今年5月27日，關(guān)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)需要自主，駕駛操作界面中文化的問(wèn)題與飛機(jī)型號(hào)命名中文化的意義問(wèn)題，筆者發(fā)表了一個(gè)意見(jiàn)，微博標(biāo)題如下：
筆者前文題頭
7月19日，嗶哩嗶哩有位叫“昕有凌兮雜貨鋪”公眾號(hào)博主，是位筆挺的小伙子，穿著一身筆挺的航空公司制服，以飛機(jī)全才口氣“教訓(xùn)”了老頭一通，談了他的主張與思維邏輯，中心思想是：商飛919使用英文才最好最正常，你沒(méi)有資格跨專(zhuān)業(yè)談這個(gè)問(wèn)題。
“昕有凌兮雜貨鋪”公眾號(hào)文章標(biāo)題
“昕有凌兮雜貨鋪”公眾號(hào)博主談本人前文
為此，筆者不能不做些回應(yīng)，談?wù)勛约旱目捶?。該公眾?hào)博主看法也有一部分代表性。同時(shí)，也是更主要的，需要對(duì)此問(wèn)題展開(kāi)深入討論，解讀邏輯與理由。另外，這個(gè)問(wèn)題實(shí)際所涉及的范圍很多，如文化自信、國(guó)際政治、造還是買(mǎi)？故本人更需要闡述一些看法。
既然這位小伙穿著航空公司的制服談的這個(gè)話(huà)題，看來(lái)他一定是位飛機(jī)司機(jī)了？他本人自稱(chēng)是“掌柜的”。為了本文后邊敘述方便，我需要將其公眾號(hào)及其博主的職業(yè)合并在一起，給他取一個(gè)中性的漢字簡(jiǎn)稱(chēng)，姑且就稱(chēng)他為“雜貨鋪司機(jī)”或簡(jiǎn)稱(chēng)“司機(jī)”吧。
5月27日筆者關(guān)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)駕駛操作界面中文化與飛機(jī)型號(hào)命名中文化問(wèn)題博文觀(guān)點(diǎn)發(fā)出后，聽(tīng)到最多的質(zhì)疑聲音就是：你怎么還敢主張用中文？還想不想“走向世界”?想不想和國(guó)際接軌了？其基本的意思就是：用中國(guó)字？你有病吧？你山人阿智這個(gè)老頭是不是精神有點(diǎn)不正常？
自己的大飛機(jī)只能用英文，卻不能使用自己的文字？到底是誰(shuí)精神不正常呢？還真需要掰扯一下。
關(guān)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)所用文字，以及相關(guān)國(guó)際政治問(wèn)題，究竟誰(shuí)才有談?wù)摰馁Y格？
筆者這幾年做了一些罌語(yǔ)漢語(yǔ)對(duì)比，發(fā)表些對(duì)比后的看法。討論這個(gè)問(wèn)題，筆者都是以“山人阿智”身份談的，這也正是鄙人當(dāng)下的主要工作。這個(gè)話(huà)題與過(guò)去做什么工作關(guān)系不大。但“雜貨鋪司機(jī)”倒是很細(xì)心，開(kāi)頭便談了我過(guò)去的編輯身份，那意思就是：你只是一個(gè)家電編輯，談飛機(jī)問(wèn)題太不專(zhuān)業(yè)了，沒(méi)有談?wù)擄w機(jī)問(wèn)題的資格。只有自己這身穿這身航空公司的制服的“業(yè)內(nèi)”人士，才有資格配談飛機(jī)的問(wèn)題，才可以談?wù)撎焐系拇笫隆?/p>
若論飛機(jī)技術(shù)問(wèn)題，如設(shè)計(jì)與制造，乃至開(kāi)飛機(jī)，我肯定是外行，真沒(méi)資格說(shuō)三道四。就說(shuō)小汽車(chē)技術(shù)與制造吧，我雖然有25年駕齡，但如果讓我去跟王傳福李書(shū)福討論電動(dòng)車(chē)、汽油車(chē)的設(shè)計(jì)制造問(wèn)題，那也會(huì)被人笑掉大牙了。所以從沒(méi)談過(guò)交通工具的設(shè)計(jì)制造問(wèn)題。但若談?wù)Z言文字問(wèn)題，包括交通工具的語(yǔ)言文字問(wèn)題，就我當(dāng)下我從事的領(lǐng)域而言，卻是多少有點(diǎn)資格談的。為此老頭也從不掩蓋自己的身份——蠢笨罌語(yǔ)扒糞工。由于過(guò)去當(dāng)過(guò)知青，近年依舊從事造林護(hù)林工作，故常以“山人阿智”之名為中國(guó)勞動(dòng)大眾說(shuō)幾句話(huà)，不太把羅剎海市那邊的精英大師放在眼里，也倒是草民我的一點(diǎn)風(fēng)格。扒扒蠢笨罌語(yǔ)，弘揚(yáng)智慧漢語(yǔ)，到時(shí)我當(dāng)下的主要愛(ài)好。
由于多年來(lái)在文字語(yǔ)言的對(duì)比上下了一點(diǎn)點(diǎn)功夫，故對(duì)漢語(yǔ)罌語(yǔ)兩種語(yǔ)言文字優(yōu)劣問(wèn)題、實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題，包括交通工具該使用什么文字問(wèn)題才利國(guó)利民的問(wèn)題，早就談過(guò)一些見(jiàn)解，這個(gè)領(lǐng)域本人還是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。這一點(diǎn)本人也絕不含糊，當(dāng)仁不讓。
本文所說(shuō)的這位雜貨鋪司機(jī)，可能波音空客飛機(jī)開(kāi)得不錯(cuò)，操縱飛機(jī)起飛降落專(zhuān)業(yè)水平動(dòng)作可能很嫻熟。但即便如此，其熟悉的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域也只是飛機(jī)駕駛的司機(jī)職業(yè)工作。就像我雖然開(kāi)過(guò)小車(chē)，也是個(gè)司機(jī)，但也只會(huì)開(kāi)車(chē)并不懂汽車(chē)的設(shè)計(jì)甚至不懂維修一樣，在飛機(jī)的制造設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)上，也是個(gè)外行。如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、航電系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)，材料如何選擇，制造工藝如何處理等等，這些技術(shù)問(wèn)題，他也沒(méi)什么專(zhuān)業(yè)資格說(shuō)三道四的，更談不上專(zhuān)業(yè)跨得猛還是不猛的問(wèn)題。因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)制造，人命關(guān)天，真讓你我這樣的司機(jī)去設(shè)計(jì)飛機(jī)，那恐怕每架飛機(jī)都會(huì)掉下來(lái)。
雜貨鋪司機(jī)談?wù)撜Z(yǔ)言文字問(wèn)題有沒(méi)有資格呢？這個(gè)可以有。但從他公眾號(hào)的視頻看，他對(duì)中英文文字、漢語(yǔ)罌語(yǔ)會(huì)話(huà)對(duì)比的分析，還真未必做過(guò)什么像樣的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯浚ê竺孢€會(huì)涉及到其外行問(wèn)題），更未必能看得清大飛機(jī)文字后邊的國(guó)際政治和文化背景的本質(zhì)。這兩個(gè)問(wèn)題，他還需要多聽(tīng)聽(tīng)與他不同的看法和理由。
我5月27日的那篇文章，討論的中心就是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的中文化問(wèn)題。文字是文化的底層操作系統(tǒng)。是否該堅(jiān)持文化自信，是否該在飛機(jī)上使用自己的文字，是否應(yīng)該堅(jiān)持在核心技術(shù)上做到自主可控，這些問(wèn)題其實(shí)中國(guó)百姓都有資格說(shuō)上一兩句的。特別是文字問(wèn)題，因?yàn)榇蠹叶加眠^(guò)中文，部分人對(duì)英文單詞也識(shí)得幾千個(gè)，討論文字問(wèn)題很多人都有資格。大飛機(jī)又不是一般產(chǎn)品，它是公共產(chǎn)品，就像中國(guó)高鐵、國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家電信、國(guó)有銀行一樣，涉及到千家萬(wàn)戶(hù)的利益，都不該只有代理中國(guó)百姓做具體經(jīng)營(yíng)工作的公司員工才有權(quán)力說(shuō)話(huà)，別人不可以插言的。百姓是有權(quán)力發(fā)表看法甚至提出意見(jiàn)與建議的。況且國(guó)人心中還有八十年代“運(yùn)十”下馬后依舊隱隱作痛的感覺(jué)，希望商飛的九幺九、九二九健康地走在自主可控的發(fā)展道路上。所以討論飛機(jī)的發(fā)展道路與其關(guān)聯(lián)的文化問(wèn)題，普通百姓更是有資格的，我也是其中的一員，也可以參與討論與飛機(jī)相關(guān)的國(guó)際政治問(wèn)題。任何自稱(chēng)為飛機(jī)的所謂專(zhuān)家和精英都不可以剝奪草民對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題的發(fā)言權(quán)的。
東航首飛的九幺九大飛機(jī)
關(guān)于“不用英文用中文，你還想不想走向世界，還想不想要適航證？”的問(wèn)題
所謂“走向世界”這個(gè)問(wèn)題，是我在5月27日發(fā)文后經(jīng)常有人提及的問(wèn)題。本次不能不再細(xì)說(shuō)說(shuō)。
1.我們中國(guó)不在世界上嗎？如果中國(guó)不在世界上又在哪里？
