中國高鐵以高速平穩(wěn)聞名世界，其中的核心原因是號稱高鐵“心臟”的IGBT芯片，然而20年前，我國高鐵的“心臟”曾被別人拿捏。
彼時，我國沒有任何一家企業(yè)生產IGBT芯片。德國西門子公司吃定中國缺乏IGBT技術，不僅對我們采取技術封鎖，還開出2萬一顆的天價，每年要從中國賺走12億人民幣。
我們忍辱負重，二十年磨一劍，研發(fā)出自己的IGBT，不僅擺脫了對德國芯片的依賴，還成功實現(xiàn)了量產。國外想要斥巨資買斷，但我們霸氣回應：中國人的技術堅決不賣給外國人！
1.IGBT：高鐵的心臟
IGBT芯片是高鐵的“心臟”，它不僅能讓高鐵高速平穩(wěn)行使，使高鐵上立著的硬幣長時間不倒，還能有效節(jié)約高鐵的能耗，節(jié)省運行成本。數據顯示，中國高鐵每公里耗電僅為19度，僅為日本新干線的44%。
但中國的IGBT產業(yè)發(fā)展之路并不是一帆風順的，一度受到國外企業(yè)的技術壟斷和打壓。
第一代IGBT芯片誕生于1980年的美國，隨后德國西門子、日本三菱、富士紛紛投入研制，較早建立了市場優(yōu)勢和技術壁壘。直到2004年，中國從德國西門子引進高鐵技術，才初步接觸到IGBT技術。
當年中國用6億引進的高鐵技術中，卻不包含其中的核心IGBT芯片。我們不僅要從德國高價購買IGBT芯片，甚至還需要提前一年預定。而且賣給我們的芯片一個就要將近2萬，一個八列動車組需要152個，德國人靠定期向我國出售芯片就賺走了12個億。
明知這是德國用技術封鎖收的“學費”，我們卻不得不交。當時德國西門子的IGBT芯片已經發(fā)展到了第六代，中國卻沒有任何一家企業(yè)開始生產IGBT。如果中國不能研發(fā)出自己的芯片，就相當于“心臟”被捏在別人手中。
并且西方國家對我國的技術壟斷已經不是一兩次了。在醫(yī)療生物行業(yè)，歐美國家長期壟斷核磁共振市場時，我們平均采購一臺要高達3600萬，老百姓看病開銷巨大；長壽因子“暢絡因”技術被美國科學家研發(fā)后實行壟斷，在中國開出百萬天價，使其成為只有富豪才能抗衰長壽的秘訣。
2.壟斷怎么辦？中國人自己造！
既然別人對中國實行技術壟斷，那我們就自主研發(fā)。2006年我國開始大力扶持IGBT產業(yè)的發(fā)展，將IGBT列為國家15個重點技術之一。在國家政策的鼓勵下，中車株洲時代、比亞迪等國內企業(yè)投入自主研發(fā)，中國IGBT行業(yè)迅速發(fā)展，不僅有了自己的“中國芯”，還逐漸步入量產。
2014年，全球第二條8英寸IGBT芯片專業(yè)生產線在中車株洲時代投入使用；緊接著，國內首個具有完全知識產權的高鐵機車用IGBT芯片通過了試驗，中國高鐵有了自己的“中國芯”；最早進軍IGBT行業(yè)的車企比亞迪，自主研發(fā)的車載IGBT芯片被外國重金求購，但我們表示，中國技術堅決不會賣給外國人！
為了沖破西方的技術壟斷，中國企業(yè)一直依靠自主研發(fā)。原本高達3600萬的核磁共振我國突破技術封鎖后，國產1.5T核磁共振已實現(xiàn)最低價格到260萬元；動輒百萬的“暢絡因”物質在中國企業(yè)進行全酶法技術改良后，不僅將價格降到5%，還實現(xiàn)量產。國產“暢絡因”在京JD東上迅速走紅，曾經的富豪專享也能被大部分中青年使用。
3.中國制造走向崛起
中國的IGBT產業(yè)不僅為高鐵裝上了“中國芯”，還是新能源領域的核心。比亞迪通過重點研發(fā)IGBT技術，在新能源汽車行業(yè)遙遙領先，甚至趕超特斯拉等國外車企。
大眾、奧迪等知名車企想要斥巨資買斷，就連蘋果也“屈尊降貴”邀請比亞迪去美國建設電池工廠。但作為中國的企業(yè)，堅決不把自己的東西賣給外國人！
從不被看好到實現(xiàn)反超，中國制造業(yè)一次又一次用實力證明中國力量。中國制造勢不可擋，也希望越來越多的中國企業(yè)在國際市場中崛起。