話筒到底在誰手里
國內的輿論，總是讓筆者懷疑，咱們的話筒到底是在什么人手里？
比如人民幣和美元的匯率，去年氣貫長虹的從7.2漲到6.7，媒體反應平平，今年匯率從6.91跌到7.06，結果媒體上成篇累牘的“破7”新聞
想也不用想，就知道某些媒體的姿勢是啥樣的
又比如前幾日北京沙塵暴的時候，不少人媒體陰陽怪異的指桑罵槐，耗資巨大的三北防護林，種下百億顆樹有什么用，怎么沒擋住風沙？沒有沙塵暴的時候，又不忘了出來貪天之功，區(qū)區(qū)百萬棵樹的xx森林也能“有效阻止沙塵暴”
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擋住沙塵暴的時候是百萬顆樹的xx森林的功勞，沒擋住沙塵暴的時候，是百億顆樹的三北防護林的過錯
就這些媒體的造型，也難怪連某德國小伙打斷腿骨增高都能上熱搜，但是今天（5月28日）中國大飛機C919首次商業(yè)飛行這么大的事情，卻搞的這么無聲無息。
當然，說媒體對于C919不關注也有點偏頗，你看試飛“失利”的時候，他們馬上就大書特書了
看來，有些人是頗看不慣這件掀桌子的大事。
C919首次商業(yè)飛行
5月28日，東航將首次將C919投入商業(yè)飛行，班次為MU9191上海虹橋-北京首都
中國郵政還發(fā)了首航紀念張
2021年3月，中國東航成為首批5架C919的購買者，2022年9月29日，C919獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證之后三個月，東航就正式接收編號為B-919A的全球首架中國自產大飛機。
2022年12月26日，中國東航全球首架C919開始進行總計100小時的驗證飛行。這100小時驗證飛行持續(xù)到2023年2月中旬，起降的機場涉及9省市、10座機場。中間不過在上海虹橋出現了一次發(fā)動機反推失靈的故障，就被各路媒體描繪成試飛災難行將下馬的失敗項目
一個原本可有可無的次要減速設備失靈一次，就被媒體描述成試飛災難，項目下馬
東航C919大飛機首次商業(yè)飛行的意義十分重大。商業(yè)飛行證明C919已經相當成熟，商業(yè)首飛的示范作用之后，將是國產大飛機的大規(guī)模商業(yè)化運營，基于運營的表現，為其國際化鋪平道路。
實際上，在100小時的驗證飛行之后，東航已經對大飛機的安全性能和商業(yè)表現充滿信心，驗證飛行結束之后，東航將5架C919布置到上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的熱門航線之上。
上海到成都航線，也有一班由C919執(zhí)飛
C919已經有超過1035架的訂單，中國商飛年產能在五年內將達到150架，這已經是可以比肩波音（年產客機480架）和空客（年產客機661架）的重量級航空集團
不夸張的說，今日首次商業(yè)飛行的C919，正是掀桌子的第一步。
富強必須掀桌子
咱們的體量，決定了要想富強，就必須掀桌子。
這其實并非什么民族主義情緒，而是一道簡單的數學題。
咱們被卡的最慘的芯片行業(yè)，全球總產值不過六千億美元。假設將來全被中國人拿下，14億人口的分母一除，人均GDP不過增加個429美元。目前中國人均GDP1.2萬美元，距離逃離中等收入陷阱的人均gdp目標1.8萬美元，還差6000美元，也就是中國人得壟斷15個芯片行業(yè)才夠逃離中等收入陷阱。
咱們現在連一個芯片行業(yè)還沒搞定，上哪找另外14個去？
因此，中國要想跨越中等收入陷阱，就必須發(fā)展所謂“掀桌子”的行業(yè)。
什么是“掀桌子”的行業(yè)，就是西方國家依賴工業(yè)定價權，產生超額利潤的行業(yè)：7千億美元的飛機制造業(yè)，2.9萬億的汽車制造業(yè)，1.4萬億的制藥業(yè)……
如果仔細看看西方發(fā)達國家的GDP構成，你就會發(fā)現他們都是2-8原則，20%-30%是有實際產出的工農業(yè)產品，70-80%是服務業(yè)。
服務業(yè)同工業(yè)品是不同的，服務業(yè)的產值基于它服務的對象。同樣都是刷盤子，在德國刷的工錢可能是國內的五倍，并非是在德國刷盤子能創(chuàng)造五倍的價值，而是因為在德國用盤子的人，能出五倍的飯錢。
都是刷盤子，憑什么在德國就是刷一個3塊錢，在中國就是刷一個五毛錢？區(qū)別只在于用盤子的人
通過壟斷高端工業(yè)品，西方國家獲得了這些工業(yè)品的定價權，也就帶來了超額利潤，這些超額利潤又支撐“高價”的服務業(yè)。以20%的工業(yè)產出，推高80%的服務業(yè)“價值”，西方國家的富強，就基于此。
“八億條褲子換一架飛機”。可憑什么是八億條才換一架？無他，飛機只有他們能造，定多少價是人家說了算。美國人均GDP7萬刀，是中國的6倍，難道吸毒比例達到13%的美國勞動生產率真那么高，一個美國人能產出6個中國人的價值嗎？還不是因為人家掌控定價權，把他們干的事定高價，把我們干的事定低價。如果沒有飛機、芯片這些行業(yè)支撐，明明更難吃的Oliver Garden憑什么比更好吃的淄博燒烤價格更高？
因此，中國要想富強，就得掀了西方人的工業(yè)品定價權，你有我有全都有的時候，這價格才能公道起來。解決有無是首要，引擎飛控國產率這些則次要
這樣的故事一再上演，任何中國人造不出來的東西，價格都超貴，只要咱們自己造出來了，價格馬上跳水，核磁共振儀是這樣，盾構機也是這樣
等到西方人不再掌控頂端工業(yè)品的定價權，依托于20%工業(yè)產出超額利潤的服務業(yè)，自然也就變成了鏡花水月。當西方和中國刷盤子都是1塊錢一個的時候，西歐人還能吊兒郎當一周四天工作制還能吃香喝辣用度不愁嗎？
因此C919的商業(yè)化，異常重要。這不單是中國終于能夠進入美國和歐洲人壟斷百年的行業(yè)的問題，而是直接威脅到西方人所掌控的定價權和它背后的好日子。
奧巴馬曾直言不諱的說過，如果中國人過上美國人一樣的生活，地球的資源將無法承受。奧巴馬說的沒錯，地球的資源的確不夠支持中國人像美國人一樣生活，唯一的辦法，就是把美歐的桌子掀了，中國才有空間富強起來。
今天的大飛機商業(yè)首飛，就是咱們掀桌子的第一步。