這些年不少人掛在嘴邊的話(huà)就是中國(guó)要“走向世界”。有的人確實(shí)也是在連滾帶爬一路向西，努力去與歐盟美國(guó)“接鬼”。
中國(guó)不在世界上嗎？如果不在世界上又在哪里？
地球上的第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)，我們中國(guó)不都是參戰(zhàn)國(guó)而且是戰(zhàn)勝?lài)?guó)嗎？
根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，我們中國(guó)有一萬(wàn)年的文化史，有至少五千年的國(guó)家文明史包括文字史。試問(wèn)：當(dāng)我們的祖先開(kāi)始種植水稻的時(shí)候，美國(guó)人罌國(guó)人在哪里呢？當(dāng)我們的大地上出現(xiàn)國(guó)家的時(shí)候，五眼國(guó)在哪里呢？當(dāng)我們的文字出現(xiàn)的時(shí)候，盎格魯撒克遜人的文字在哪里呢？我們中國(guó)在地球上存在歷史最悠久，若論地球上最有資格成為主人的，非我中國(guó)莫屬了。而且我們的文明史是一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)了的。不像所謂的古埃及，國(guó)土面積的96%都是沙漠，沒(méi)有幾畝地，喝西北風(fēng)吃砂粒就可以搬動(dòng)幾十噸重的大石塊了。如果我們中國(guó)人都像雜貨鋪司機(jī)那樣，眼睛里只有美國(guó)與歐盟，卻看不到自己國(guó)家的歷史與疆域，那么他們就一直認(rèn)為我們?cè)谶@個(gè)地球意外待著了。
現(xiàn)在卻有那么一部分人認(rèn)為我們中國(guó)只有被美國(guó)和罌國(guó)等西方列強(qiáng)融化了，融入西方列強(qiáng)的世界里才算走向了世界。請(qǐng)問(wèn)中國(guó)人民會(huì)同意你們的看法嗎？如果世界上沒(méi)了美國(guó)和罌國(guó)乃至歐盟，我們中國(guó)人是不是就得餓死呢？不會(huì)的。過(guò)去幾千年沒(méi)有，今天也不會(huì)，將來(lái)更不可能。新中國(guó)后，我們不僅僅已經(jīng)站起來(lái)，已經(jīng)自立于世界民族之林，我們已經(jīng)是世界上的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。用發(fā)電總量指標(biāo)來(lái)衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模最綜合。2022年中國(guó)的發(fā)電總量已經(jīng)相當(dāng)于美國(guó)的兩倍，我們的工業(yè)用電量（也就是反映制造能力的這個(gè)指標(biāo)），已經(jīng)是七國(guó)集團(tuán)總和的兩倍，是美國(guó)的五倍，已經(jīng)甩出美國(guó)好幾條街了。
觀(guān)點(diǎn)小結(jié)：我們中國(guó)不僅早就在這個(gè)世界上，我們還是這個(gè)世界的第一梯隊(duì)成員，站立起來(lái)的國(guó)家，全球頭號(hào)制造大國(guó)。
2.這個(gè)世界上，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)可不止只有美國(guó)和歐盟市場(chǎng)。
世界上還有非洲、南美洲市場(chǎng)（美國(guó)南部還有墨西哥和中美洲等國(guó)呢），當(dāng)然最大的是亞洲市場(chǎng)，中亞西域就有很多阿拉伯國(guó)家，東南亞還有東南亞聯(lián)盟各國(guó)，南亞的印尼就有2.76億人口，印尼島嶼眾多，東西疆域很長(zhǎng)，也需要飛機(jī)運(yùn)輸。
適航證是主權(quán)國(guó)家發(fā)的，但不只是美國(guó)歐盟可以發(fā)飛機(jī)適航證，其他國(guó)家也有這個(gè)東西。很多主權(quán)國(guó)家給不給你發(fā)飛機(jī)適航證，并不一定看飛機(jī)駕駛艙用什么文字，也不看飛機(jī)用什么文字命名，主要看你航空公司開(kāi)飛機(jī)的人與沒(méi)有安全專(zhuān)業(yè)駕駛能力，飛機(jī)是否可靠。世界還有很多國(guó)家并非都使用英文，即便官方語(yǔ)言文字包括罌語(yǔ)英文，也不一定占主流。阿拉伯人主要使用英文嗎？非也，非洲人主要使用英文嗎？大部分也并非如此。南美洲有幾十個(gè)國(guó)家，他們主要使用的是西班牙文葡萄牙文。即便在歐羅巴州，也有幾十個(gè)國(guó)家主要語(yǔ)文也不是英文，甚至官方語(yǔ)言當(dāng)中就沒(méi)罌語(yǔ)。
這些地方的航空市場(chǎng)是不是國(guó)際市場(chǎng)？是不是也在世界之內(nèi)呢？
我國(guó)航空公司開(kāi)通到這些國(guó)家的航線(xiàn)，乃至對(duì)方公司開(kāi)通到我國(guó)的航線(xiàn)，客艙中面對(duì)服務(wù)的乘客多是兩國(guó)的公民。在這兩種航線(xiàn)上，最合理的服務(wù)語(yǔ)言當(dāng)然應(yīng)該是漢語(yǔ)與該國(guó)的絕大多數(shù)乘客使用的官方語(yǔ)言?，F(xiàn)實(shí)中實(shí)際也確有這種情況。相應(yīng)的，在駕駛艙，哪國(guó)航空公司的飛機(jī)，機(jī)艙里使用的文字，最好的方案就使用他們國(guó)家的官方文字。只是當(dāng)前世界兩大飛機(jī)霸主，利用自己的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)、控股飛機(jī)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)、主導(dǎo)航空市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)、文字霸權(quán)優(yōu)勢(shì)，壟斷了飛機(jī)制造業(yè)，不給你開(kāi)發(fā)本國(guó)文字座艙界面而已。使用英文飛機(jī)是這些國(guó)家的無(wú)奈之舉而已。利用壟斷霸權(quán)制造英文飛機(jī)，不給你去造你喜歡的文字飛機(jī)，和該不該造是兩個(gè)問(wèn)題。中國(guó)國(guó)航公司使用自己文字的九幺九飛機(jī)，不會(huì)撞山撞房子。那些真想平等待我之國(guó)家，沒(méi)有理由不給我們發(fā)適航證吧？也沒(méi)有理由不讓我們航空公司的飛機(jī)落地吧？當(dāng)然，具體是需要做工作的。
司機(jī)小伙談?wù)摎W洲美國(guó)神圣適航證的視頻畫(huà)面
3.想把英文座艙作為取得歐盟美國(guó)航空當(dāng)局頒發(fā)的適航證的主要條件，不靠艱巨的政治斗爭(zhēng)與主動(dòng)的商業(yè)博弈來(lái)爭(zhēng)取，幾無(wú)可能。
我上次說(shuō)過(guò)，能否取得歐美適航證，不取決于你使用的是什么文字，而是取決于如何開(kāi)展正確的國(guó)際政治斗爭(zhēng)，取決于大商業(yè)在生意的激烈博弈中采取什么樣的有利手段，以便達(dá)到平衡狀態(tài)，才能促使對(duì)方妥協(xié)，相互認(rèn)證才有可能。當(dāng)時(shí)不想多說(shuō)，明者自明，我說(shuō)的是“不信你就走著瞧，時(shí)間會(huì)給出答案的”。今天既然雜貨鋪司機(jī)頑固認(rèn)為英文對(duì)歐美適航證的取得很重要，并竭力神話(huà)歐美適航證，那我就要多說(shuō)幾句了。
就在5月27日我發(fā)文說(shuō)“走著瞧”話(huà)音剛落的兩日后，5月29日歐盟美國(guó)航空管理當(dāng)局就迫不及待地明確聲明，不會(huì)給中國(guó)的九幺九大飛機(jī)發(fā)適航證的。不知這條消息司機(jī)小伙子是否看到了呢？不知這條消息是不是打了證書(shū)迷的臉呢？是否會(huì)有火辣辣的感覺(jué)？自動(dòng)互認(rèn)說(shuō)，到底在哪呢？
有人說(shuō)：“人家說(shuō)了，你才造出兩架九幺九，飛機(jī)累計(jì)飛行時(shí)間短，歐盟美國(guó)航空當(dāng)局還要看一看，這有什么奇怪的？你等一等積累航行時(shí)間就可以了”?？磥?lái)這些人還是要繼續(xù)做夢(mèng)的。
事實(shí)打臉最有效。中國(guó)的支線(xiàn)飛機(jī)被商飛命名為ARJ21，操作界面也是英文的，已經(jīng)生產(chǎn)了一百多架，正式上市飛行也有五年了，截止到去年為止，累積安全飛行已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)，今年還賣(mài)給了印尼，使用起來(lái)很皮實(shí)很安全。英文界面的ARJ21飛機(jī)，我們從美國(guó)歐盟當(dāng)局那里拿到適航證了嗎？
歐美適航證制度，真沒(méi)必要神話(huà)，更不要跪拜。證書(shū)只是保障飛行的安全措施之一，但飛行安全的根本措施不在這里，在于所制造的飛機(jī)質(zhì)量，主要靠的是飛機(jī)本身制造技術(shù)是否先進(jìn)，所造飛機(jī)質(zhì)量是否過(guò)硬，經(jīng)過(guò)了嚴(yán)酷的安全可靠試驗(yàn)。如中國(guó)高鐵體系，包括復(fù)雜的軌道系統(tǒng)與供電系統(tǒng)，就沒(méi)有搞什么適航證，但中國(guó)搞出來(lái)的高鐵體系依舊世界一流。因?yàn)橹袊?guó)國(guó)鐵自己在整個(gè)體系打造上就從不會(huì)馬馬虎虎，它有一整套質(zhì)量安全設(shè)計(jì)生產(chǎn)體系。中國(guó)商飛也一樣，研發(fā)制造飛機(jī)，公司肯定首先會(huì)對(duì)自己的產(chǎn)品質(zhì)量、聲譽(yù)、乘客的安全與航空公司的有效使用負(fù)責(zé)，還有一整套上下游合作的質(zhì)量保證體系。中國(guó)民用航空業(yè)、軍事航空業(yè)這幾十年也早就積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，軍用民用飛機(jī)很多部件也是通用的，配套工廠(chǎng)也是可以不分共享的。商飛自己也是做了大量的試驗(yàn)，在反復(fù)試飛基礎(chǔ)上才完成首批出廠(chǎng)交付使用的。這才是構(gòu)成了飛機(jī)安全性和經(jīng)濟(jì)性的最基本的條件。至于最后取得我國(guó)航空管理局的適航證，不過(guò)是錦上添花的最后一步認(rèn)可而已。有作用，但不是最關(guān)鍵的一步。
