多年！從建國那一天起，中國不管是領(lǐng)袖還是普通老百姓，就都渴望坐上自己的國產(chǎn)大飛機(jī)。
新華社發(fā)的新聞一般都是字越少事兒越大：5月28日東航C919首個(gè)商業(yè)航班飛行計(jì)劃公布，班次為MU9191上海虹橋—北京首都，MU9192北京首都-上海虹橋，計(jì)劃飛行時(shí)長2小時(shí)25分鐘。這么大的事兒，兩行字搞定了。
想要?jiǎng)?chuàng)造第一次的可以去試試，這絕對(duì)是一次終身難忘的體驗(yàn)。C919的第一批乘客應(yīng)該還會(huì)有紀(jì)念品。至于安全的問題，大家都不要擔(dān)心，這一第一次首飛肯定比任何航班都要安全得多。
其實(shí)C919一直都在進(jìn)行試驗(yàn)飛行，上周也就是5月19日，還從上海虹橋機(jī)場飛了一趟成都天府機(jī)場。跟蹤軟件顯示它早上07:53起飛，10:39落地，花費(fèi)了2小時(shí)46分鐘。大約在成都吃了一頓龍抄手之后，12:16分它起飛返回虹橋機(jī)場。
我們都知道，早在今年2月末的時(shí)候，C919就準(zhǔn)備要首次商飛的，結(jié)果卻是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)反推動(dòng)力故障，導(dǎo)致飛機(jī)沒法起飛，預(yù)定的首次商飛就那么破產(chǎn)了。
破產(chǎn)的主要原因沒有明說，但是我們結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況是可以判斷得出來的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)由于氣球事件，中美關(guān)系空前緊張。而更為具體的線索，則是負(fù)擔(dān)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的美國供應(yīng)商突然撤走了相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的資料。
直白地說，就是我們被卡了脖子了。其實(shí)，目前來說，美國人能卡住中國脖子的領(lǐng)域真的不多了。最重要的領(lǐng)域就是兩個(gè)，一個(gè)是芯片，一個(gè)是大飛機(jī)。芯片的領(lǐng)域大家都知道，但是大飛機(jī)領(lǐng)域知道的人不多。
我前面之所以一直不寫C919的話題，是因?yàn)槲腋杏XC919如果我們純粹從大飛機(jī)制造和國產(chǎn)化的角度來看，它是比不上運(yùn)十飛機(jī)的。運(yùn)十大飛機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)到機(jī)體等等，幾乎全是國產(chǎn)的，因?yàn)榈蹏髁x在卡我們的脖子。
相對(duì)來講，C919的國產(chǎn)化率就要低得多，只是比空客在天津的組裝廠要好一點(diǎn)。在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域都受制于外國供應(yīng)商，大家關(guān)系好的時(shí)候沒事兒，關(guān)系不好的時(shí)候問題就來了。
現(xiàn)在為啥要寫C919呢，因?yàn)樗状紊虡I(yè)飛行了，這一步是運(yùn)十沒有走過的。運(yùn)十只是在試驗(yàn)階段就被砍掉了，雖然也曾經(jīng)多次試飛，還曾經(jīng)多次參加了向西藏運(yùn)送人員、物資救災(zāi)的飛行。但是畢竟從來沒有商飛過。
5月28日這一天將載入史冊，中國的大飛機(jī)將首次商飛，從此中國普通老百姓終于都能坐上自己國產(chǎn)的大飛機(jī)了。我想終究會(huì)有一天，中國的天空上飛著的都是國產(chǎn)飛機(jī)，而且國產(chǎn)飛機(jī)還將飛向全世界。
而且我還相信，現(xiàn)在我們的殲20和運(yùn)20等軍用飛機(jī)都早就換上了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有目共睹。經(jīng)過了這一次的卡脖子事件以后，中國航空人必將知恥而后勇，早日完成國產(chǎn)大飛機(jī)的完全國產(chǎn)化進(jìn)程。
當(dāng)我們在大飛機(jī)和芯片領(lǐng)域取得了突破，走在了世界前列的時(shí)候，那么外國也就沒有啥地方可以卡我們的脖子了。反而是，到時(shí)候只要我們愿意，我們就可以隨時(shí)卡住美國的肘子，這才是美國害怕我們的原因吧。