全球飛機(jī)載客運(yùn)營(yíng)的歷史有一百多年了，早年就根本沒(méi)有什么適航證，不是照樣載客嗎？空客獲得適航證從2000年才開(kāi)始吧？美國(guó)是鼓吹適航證最歡的國(guó)家，美國(guó)搞得這套體系最早，但波音飛機(jī)的事故率卻比空客高得多（見(jiàn)下圖《波音空客2014年前事故數(shù)據(jù)一覽表》）
波音空客2014年前事故數(shù)據(jù)一覽表
這個(gè)表僅僅是參考表。如果其數(shù)據(jù)不錯(cuò)，空客每架飛機(jī)平均死亡0.134人，波音是0.625人，是前者的4.67倍。
歐盟特別是美國(guó)搞適航證制度，無(wú)非是利用自己技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)障礙而已，強(qiáng)化航空市場(chǎng)霸權(quán)而已，推銷(xiāo)罌語(yǔ)文化而已。早年的罌國(guó)丘吉爾對(duì)罌語(yǔ)霸權(quán)的作用就很清醒，這個(gè)老狐貍80年前就說(shuō)要把罌語(yǔ)作為武器，作為征服世界人民的工具，就建議與美國(guó)一起在世界上打造罌語(yǔ)思維的“心智帝國(guó)”。
華為的五吉基站手機(jī)質(zhì)量都很好，技術(shù)都很先進(jìn)，通訊也都很安全，很多標(biāo)識(shí)也用了英文，五眼聯(lián)盟不是也不給華為的市場(chǎng)準(zhǔn)入發(fā)許可嗎？五眼聯(lián)盟對(duì)華為的市場(chǎng)驅(qū)離絞殺與技術(shù)封鎖，與華為產(chǎn)品的質(zhì)量及安全有關(guān)嗎？沒(méi)有，只和國(guó)際政治有關(guān)。只與華為打破股市迷信神話(huà)、打破市場(chǎng)萬(wàn)能神話(huà)、打破金融票票神話(huà)有關(guān)。它打破了上述神話(huà)，故西方資本與反華勢(shì)力必然會(huì)想法將華為置于死地而后快。
雜貨鋪司機(jī)迷信美國(guó)歐盟適航證，但卻缺乏一點(diǎn)歷史常識(shí)?？赡芘c他并不知道在他出生前世界還有個(gè)蘇聯(lián)國(guó)，當(dāng)年還有個(gè)東歐，還有個(gè)經(jīng)互會(huì)有關(guān)。當(dāng)年的蘇聯(lián)造飛機(jī)的歷史也很久，國(guó)內(nèi)外也飛過(guò)七十多年。當(dāng)年他們的飛機(jī)命名，機(jī)艙使用的文字都是俄文的，東歐國(guó)家乃至中國(guó)都進(jìn)口過(guò)他們的飛機(jī)，也即俄文界面的飛機(jī)。我們買(mǎi)到手后也在各國(guó)間飛了幾十年了。缺乏歷史常識(shí)是男友正確認(rèn)識(shí)的。周恩來(lái)陳毅時(shí)代，我國(guó)的外交人員就乘坐這種飛機(jī)穿梭于世界各地。比如去日內(nèi)瓦與美國(guó)人談判，去印尼參加萬(wàn)隆會(huì)議，當(dāng)年鄧副總理喬冠華部長(zhǎng)還坐著這種飛機(jī)去聯(lián)合國(guó)開(kāi)會(huì)呢。就是說(shuō)，那個(gè)時(shí)候，并非只有英文飛機(jī)才能跨國(guó)飛行。
美國(guó)波音公司壟斷市場(chǎng)幾十年了，為了以最懶的方式提高運(yùn)輸效率，他們對(duì)737飛機(jī)不做徹底改變，只做了幾次“拉皮”手術(shù)。但第四次拉皮的那個(gè)飛機(jī)，他們自稱(chēng)的所謂737MAX型飛機(jī)，飛控軟件據(jù)稱(chēng)是世界上最牛的印度軟件工程師給開(kāi)發(fā)的，適航證倒是早拿到手了。結(jié)果怎么樣呢？至少掉了兩架死了幾百人吧？我國(guó)也停飛了這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。美國(guó)人自己的調(diào)查都發(fā)現(xiàn)，這第四次拉皮的飛機(jī)，審核適航證的工程師原來(lái)就是波音公司的工程師。運(yùn)動(dòng)員自己親自上場(chǎng)當(dāng)裁判員，滑稽不？嚴(yán)謹(jǐn)嗎？不知道迷信美國(guó)那個(gè)適航證的人聽(tīng)了這個(gè)消息會(huì)不會(huì)大跌眼鏡？驚掉下巴？你雜貨鋪司機(jī)捂著耳朵不聽(tīng)，不見(jiàn)得別人都捂著耳朵吧？
歐美適航證的神話(huà)該打破了吧？
4.題外話(huà)：聊幾句地理常識(shí)，看看真實(shí)的“世界”到底是什么樣的。這個(gè)題外話(huà)與主題有關(guān)。
既然有人反復(fù)責(zé)問(wèn)我：你還想不想“走向世界”？那我們就真要討論點(diǎn)真實(shí)的物理世界或地理世界是什么樣子的問(wèn)題了，需要回爐點(diǎn)地理常識(shí)課了。
航空問(wèn)題涉及到空域面積與國(guó)家領(lǐng)土領(lǐng)空面積問(wèn)題，所以不能不談?wù)勥@個(gè)世界幾大洲的實(shí)際情況。
今天的世界，七大洲的說(shuō)法未必就那么合理。北美可以算一個(gè)州，但除了加拿大美國(guó)這兩個(gè)五眼國(guó)外，還有塊地方是墨西哥的國(guó)土。但“大洋洲”及“歐洲”作為一個(gè)洲的地理概念，他們真的夠格嗎？我們需要用自己的眼睛再仔細(xì)審視一下。
不知我們的制服司機(jī)看不看地球儀？如果各位看官你反復(fù)轉(zhuǎn)著地球儀，今天所謂的“歐亞大陸”本來(lái)是個(gè)大陸整體，其實(shí)本不該分開(kāi)，應(yīng)該叫“大亞洲大陸”，歐洲只是這個(gè)“亞歐大陸”西邊的一個(gè)角落，它本與亞洲主體地理上是一體的，切出去是人為主觀(guān)規(guī)定的。世界的大陸板塊其實(shí)只有五大塊:大亞洲、非洲、北美、南美和南極洲（1400萬(wàn)平方公里）。所謂歐羅巴洲其實(shí)并不能算作獨(dú)立一洲，它在地理上并不獨(dú)立，與亞洲的分界線(xiàn)被強(qiáng)行畫(huà)在了烏拉爾山脈的山脊上，這種人為劃定，不過(guò)是有人有意強(qiáng)化“歐洲中心論”的宣傳而已，本沒(méi)有什么道理。
歐羅巴即使算一個(gè)洲，面積多少？不過(guò)1000平方公里，還包括俄羅斯西部一大部分。按面積比例計(jì)算，占居著被閹割的當(dāng)今小亞洲之22%，但只占大亞洲面積的18%而已。這么一個(gè)角落還想與亞洲并列？被稱(chēng)為“世界”的一半？
所謂大洋洲，更不過(guò)是一個(gè)大島，面積也不過(guò)900萬(wàn)平方公里，這還包括新西蘭巴布亞新幾內(nèi)亞等島嶼，其中最大一塊不過(guò)770平方公里。人家南極洲還有14000平方公里呢。即便按900平方公里算，也不過(guò)是大亞洲的17%而已，人口更是只有區(qū)區(qū)三千萬(wàn)，一個(gè)中國(guó)中小省份的人口數(shù)量而已！稱(chēng)該地為“大洋島”也許是合理的。
世界大洲分布概要
歐亞大洲西部，所謂歐洲分界線(xiàn)
老調(diào)重彈這么多地理常識(shí)，就是想讓我們重新審視一下這個(gè)“真實(shí)世界”。就是說(shuō)，這個(gè)世界除了五眼搶占的領(lǐng)土之外，除了大亞洲西邊的那個(gè)“歐洲”角落外（其中俄羅斯西部還占了東歐的一大部分，即歐洲1000萬(wàn)平方公里中的430萬(wàn)平方公里），這個(gè)“世界”還有更大的地盤(pán)，更大的陸地面積，更多的人口。不要把這個(gè)“世界”理解得那么狹隘了。
公海是無(wú)主的，或公共的，但陸地不一樣。一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土面積、領(lǐng)空面積大小非常重要，事關(guān)航空飛行主權(quán)的大小。在今天這個(gè)地球上，領(lǐng)土領(lǐng)空面積最大的國(guó)家是俄羅斯，1700萬(wàn)平方公里的國(guó)土。歐美制裁，斷絕了俄羅斯航空公司正常航線(xiàn)業(yè)務(wù)（雖然給俄羅斯的飛機(jī)發(fā)過(guò)適航證），搶劫俄羅斯財(cái)產(chǎn)包括飛機(jī)，導(dǎo)致俄羅斯不得不做出有力反擊，用自己疆域廣闊的優(yōu)勢(shì)，禁飛歐美飛機(jī)，打擊歐美的囂張氣焰，讓美國(guó)北約有適航證的飛機(jī)多耗油繞著走。誰(shuí)難受誰(shuí)知道。
那么，五眼聯(lián)盟國(guó)與歐盟，在世界上到底占了多少陸地面積呢？美國(guó)加拿大2000平方公里，澳大利亞新西蘭800平方公里，歐洲去掉俄羅斯部分只剩下600平方公里，他們合計(jì)3400萬(wàn)平方公里。地球陸地面積多大？14900萬(wàn)平方公里?？傤I(lǐng)土面積占全球陸地面積只有22.8%，西方歐美五眼“世界”才是個(gè)“小世界”，而其他“世界”才是“大世界”呢。
這才是真實(shí)的地理世界。沒(méi)事還是多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地球儀看看大世界吧。
“不用英文，你的飛機(jī)還想不想出口？”是個(gè)真問(wèn)題嗎
“你還想不想走向世界”這個(gè)問(wèn)題實(shí)際有兩個(gè)意思：一個(gè)意思是中國(guó)航空功能能否開(kāi)著中國(guó)自己的飛機(jī)出境（所謂國(guó)外適航證問(wèn)題），另一個(gè)意思是能否把中國(guó)飛機(jī)賣(mài)到國(guó)外市場(chǎng)？第一個(gè)問(wèn)題前邊談了，下面談后一個(gè)問(wèn)題。
1.在這個(gè)世界上，有飛機(jī)采購(gòu)市場(chǎng)需求的不止只有美國(guó)歐盟吧？
本來(lái)這是個(gè)常識(shí)，不必展開(kāi)談。故只談點(diǎn)眼下世界的一點(diǎn)變化。
不知各位看官注意到?jīng)]有？?jī)H僅一年多時(shí)間，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的目標(biāo)市場(chǎng)，已經(jīng)發(fā)生了重大變化。中國(guó)對(duì)美國(guó)的貿(mào)易額已經(jīng)由第一降到了第三位。而對(duì)東南亞俄羅斯市場(chǎng)的出口卻大幅度上升。外貿(mào)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。窮國(guó)就沒(méi)有市場(chǎng)嗎？世界市場(chǎng)不是只有歐洲美國(guó)市場(chǎng)吧？即便像某些人貶低的那樣，中國(guó)還沒(méi)有在這個(gè)世界上，非要走向世界，那也不一定要走向歐盟美國(guó)呀？
中國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)今后還會(huì)發(fā)生巨變。以靜態(tài)的不變的觀(guān)點(diǎn)看待今天世界市場(chǎng)，或者眼睛看不到第三世界市場(chǎng)，當(dāng)然不會(huì)想到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)可以“走向世界”了。西方已經(jīng)強(qiáng)制推行硬脫鉤，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易目標(biāo)國(guó)的劇烈變化，金磚國(guó)家要擺脫鬼鈔霸權(quán)，自然會(huì)導(dǎo)致國(guó)際航空客流、物流的變化，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)的變化。比如商飛支線(xiàn)客機(jī)，就已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)給印尼翎亞航空公司了，聽(tīng)說(shuō)該印尼公司下一步也準(zhǔn)備訂購(gòu)中國(guó)的九幺九。九幺九海外也有不少意向訂單，需求也不小，這個(gè)是大家都知道的。非歐盟美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售潛力也是很大的。當(dāng)然賣(mài)不賣(mài)，最終賣(mài)給哪個(gè)國(guó)家，要根據(jù)國(guó)家利益權(quán)衡，是中國(guó)自己說(shuō)了算的事。
印尼的雅萬(wàn)鐵路正在建設(shè)，不也是買(mǎi)了中國(guó)的高鐵了嗎？還有沙特老撾兩個(gè)國(guó)家，我們出口給他們高鐵已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行了。很多國(guó)家不是買(mǎi)了中國(guó)制造的油輪、天然氣運(yùn)輸船了嗎？能買(mǎi)中國(guó)高鐵、電網(wǎng)、大型船只的國(guó)家，難道不是中國(guó)支線(xiàn)客機(jī)、單通道客機(jī)乃至未來(lái)雙通道客機(jī)的潛在市場(chǎng)嗎？
2.官方文字為非英文國(guó)家所需要的飛機(jī)，若駕駛艙訂制給他們自己的官方文字，他們當(dāng)然歡迎。
上述這些國(guó)家中的絕大多數(shù)，使用人口最多的第一語(yǔ)言文字恰恰不是罌語(yǔ)。印尼使用的就是自己的文字，巴基斯坦也早已廢除了英文的官方地位。整個(gè)南美洲國(guó)家也基本如此。非洲的國(guó)家有幾十種語(yǔ)言和文字，把英文作為官方語(yǔ)文者或主要官方語(yǔ)文者其實(shí)使用人口很少。南非從白人統(tǒng)治者獨(dú)立出來(lái)時(shí)間最晚，官方文字倒是有英文，但使用人數(shù)在該國(guó)只排第六，他們官方語(yǔ)言有11種，他們的第一語(yǔ)言是阿非利加語(yǔ)。阿拉伯穆斯林世界各國(guó)也大概這樣。如果這些國(guó)家買(mǎi)我們的飛機(jī)，數(shù)量很大，我們給他設(shè)計(jì)的飛機(jī)，駕駛艙操作界面文字使用是他們國(guó)家的第一語(yǔ)言之文字，他們當(dāng)然會(huì)很歡迎，雖然這可能是十年以后我國(guó)飛機(jī)大規(guī)模出口時(shí)代的事了。就是開(kāi)過(guò)波音空客的駕駛員，看著自己本國(guó)文字也沒(méi)障礙，只能增加親切感。俄羅斯如果賣(mài)我們的客機(jī)，若駕駛艙里看到的是俄文，豈不是更方便舒服？他們各國(guó)駕駛員用著有自己文字的飛機(jī)當(dāng)然開(kāi)起來(lái)更順手。過(guò)去只是沒(méi)人給他們?cè)O(shè)計(jì)制造這種飛機(jī)，他們自己又造不出來(lái)罷了。在罌語(yǔ)霸權(quán)與飛機(jī)制造壟斷大棒下，他們也只能遷就英文飛機(jī)了。本是出于無(wú)奈，并非就該。
當(dāng)然，有的國(guó)家非要求用英文不可，那給它訂制也無(wú)妨，客戶(hù)優(yōu)先嘛，數(shù)量少就加錢(qián)唄。
我主張我們的大飛機(jī)，基本版應(yīng)該為中文版，出口他國(guó)可以做他國(guó)文字訂制版。我上次就說(shuō)過(guò)這個(gè)問(wèn)題。如果未來(lái)某國(guó)需求足夠大，可以給它訂制本他們國(guó)家官方文字界面，相當(dāng)于批量購(gòu)買(mǎi)給出的優(yōu)惠。但如果訂購(gòu)量不多，又不愿意使用咱們中文，當(dāng)然也要尊重，但小批量設(shè)計(jì)制造增加的成本，需要對(duì)方加錢(qián)。這在商業(yè)規(guī)則上也不犯毛病。雖然文字變化增加的成本也很有限。
我們出口的飛機(jī)型號(hào)名稱(chēng)可以是漢字，如“商飛30”，至于人家買(mǎi)回去是否需要將機(jī)型名稱(chēng)改成本國(guó)文字，都是人家文化自主內(nèi)的事，當(dāng)然應(yīng)該尊重人家的權(quán)利了。事實(shí)上，各國(guó)買(mǎi)回去的大飛機(jī)，在飛機(jī)外邊一般也都噴涂本國(guó)航空公司名字的名字，有的也會(huì)用自己的文字重新命名，或拉丁音譯。這都很正常。
3.就算美國(guó)歐盟代表“世界”，我們的飛機(jī)也使用了英文，那么，美國(guó)歐盟能買(mǎi)你的飛機(jī)嗎？
再退一步說(shuō)，我們的飛機(jī)非要走向你們慕洋犬眼中的歐盟美國(guó)才算走向了世界，那美國(guó)人能買(mǎi)你的飛機(jī)嗎？歐盟的主體國(guó)家能買(mǎi)你的飛機(jī)嗎？他們買(mǎi)了中國(guó)商飛的飛機(jī)，自己的飛機(jī)賣(mài)給誰(shuí)去？他們飛機(jī)后臺(tái)大股東資本，那些大老板能答應(yīng)嗎？太幼稚了吧？我看還是別做夢(mèng)為好。有人說(shuō)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)人會(huì)訂購(gòu)啊!那就走著瞧。
可以這么說(shuō)，至少在我能看見(jiàn)時(shí)間范圍內(nèi)，燈塔國(guó)、加拿大、罌雞利、澳大利亞、新西蘭這五眼國(guó)家是不會(huì)買(mǎi)我們飛機(jī)的，法國(guó)、西班牙還有德國(guó)這些歐盟主體國(guó)，也都不會(huì)買(mǎi)我們的飛機(jī)，因?yàn)樗麄冏约河锌湛?。你們做?mèng)迷糊，但空客后臺(tái)資本家并不迷糊，也不會(huì)允許他們的航空公司迷糊。
4.其實(shí)，十年內(nèi)我們大飛機(jī)包括寬體客機(jī)、支線(xiàn)客機(jī)，主體市場(chǎng)還在國(guó)內(nèi)。在這種現(xiàn)實(shí)局面下，使用中文就顯得更為必要迫切了。
中國(guó)的大飛機(jī)應(yīng)該中文化，還有個(gè)重要且很現(xiàn)實(shí)的原因。就是當(dāng)下飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)的主體市場(chǎng)還在本國(guó)。即便國(guó)外有人要買(mǎi)，不考慮政治經(jīng)濟(jì)因素，我們的產(chǎn)能也滿(mǎn)足不了他們大量客機(jī)購(gòu)買(mǎi)的需求。
目前商飛公司的九幺九，當(dāng)下年產(chǎn)能僅為30多架，要在五年后才能提升到每年150架。生產(chǎn)磨合時(shí)間很長(zhǎng)，還有一些重要部件與關(guān)鍵系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代或自主可控。而國(guó)內(nèi)航空公司，未來(lái)每年需求量可能會(huì)達(dá)到200架以上。自己家的需求都沒(méi)有滿(mǎn)足，還著急著什么出口，走向你們眼中的“世界”做什么？?
商飛九幺九大飛機(jī)東航全球首行中文標(biāo)志
現(xiàn)實(shí)中國(guó)航空公司的客運(yùn)市場(chǎng)，以去年為例，內(nèi)外航線(xiàn)客流量比例是這樣的：國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客占比為全部旅客的94%。這可以從中國(guó)民用航空局發(fā)布《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中證實(shí)。2022年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.52億人次，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)輸量2.5億人次，國(guó)際航線(xiàn)完成只有區(qū)區(qū)186萬(wàn)人次。即便按全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里計(jì)算，大數(shù)也是如此。新冠政策調(diào)整過(guò)后海外市場(chǎng)會(huì)有所增長(zhǎng)，國(guó)際航線(xiàn)近期也有所增加，但9:1的基本格局也不會(huì)有根本的變化。這說(shuō)明，國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)空間足夠大，那才是主體。也即國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)為主的國(guó)內(nèi)航空公司，才是商飛的最大客戶(hù)。
大飛機(jī)是個(gè)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還可以用于軍用，可以用于科學(xué)研究，市場(chǎng)拓展想象空間更大。
我以前也說(shuō)過(guò)這樣的觀(guān)點(diǎn)：在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)眾多要素中，市場(chǎng)需求規(guī)模是第一位的，通常條件下甚至比技術(shù)還重要。自家的活都忙不完，不夠賣(mài)，為走向美國(guó)歐盟操心個(gè)啥？也就是說(shuō)，中國(guó)商飛九幺九及其九二九，十年內(nèi)可以考慮不需要海外銷(xiāo)售。不友好國(guó)家，就是出高價(jià)，也不該賣(mài)。
既然中國(guó)人自己造的飛機(jī)至少十年內(nèi)要在中國(guó)自己的天空上飛行，中國(guó)飛機(jī)使用自家的中文不很正常嗎？這不是個(gè)腳后跟思考就可以得出來(lái)的常識(shí)結(jié)論嗎？不知是主張自己的大飛機(jī)使用自己文字的人精神不正常，還是提倡使用英文的人思維不正常？
老駕駛員開(kāi)慣了波音空客，開(kāi)上了中文飛機(jī)，真的就不適應(yīng)了嗎？
雜貨鋪司機(jī)有一個(gè)很驚異的觀(guān)點(diǎn)，概要說(shuō)起來(lái)就是：老司機(jī)開(kāi)慣了波音空客，不太好適應(yīng)中文環(huán)境。老司機(jī)開(kāi)飛機(jī)的駕駛艙就是“不希望有變化”。理由說(shuō)法倒是有一個(gè)，就是怕所謂的“不安全”。
司機(jī)視頻及字幕1
司機(jī)視頻及字幕2
司機(jī)視頻及字幕3
這樣說(shuō)活就有點(diǎn)不講究科學(xué)根據(jù)與常識(shí)性實(shí)際體驗(yàn)了，請(qǐng)問(wèn)雜貨鋪司機(jī)：你自己實(shí)踐過(guò)嗎？開(kāi)過(guò)中文飛機(jī)試驗(yàn)過(guò)嗎？沒(méi)有實(shí)踐怎么可以武斷給出這個(gè)超越常識(shí)的結(jié)論呢？常識(shí)告訴我們，中國(guó)人操作任何中文界面的設(shè)備、儀器乃至游戲機(jī)，從沒(méi)有不適應(yīng)的。
恐怕這位司機(jī)小伙代表不了多數(shù)老飛行員吧？開(kāi)了幾天洋飛機(jī)，開(kāi)上自己文字的飛機(jī)了就不適應(yīng)了？是不是有點(diǎn)像紅樓夢(mèng)書(shū)上描寫(xiě)的賈桂呢？當(dāng)主子讓這個(gè)仆人賈桂坐下來(lái)說(shuō)話(huà)時(shí)，賈桂卻說(shuō)“站慣了，坐著不習(xí)慣”，不舒服。賈桂那意思也是說(shuō)，坐著和主子說(shuō)話(huà)不太不適應(yīng)。但這位雜貨鋪司機(jī)在自己的公眾號(hào)上說(shuō)話(huà)，卻是用漢語(yǔ)，口齒伶俐。字幕用的就是漢字，顯示效率也很高。我沒(méi)看見(jiàn)不適應(yīng)??？說(shuō)開(kāi)中文飛機(jī)不適應(yīng)不安全的這個(gè)結(jié)論，本來(lái)應(yīng)該由這位司機(jī)來(lái)舉證的，而不是由我來(lái)舉證。但那你愣說(shuō)不習(xí)慣，還打著“安全”借口，那別人也沒(méi)有辦法。你這樣說(shuō)話(huà)就不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題或語(yǔ)言問(wèn)題了，而是一個(gè)文化和立場(chǎng)問(wèn)題了。
我們?cè)僖孕∑?chē)為例說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。
比亞迪汽車(chē)操控部分中文界面圖
比亞迪家的小汽車(chē)，今年上半年全國(guó)銷(xiāo)售第一。有一部分汽車(chē)，部分按鍵早改成中文了，在我所知道的范圍內(nèi)，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪個(gè)司機(jī)覺(jué)得切換成比亞迪汽車(chē)，開(kāi)著就不適應(yīng)的，就開(kāi)不了車(chē)了，就不安全了。也沒(méi)有哪個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持開(kāi)比亞迪汽車(chē)不安全的。倒是全英文的另一家外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，頻繁發(fā)生“剎車(chē)失靈”的事。據(jù)說(shuō)這個(gè)“剎車(chē)失靈”責(zé)任算誰(shuí)的還在扯皮呢。到底是汽車(chē)質(zhì)量原因?qū)е碌呢?zé)任，還是開(kāi)車(chē)人眼神不濟(jì)，識(shí)別拉丁字母困難導(dǎo)致的事故，最終責(zé)任到底是誰(shuí)？我沒(méi)看到有明確的結(jié)論。反正這家外資汽車(chē)公司大量召回他們的拉丁字母汽車(chē)倒是事實(shí)。
是不是負(fù)責(zé)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的人可能與西方下意識(shí)地“接軌”接得習(xí)慣了？對(duì)汽車(chē)駕駛室用字的規(guī)定要求使用英文呢？不知是不是強(qiáng)制性規(guī)定呢？很多汽車(chē)廠(chǎng)家給顧客的使用說(shuō)明書(shū)，也要在后邊列出一大堆英文縮寫(xiě)及其解釋。不知為何多此一舉。也許在這些標(biāo)準(zhǔn)大師與廠(chǎng)家設(shè)計(jì)者眼里，汽車(chē)行業(yè)使用英文那是天條，太歲頭上不可動(dòng)土，所以多年來(lái)就是不改。也許很多規(guī)矩比亞迪也無(wú)法逾越。
設(shè)想一下：如果我們把汽車(chē)的掛擋箱上的各個(gè)檔位用漢字表示，從英文的單個(gè)縮寫(xiě)字母改成漢字，會(huì)有問(wèn)題嗎？我認(rèn)為不會(huì)的。將D改為自動(dòng)擋的“自”字，M改成手動(dòng)擋的“手”字，倒檔的R寫(xiě)成“倒”字，泊車(chē)的P改成“泊”字，難道會(huì)有翻車(chē)嗎？會(huì)不安全嗎？這樣表達(dá)不是更明了嗎？漢字看著不是一目了然嗎？中文識(shí)讀起來(lái)更快，這是不是我們平常的直感嗎？發(fā)揮漢字象形、表意、形聲及容易識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，讀說(shuō)聽(tīng)寫(xiě)快捷且識(shí)別準(zhǔn)確無(wú)誤的優(yōu)勢(shì)，怎么反倒會(huì)成了安全隱患了呢？將Sport模式的英文改成“運(yùn)動(dòng)”二字，汽車(chē)司機(jī)就開(kāi)不這車(chē)了嗎？
事實(shí)上，由于電腦技術(shù)、器智技術(shù)（智能技術(shù)）與自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)駕駛臺(tái)采用的電子屏幕越來(lái)越普遍，面積也越來(lái)越大了，導(dǎo)航控制、音樂(lè)播放、手機(jī)連接等功能也越來(lái)越多地進(jìn)入屏幕里，且一般多還采用中文漢字顯示。很多過(guò)去的硬鍵盤(pán)操作已經(jīng)被屏上軟鍵盤(pán)的點(diǎn)擊取代了。沒(méi)有人覺(jué)得不習(xí)慣。時(shí)代車(chē)輪滾滾向前，汽車(chē)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也該改改了。
液晶屏上基本是中文
同樣，把飛機(jī)上的L與R手柄文字，改成“左”“右”二字，飛機(jī)司機(jī)就會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向嗎？不會(huì)。相反，使用中文辨識(shí)度只會(huì)更高，識(shí)別速度只會(huì)更快更準(zhǔn)確，操作起來(lái)自然只會(huì)更安全。
如果說(shuō)換個(gè)新車(chē)型新機(jī)型后，司機(jī)剛一開(kāi)始開(kāi)著不習(xí)慣，需要有幾次適應(yīng)過(guò)程，那是可以理解的。即便切換的新舊兩種汽車(chē)或飛機(jī)都是英文，駕駛新的也有個(gè)正常適應(yīng)過(guò)程。這種不習(xí)慣與使用什么文字無(wú)關(guān)。飛機(jī)不同機(jī)型、空客與波音不同廠(chǎng)家之間也經(jīng)常有切換，司機(jī)不也都有個(gè)適應(yīng)過(guò)程嗎？與文字有關(guān)嗎？
其實(shí)，商飛這架九幺九單通道客機(jī)，駕駛艙操作界面，與已經(jīng)吃了幾十年老本的波音737客機(jī)座艙比，檔桿都發(fā)生了很大變化，許多機(jī)械儀表等都改成了電子屏，主要方向操縱桿也徹底變了，雜貨鋪司機(jī)小伙子是不是看著很不適應(yīng)了呢？認(rèn)為開(kāi)始駕駛而不適應(yīng)而不安全了呢？我沒(méi)看到東航首飛視頻里飛行員開(kāi)著操作界面有變化，開(kāi)了新飛機(jī)有什么不適應(yīng)的，反倒很自然，與地面的對(duì)話(huà)，在飛行中的操作都很流暢。
波音737座艙布局
商飛九幺九座艙布局，紅框內(nèi)是不同的
駕駛員使用漢語(yǔ)會(huì)話(huà)，效率更高，溝通更為準(zhǔn)確快捷。
談文字就離不開(kāi)語(yǔ)言，二者密不可分。如果飛機(jī)駕駛艙使用一種文字，而空地會(huì)話(huà)、天上機(jī)組人員之間會(huì)話(huà)，卻使用與文字無(wú)關(guān)的另一種語(yǔ)言，是不是有點(diǎn)擰巴呢？特別是國(guó)內(nèi)航線(xiàn)飛行。
按西方索緒爾的語(yǔ)言學(xué)觀(guān)點(diǎn)，文字只是語(yǔ)言的符號(hào)。姑且這種論斷正確，就更離不開(kāi)討論與大飛機(jī)文字相關(guān)聯(lián)的語(yǔ)言話(huà)題了，也離不開(kāi)漢語(yǔ)與罌語(yǔ)的對(duì)比之長(zhǎng)短問(wèn)題了。
在東航商飛九幺九首飛后，網(wǎng)上有個(gè)駕駛過(guò)程的空地全程會(huì)話(huà)的視頻。看到它你會(huì)發(fā)現(xiàn)起降機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)與機(jī)艙的會(huì)話(huà)是純漢語(yǔ)的。全過(guò)程話(huà)音清晰順暢，準(zhǔn)確快捷。甭說(shuō)中國(guó)航空公司開(kāi)著自己的飛機(jī)會(huì)話(huà)了，就是開(kāi)著空客與波音飛機(jī)，使用漢語(yǔ)會(huì)話(huà)，漢語(yǔ)也具有清晰、準(zhǔn)確、表達(dá)效率高的優(yōu)勢(shì)。
為何這樣呢？
漢語(yǔ)語(yǔ)音表達(dá)效率高，是因?yàn)槠湮淖终Z(yǔ)言的基礎(chǔ)是漢字，成句后信息密度高。此專(zhuān)題我做過(guò)一點(diǎn)研究，做過(guò)直接的對(duì)比實(shí)驗(yàn)。不同領(lǐng)域表達(dá)效率，對(duì)比結(jié)果會(huì)有一些差異。但總的來(lái)說(shuō)，所有領(lǐng)域，漢語(yǔ)表達(dá)效率，即表達(dá)同一意思的時(shí)長(zhǎng)，都是明顯優(yōu)于罌語(yǔ)的。表達(dá)同樣的意思，罌語(yǔ)表達(dá)時(shí)長(zhǎng)一般多比漢語(yǔ)多出20%-35%。這個(gè)對(duì)比研究的證據(jù)與論證過(guò)程、主要結(jié)論請(qǐng)看我的專(zhuān)文之三：《漢英語(yǔ)音表達(dá)效率朗讀實(shí)驗(yàn)，對(duì)比的結(jié)果怎么樣？》
https://weibo.com/1914663687/4734679889216962
《世界人權(quán)宣言》機(jī)器朗讀罌語(yǔ)漢語(yǔ)時(shí)長(zhǎng)對(duì)比結(jié)果
百度漢英翻譯十以?xún)?nèi)數(shù)字，并用語(yǔ)音讀出聲音之截圖
飛機(jī)通訊最常用的就是數(shù)字或數(shù)碼。罌語(yǔ)表達(dá)在這個(gè)問(wèn)題上表現(xiàn)出更為冗長(zhǎng)，我可以舉兩個(gè)簡(jiǎn)單例子說(shuō)明。漢字?jǐn)?shù)符，同一般漢字類(lèi)似，讀起來(lái)也是一數(shù)一音節(jié)，寫(xiě)起來(lái)一字一音。故漢語(yǔ)表達(dá)數(shù)字和數(shù)碼，音節(jié)清晰，簡(jiǎn)短迅捷。比如數(shù)一到十十個(gè)數(shù)字，中國(guó)兒童數(shù)起來(lái)很快，罌語(yǔ)國(guó)家的兒童就沒(méi)這么幸運(yùn)了，因?yàn)槔浾Z(yǔ)有一半左右的數(shù)字是多音節(jié)的，故表達(dá)時(shí)間很長(zhǎng)。成年人也一樣。甚至罌國(guó)小學(xué)生過(guò)去就沒(méi)有背誦九九乘法表的課本，沒(méi)有乘法口訣，2020年開(kāi)始罌國(guó)才破天荒地在小學(xué)中推廣乘法口訣。而根據(jù)最近幾年對(duì)秦代清華簡(jiǎn)的實(shí)物研究，發(fā)現(xiàn)至少在2200多年前我們就有九九表了。由于漢字一數(shù)一音，故吐字清晰，溝通迅速，表達(dá)效率高。我們可以使用百度翻譯工具對(duì)數(shù)字朗讀做個(gè)簡(jiǎn)單直接對(duì)比試驗(yàn)，翻譯并用兩種語(yǔ)言朗讀一下十以?xún)?nèi)的自然數(shù)字。手機(jī)試驗(yàn)截圖如y右：
先簡(jiǎn)單漢譯罌，之后會(huì)看到中英文欄目下的左下側(cè)都有個(gè)讀音喇叭圖標(biāo)（紅框內(nèi)），點(diǎn)擊后可以對(duì)各自文字進(jìn)行朗讀。我們用秒表測(cè)算漢語(yǔ)罌語(yǔ)各自對(duì)十個(gè)數(shù)字的表達(dá)（朗讀）總時(shí)長(zhǎng)。漢語(yǔ)表達(dá)發(fā)聲總時(shí)長(zhǎng)為6.89秒，罌語(yǔ)表達(dá)發(fā)聲總時(shí)長(zhǎng)為9.03秒。顯然漢語(yǔ)表達(dá)短于罌語(yǔ)，后者冗長(zhǎng)，罌漢時(shí)長(zhǎng)比例為9.03:6.89=1.31:1，即罌語(yǔ)表達(dá)時(shí)間多出31%。
罌語(yǔ)漢語(yǔ)表達(dá)時(shí)長(zhǎng)秒表計(jì)時(shí)結(jié)果
乘法口訣表的朗讀，漢英對(duì)比差距就更大了:
用微軟Edge瀏覽器“大聲朗讀”功能朗讀，朗讀罌語(yǔ)口訣一遍，時(shí)長(zhǎng)是1.53分鐘；朗讀漢語(yǔ)口訣時(shí)長(zhǎng)是0.874分鐘。罌語(yǔ)是漢語(yǔ)時(shí)長(zhǎng)的1.75倍，即多出四分之三。
用訊飛語(yǔ)音的朗讀軟件朗讀，用罌語(yǔ)朗讀一遍，時(shí)長(zhǎng)是1分鐘56.46秒，也即1.941分鐘；再用漢語(yǔ)朗讀一遍，時(shí)長(zhǎng)是54.54秒，即0.909分。罌語(yǔ)表達(dá)市場(chǎng)是漢語(yǔ)時(shí)長(zhǎng)的2.14倍。
各位看官您也可以用其他工具對(duì)其他樣本作對(duì)比，包括使用罌國(guó)美國(guó)開(kāi)發(fā)的朗讀軟件工具。不同領(lǐng)域、不同工具對(duì)比也許會(huì)有差異，但基本結(jié)論是不會(huì)有大的改變的。
有人會(huì)說(shuō)，對(duì)話(huà)時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)有何關(guān)系？當(dāng)然大有關(guān)系。侃大山?jīng)]關(guān)系，但操作一個(gè)有安全要求的快速運(yùn)行的物體，如交通工具，如果對(duì)話(huà)啰嗦，可能會(huì)危及安全。如果漢語(yǔ)對(duì)話(huà)2秒，罌語(yǔ)對(duì)話(huà)3秒，這短短的1秒時(shí)間之差，表現(xiàn)在飛機(jī)上，就可能會(huì)多跑出去200米，在高鐵上，也會(huì)跑出去近100米。至于航天器，多一秒鐘八公里就沖出去了。設(shè)備安全當(dāng)然重要，人命豈不關(guān)天？
其實(shí)，漢語(yǔ)清晰準(zhǔn)確是因?yàn)橐蛔忠灰艄?jié)，音尾沒(méi)有罌語(yǔ)的輔音。各音節(jié)發(fā)音時(shí)間的長(zhǎng)短幾乎是相等的。故吐字清晰。英文很多結(jié)尾甚至有兩個(gè)輔音，還有的輔音不發(fā)音。二者哪個(gè)清晰響亮呢？無(wú)需多言。
漢語(yǔ)與罌語(yǔ)比還多出來(lái)一個(gè)“數(shù)碼”概念，以區(qū)別數(shù)字與序數(shù)。我國(guó)人民在鐵路運(yùn)輸調(diào)度、作戰(zhàn)通訊的實(shí)踐中，還創(chuàng)造另外一種數(shù)碼讀音方法，專(zhuān)門(mén)發(fā)明了一部分?jǐn)?shù)碼的專(zhuān)用表音方式，即把0，1，2，7分別念做“洞”“幺”“兩”“拐”，末尾的韻音都很清晰。為何這樣？是因?yàn)樵阼F路調(diào)度時(shí)，調(diào)度員周?chē)泻芏嚯s音。戰(zhàn)場(chǎng)通訊周?chē)赡苓€有爆炸聲。念做“洞”“幺”“兩”“拐”可能會(huì)使通訊更清晰，抗干擾性更強(qiáng)。這一點(diǎn)罌語(yǔ)就望塵莫及了，因?yàn)槔浾Z(yǔ)世界就沒(méi)這個(gè)概念。
按照神經(jīng)學(xué)研究者對(duì)大腦磁透視成像儀對(duì)高級(jí)神經(jīng)大腦活動(dòng)的研究，漢語(yǔ)表達(dá)，不僅僅像聽(tīng)說(shuō)罌語(yǔ)那樣使用了左腦，還要調(diào)動(dòng)右腦，大腦左右開(kāi)弓。罌語(yǔ)表達(dá)，只使用了左腦，皮層活動(dòng)區(qū)域靠近人類(lèi)進(jìn)化中更原始的腦干。對(duì)這一點(diǎn)，筆者并非此行業(yè)內(nèi)行。但國(guó)內(nèi)外大腦科學(xué)研究試驗(yàn)和結(jié)論各位看官可以參考。具體見(jiàn)筆者博文給出的別人研究的部分線(xiàn)索：
https://weibo.com/1914663687/4911105875380004
https://weibo.com/1914663687/4911896542840492
https://weibo.com/1914663687/4913236337498819
大腦左右開(kāi)弓是信息處理的并行操作，而只使用左腦恐怕為穿行操作了。二者誰(shuí)有優(yōu)勢(shì)呢？
罌語(yǔ)哪有那么強(qiáng)大？全地球人真的都說(shuō)罌語(yǔ)嗎？
1.罌語(yǔ)在51個(gè)國(guó)家通行？別張口就來(lái)。不需要神話(huà)國(guó)際民航組織。
這是雜貨鋪司機(jī)的視頻畫(huà)面，相當(dāng)自信：
張口就來(lái)，也不給根據(jù)
這種說(shuō)法的來(lái)源和根據(jù)在哪里？他并沒(méi)有說(shuō)。它只是強(qiáng)調(diào)他的邏輯：那就聯(lián)合國(guó)下面的所謂“世界民航組織”使用的文字才是天條，因?yàn)樗皇褂昧死浾Z(yǔ)文本，別人只能遵從。按他的邏輯就是：必須站在這家組織的角度上考慮問(wèn)題，不可以站在中國(guó)的角度和世界絕大多數(shù)國(guó)家民族的角度上考慮問(wèn)題。?
“國(guó)際”組織那可是“太歲”
但問(wèn)題來(lái)了：
（1）1947年之后，蘇聯(lián)飛機(jī)也滿(mǎn)世界飛，用的是俄文，也沒(méi)見(jiàn)有什么飛不了的啊，也不見(jiàn)得這家打著“世界”旗號(hào)的組織給蘇聯(lián)發(fā)過(guò)禁令啊，責(zé)令其改成英文?。?/p>
（2）既然雜貨鋪司機(jī)承認(rèn)這個(gè)組織是聯(lián)合國(guó)的兒子，聯(lián)合國(guó)的官方語(yǔ)言文字有六種，而兒子不遵守他爸爸的規(guī)矩，是不是該打屁屁呢？
（3）即便這個(gè)組織的所謂文件文本是英文的，當(dāng)然也應(yīng)該也很容易翻譯為各種文字。如果過(guò)去若干年還沒(méi)有做，應(yīng)該做的就是我們航空業(yè)的有關(guān)部門(mén)、在該組織的有關(guān)人士該去爭(zhēng)取做成才對(duì)，據(jù)理力爭(zhēng)才是該做的正事。搞個(gè)中文文本有何難？如果按照沈圖和這位司機(jī)的邏輯，圣旨下了，按旨意辦事就可以了。中國(guó)文本？肯定沒(méi)門(mén)！
世界上哪51個(gè)國(guó)家將罌語(yǔ)作為官方第一語(yǔ)言和第二語(yǔ)言的？司機(jī)心中的第二官方語(yǔ)言按什么標(biāo)準(zhǔn)算的？不會(huì)是按使用人口數(shù)吧？
世界使用罌語(yǔ)的國(guó)家數(shù)量確實(shí)不少，但也沒(méi)達(dá)到司機(jī)渲染的程度。由于罌帝國(guó)主義過(guò)去在世界各地有許多殖民地，故罌語(yǔ)便在許多國(guó)家與地區(qū)被強(qiáng)行推行使用了。罌帝國(guó)主義衰敗后，米帝國(guó)主義接過(guò)了罌帝國(guó)主義的政治文化霸權(quán)接力棒。全力推銷(xiāo)罌語(yǔ)文化霸權(quán)。但把罌語(yǔ)英文作為通用語(yǔ)言文字或官方語(yǔ)言文字第一語(yǔ)言國(guó)家也就十幾個(gè)，主要有：
英國(guó)、美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭、愛(ài)爾蘭、巴哈馬、巴巴多斯、百慕大群島、新加坡、圭亞那、牙買(mǎi)加、圣基茨、尼維斯、特立尼達(dá)和多巴哥。15個(gè)國(guó)家。前五個(gè)即盎格魯撒克遜人為主的五眼聯(lián)盟國(guó)家。后10個(gè)小國(guó)，他們有多少人口又有幾架飛機(jī)呢？新西蘭、愛(ài)爾蘭人口都不過(guò)500多萬(wàn)，新加坡一半人第一語(yǔ)言用罌語(yǔ)，但該國(guó)總?cè)丝谝膊贿^(guò)600萬(wàn)人。其他7個(gè)國(guó)家人口就更少了。
這世界上確實(shí)還有6個(gè)國(guó)家，把罌語(yǔ)作為該國(guó)的通用語(yǔ)言。他們是：多米尼克、圣盧西亞和圣文森特、格林納丁斯、密克羅尼西亞聯(lián)邦、塞浦路斯。這些國(guó)家名字大部分你估計(jì)根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。后邊這些小國(guó)能有多少客流，又能有幾架飛機(jī)采購(gòu)需求？
上述國(guó)家加在一起也不過(guò)21個(gè)。其他國(guó)家，雖然有些在官方語(yǔ)言中有罌語(yǔ)，但哪里是什么第二官方語(yǔ)言呢？南非曾算是罌國(guó)在非洲最大的老殖民地了，南非國(guó)最近做了個(gè)調(diào)查，全國(guó)范圍內(nèi)有25.3%的人在家里說(shuō)祖魯語(yǔ)，14.8%的人說(shuō)科薩語(yǔ)，12.2%的人說(shuō)阿菲康語(yǔ)。只有8.1%的人在家里說(shuō)罌語(yǔ)，在南非最常用家庭語(yǔ)言排行榜中，罌語(yǔ)人口只排到第6名。1996年南非新憲法就規(guī)定了，南非的官方語(yǔ)言有11種，各級(jí)政府可根據(jù)實(shí)際情況選用任何官方語(yǔ)言作為辦公用語(yǔ)，至少應(yīng)用2種文字。
2.官方語(yǔ)言不等于主體語(yǔ)言，官方語(yǔ)言不等于使用人數(shù)最多或最普遍的語(yǔ)言。
罌帝國(guó)主義對(duì)印度統(tǒng)治時(shí)間夠長(zhǎng)了，罌語(yǔ)趨勢(shì)算是印度官方語(yǔ)言之一。但印度歷史長(zhǎng)曾經(jīng)是小邦林立，語(yǔ)言復(fù)雜，罌國(guó)入侵統(tǒng)治以前還分別做過(guò)阿拉伯人蒙元的殖民地（部分地區(qū)稱(chēng)為臥莫爾王朝）。根據(jù)印度他們自己六十年代統(tǒng)計(jì)，印度共有1652種語(yǔ)言和方言。今天，印度有33種語(yǔ)言的使用人數(shù)都超過(guò)百萬(wàn)。他們沒(méi)有過(guò)什么書(shū)同文車(chē)同軌的歷史，也沒(méi)有這個(gè)先進(jìn)觀(guān)念。憲法規(guī)定的印度官方語(yǔ)言有18種之多！罌語(yǔ)作為第一語(yǔ)言使用人口數(shù)不過(guò)排第11位。而印地語(yǔ)使用者卻高達(dá)6億多人，那才是第一大語(yǔ)言。
非洲雖然有些國(guó)家做過(guò)罌國(guó)的殖民地，但即便自吹殖民國(guó)家最多的那個(gè)法國(guó)統(tǒng)治過(guò)的北非，還有不少?lài)?guó)家被阿拉伯人統(tǒng)治過(guò)。阿拉伯語(yǔ)也是北非國(guó)家使用較多的大語(yǔ)種。除了尼日利亞外，罌語(yǔ)基本被邊緣化了或小眾化語(yǔ)種。
南美洲早年是西班牙語(yǔ)葡萄牙的老殖民地。那里是西班牙語(yǔ)葡萄牙語(yǔ)的天下，根本就沒(méi)罌語(yǔ)什么事。
其實(shí)，雖然不是各國(guó)的官方語(yǔ)文，但由于世界華僑多，中文在一百多個(gè)國(guó)家都在使用者。全球中文學(xué)習(xí)熱也可以看出漢語(yǔ)在世界上使用與學(xué)習(xí)國(guó)家的數(shù)量。這是國(guó)家語(yǔ)委《中國(guó)語(yǔ)言生活狀況報(bào)告》里的資料：
《中國(guó)語(yǔ)言生活狀況報(bào)告》里的資料1
《中國(guó)語(yǔ)言生活狀況報(bào)告》里的資料2
但即便如此，我們也不能說(shuō)漢語(yǔ)為世界通語(yǔ)，漢語(yǔ)中文應(yīng)該在所有國(guó)家飛機(jī)上使用。
3.按國(guó)家數(shù)量確定飛機(jī)上語(yǔ)言文字使用規(guī)則，與柴靜的思考邏輯類(lèi)似，與丁仲禮的邏輯截然相反。
盡管罌語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、法語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)都在很多國(guó)家使用流行過(guò)，但對(duì)航空行業(yè)而言，確定使用什么樣的語(yǔ)言文字最合理合理，該使用一種還是多種，主權(quán)國(guó)家該不該使用本國(guó)的主流語(yǔ)言文字，都該有基本的原則。使用規(guī)則的確定，也不該以這種語(yǔ)言文字使用國(guó)家的數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)。就像筆者前邊說(shuō)的那樣，今天的世界，即便華僑華人也遍及全球，漢語(yǔ)肯定也有100個(gè)以上國(guó)家華僑華裔使用，但也不可以也不應(yīng)該強(qiáng)迫其他國(guó)家使用。況且它和罌語(yǔ)在很多國(guó)家也不是主流語(yǔ)言。
國(guó)際航線(xiàn)服務(wù)乘客的客艙語(yǔ)言文字應(yīng)該以什么為原則呢？應(yīng)該按出發(fā)國(guó)、目的地國(guó)的主體人口即多數(shù)人使用的語(yǔ)言來(lái)確定，即按第一語(yǔ)言使用的人口數(shù)來(lái)確定或排序。主體人口使用的語(yǔ)言確定后，就應(yīng)該用起點(diǎn)終點(diǎn)兩地國(guó)家語(yǔ)言做客艙廣播告知的服務(wù)語(yǔ)言。因?yàn)槿丝跀?shù)是乘客數(shù)的基礎(chǔ)。地區(qū)間航空也該參照這個(gè)原則。比如國(guó)泰航空飛內(nèi)地航線(xiàn)，乘客以華人為主，就應(yīng)該用漢語(yǔ)普通話(huà)為乘客服務(wù)。國(guó)泰航空非用罌語(yǔ)與乘客溝通，不說(shuō)普通話(huà)，違反了上述原則，最終這不就翻車(chē)了嗎？
駕駛艙的文字，原則上也不該只有一種。如果多種，需要按該航空公司所在國(guó)使用第一語(yǔ)言的人口數(shù)來(lái)確定，這才最為合理，而不該是按什么某種語(yǔ)言使用的國(guó)家數(shù)量來(lái)制訂。所謂按國(guó)別數(shù)論，是與柴靜關(guān)于碳排放指標(biāo)上限設(shè)定的思考方式類(lèi)似的，柴大美人認(rèn)為當(dāng)按國(guó)別計(jì)算，不該按人均標(biāo)準(zhǔn)，那就脫掉了公知們跟著西方口口聲聲說(shuō)的“天賦人權(quán)，一人一票”的口號(hào)相矛盾。難道國(guó)土面積只有2平方公里，總?cè)丝谒娜f(wàn)左右的摩納哥，與中國(guó)碳排放總指標(biāo)要和它一樣嗎？丁仲禮與她的邏輯截然相反，認(rèn)為以人均為標(biāo)準(zhǔn)最合理。故丁仲禮問(wèn)柴靜：“中國(guó)人是不是人？”我也要問(wèn)：“世界草民是不是人？人人平等，天賦人權(quán)不是說(shuō)好的嗎？”
航空行業(yè)該使用什么樣的語(yǔ)言文字？使用哪幾種？應(yīng)該把第一語(yǔ)言的使用的人口數(shù)這個(gè)重要因素考慮在內(nèi)，至少是重要標(biāo)準(zhǔn)之一吧？
乘客第一，司機(jī)空乘人員第二。乘客人數(shù)即市場(chǎng)規(guī)模是航空公司生意的基礎(chǔ)，航空公司所在國(guó)家招聘培訓(xùn)的飛行員，那也算使用本國(guó)主流官方語(yǔ)言文字的人數(shù)最多了。
4.把罌語(yǔ)作為第二語(yǔ)言者的多數(shù)人，語(yǔ)言文字的實(shí)際水平到底是怎么樣？
罌語(yǔ)在今天已經(jīng)被某些國(guó)人心理封神了，在中國(guó)是強(qiáng)制全民學(xué)考的，還由不得你不考。一年有一千萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生，罌語(yǔ)四六級(jí)也都是要過(guò)關(guān)的。罌語(yǔ)又是中考高考的主科，十五六年的學(xué)校學(xué)習(xí)生活，純罌語(yǔ)的學(xué)習(xí)時(shí)間怎么也要凈花掉三四年的功夫吧？幾十年下來(lái)了在中國(guó)的總?cè)丝谝仓辽儆幸粌蓛|了吧？數(shù)量倒是不少，有人還真認(rèn)為自己掌握了第二外語(yǔ)。但實(shí)際水平究竟如何呢？
其實(shí)，過(guò)了六級(jí)，最多也就掌握6000個(gè)單詞吧。6000個(gè)單詞在罌國(guó)人美國(guó)人中是什么水平呢？6歲兒童水平，也即學(xué)齡前兒童詞匯量水平！你自己家里如果有個(gè)學(xué)齡前兒童，比跟他用漢語(yǔ)交流，不能說(shuō)他不會(huì)漢語(yǔ)，但能算他真掌握漢語(yǔ)中文了嗎？掌握了為何上學(xué)還要他上至少12年語(yǔ)文課呢？不談別的，就這點(diǎn)詞匯量，若把罌語(yǔ)英文當(dāng)真去使用，不出問(wèn)題才怪。再培訓(xùn)？還要花費(fèi)多大代價(jià)呢？在中國(guó)飛直接用漢語(yǔ)中文駕駛飛機(jī)服務(wù)乘客，豈不是簡(jiǎn)單省事？何必給航空公司增加不必要的成本呢？
故對(duì)絕大多數(shù)人而言，特別是國(guó)人，國(guó)內(nèi)航空公司的空乘人員，就第二語(yǔ)言罌語(yǔ)的有限水平，不宜作為機(jī)上標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言文字使用。
按世界使用第一語(yǔ)言文字的族群人口總數(shù)來(lái)確定航空行業(yè)該采用什么樣的語(yǔ)言文字，是最人性化的，最符合天道的，也與生意的邏輯相吻合。道理并不復(fù)雜：多數(shù)人使用的語(yǔ)言文字，本身就意味著人多，就有群眾基礎(chǔ)。人口數(shù)量是影響乘客基數(shù)的主要因素，自然也是航空運(yùn)輸業(yè)客流的基礎(chǔ)。照顧多數(shù)人，確保了多數(shù)人的利益，也就保證了航空公司自己的最大利益。國(guó)泰航空翻車(chē)后新招空中服務(wù)員，不也特別強(qiáng)調(diào)普通話(huà)要靈光嗎？使用多數(shù)人第一語(yǔ)言的人群，也為大范圍選拔培訓(xùn)駕駛員創(chuàng)造了有利條件。機(jī)艙內(nèi)使用多數(shù)人的語(yǔ)言文字，有助于降低駕駛員的學(xué)習(xí)成本，也有助于降低航空公司的培訓(xùn)成本，還有助于減少空乘人員的交流成本。
5.全世界使用罌語(yǔ)作為第一語(yǔ)言文字使用的人口，最多為5.5億人，居于第三位，不過(guò)是漢語(yǔ)使用人數(shù)的39%。
全民學(xué)考罌語(yǔ)導(dǎo)致一些國(guó)人出現(xiàn)幻覺(jué)，以為罌語(yǔ)是世界通語(yǔ)，好像地球人都說(shuō)罌語(yǔ)似的。那完全是想當(dāng)然！現(xiàn)實(shí)世界根本不是這樣。甭說(shuō)大部分歐洲人第一語(yǔ)言不是罌語(yǔ)，非洲人多數(shù)人基本不用罌語(yǔ)，南美洲人更不用罌語(yǔ)。就是幾個(gè)罌語(yǔ)主體國(guó)本身的人，也并非都使用罌語(yǔ)英文。
罌國(guó)人，使用罌語(yǔ)也非100%。因?yàn)檫€有威爾士語(yǔ)、蘇格蘭語(yǔ)、愛(ài)爾蘭語(yǔ)、比利時(shí)語(yǔ)。如20%的英國(guó)威爾士人使用威爾士語(yǔ)言；1%的英國(guó)蘇格蘭人使用蘇格蘭語(yǔ)；7%的英國(guó)北愛(ài)爾蘭人，2%的英國(guó)蘇格蘭人使用愛(ài)爾蘭語(yǔ)。
即便北美，挨著美國(guó)的墨西哥，官方語(yǔ)言與主流語(yǔ)言也不是罌語(yǔ)而是西班牙語(yǔ)，官方文字也乃西班牙文字。美國(guó)北邊的加拿大，21.4％的人用法語(yǔ)。就是美國(guó)本身，第一語(yǔ)言非罌語(yǔ)者也還有22％呢，有4200萬(wàn)人在工作生活上使用的主要語(yǔ)言或第一語(yǔ)言是西班牙語(yǔ)。這些數(shù)據(jù)讓一些罌語(yǔ)迷大跌眼鏡了吧？在美國(guó)，把西班牙語(yǔ)作為第一語(yǔ)言的人主要集中在西南部的一些州。為啥是這樣？是因?yàn)檫@些州在一百五十年年前是美國(guó)人用武力從墨西哥那里搶來(lái)的。而墨西哥早期就是西班牙的殖民地，是西班牙從印第安人手里搶占的。
美國(guó)殖民與侵略擴(kuò)張歷史之版圖變化
150年前左右美國(guó)奪取的西班牙語(yǔ)之墨西哥土地
新西蘭、愛(ài)爾蘭兩國(guó)合計(jì)總?cè)丝跀?shù)不過(guò)一千萬(wàn)而已，零頭。
印地語(yǔ)言文文是世界上使用人數(shù)排名第二的語(yǔ)言文字，也是印度的第一大語(yǔ)言文字。按印度2011年統(tǒng)計(jì)情況：說(shuō)印地語(yǔ)者占43.63%，按第一語(yǔ)言加第二語(yǔ)言人口數(shù)計(jì)算，印地語(yǔ)使用者占55.1%。現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了10年，2021年印度人口增加到14.08億人了。即便是按第一語(yǔ)言比例43.63%計(jì)算，今天使用印地語(yǔ)總?cè)丝跀?shù)也有6.14億人，也大大超過(guò)了印度罌語(yǔ)人口數(shù)。即便加上第二語(yǔ)言為罌語(yǔ)者人口數(shù)，罌語(yǔ)使用總?cè)丝诓贿^(guò)為9715萬(wàn)，不足一億。只占6.9%。以下是印度2011年自己抽樣統(tǒng)計(jì)的語(yǔ)言—人口數(shù)字：
2011年印度自己調(diào)查的使用人數(shù)最多的13種語(yǔ)言的人口數(shù)
這樣第一語(yǔ)言或主流語(yǔ)言為罌語(yǔ)者的國(guó)家，加上印度這樣的所謂人口大國(guó)的第一和第二語(yǔ)言為罌語(yǔ)的使用人口數(shù)，就可以大致計(jì)算出來(lái)了：總共不到4.8億。
筆者概要估算的主要罌語(yǔ)國(guó)家第一語(yǔ)言人口數(shù)
再把其他國(guó)家如南非、新加坡、尼日利亞、菲律賓和上面所提的二十幾小國(guó)歸了包堆都算上，都加上去，全球第一語(yǔ)言為罌語(yǔ)者，即再加上七千萬(wàn)，滿(mǎn)打滿(mǎn)算，總?cè)丝跀?shù)也只有5.5億。
世界第一大語(yǔ)言文字當(dāng)然是漢語(yǔ)中文。在美國(guó)、加拿大、澳大利亞，把漢語(yǔ)作為第一語(yǔ)言使用人數(shù)，都居于這些國(guó)家的第三位，如美國(guó)把漢語(yǔ)作為家庭交流語(yǔ)言的總?cè)藬?shù)有340萬(wàn)，占全國(guó)的1%。
不要以為世界八十億地球人都使用罌語(yǔ)。沒(méi)那事！
6.從鐵路客運(yùn)量角度透視空中市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)才是全球最有潛力的市場(chǎng)，也是國(guó)內(nèi)航空公司最大的市場(chǎng)。
那些使用罌語(yǔ)的國(guó)家，航空市場(chǎng)是有一定客運(yùn)量，昂撒五眼聯(lián)盟壓榨全球人民，騙來(lái)的錢(qián)確實(shí)多嘛。但他們也不會(huì)讓中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與航空運(yùn)輸公司開(kāi)著中國(guó)的商飛打進(jìn)去的。這樣，那些罌語(yǔ)國(guó)家的客運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)就變成中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)可觸達(dá)市場(chǎng)的狹小部分。我們航空業(yè)的主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，至少十年內(nèi)商飛大飛機(jī)，主市場(chǎng)就是中國(guó)的航空公司，乘客的基礎(chǔ)也是14億的中國(guó)人。海外有潛力的市場(chǎng)也多在五眼聯(lián)盟及歐盟市場(chǎng)之外。
2021年航空客運(yùn)量數(shù)據(jù)是：美國(guó)是6.07億人，中國(guó)是4.13億人，他們的客運(yùn)量只是我們1.47倍。我們?nèi)绻麤](méi)有高鐵，航空客運(yùn)量當(dāng)然超過(guò)美國(guó)或與美國(guó)處于同一水平。目前國(guó)內(nèi)的中短途航空客運(yùn)基本被高鐵拿走了。即便排除高鐵取代短途航運(yùn)這個(gè)因素，我國(guó)航空客運(yùn)量由于增速快，市場(chǎng)潛力大，追趕上美國(guó)客運(yùn)量也是指日可待的。2021年，美國(guó)鐵路客運(yùn)總量才1161萬(wàn)人，而中國(guó)是26.1億人次，中國(guó)鐵路客運(yùn)量是美國(guó)的200多倍。就是按高鐵運(yùn)輸4.1億人次計(jì)算，也是它的35倍。
世界第一大語(yǔ)言文字是漢語(yǔ)中文。這里的航空市場(chǎng)也將是世界第一的大市場(chǎng)。
與我國(guó)飛機(jī)駕駛員說(shuō)幾句心里話(huà)
1.我相信“昕有凌兮雜貨鋪”那位駕駛員的看法，并不代表你們中絕大多數(shù)人的看法。你們不僅希望開(kāi)上自己的飛機(jī)，更希望看到飛機(jī)上母國(guó)語(yǔ)言的文字，看到后會(huì)更親切自豪。即便是熟悉波音空客的老駕駛員，再學(xué)習(xí)開(kāi)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，中文識(shí)別當(dāng)然也不會(huì)是障礙，更不存在安全問(wèn)題。如檔桿，過(guò)去英文寫(xiě)成L與R，中文寫(xiě)成“左”與“右”，也會(huì)習(xí)慣的。APU豎寫(xiě)，改成中文“輔助動(dòng)力”或者“輔動(dòng)”（具體叫什么取決于你們的行業(yè)習(xí)慣，簡(jiǎn)稱(chēng)是實(shí)踐中的共識(shí)形成的結(jié)果）。我相信也不會(huì)有什么問(wèn)題的。希望能聽(tīng)到你們的意見(jiàn)。
2.飛行安全對(duì)乘客和航空公司重要，對(duì)你們更重要，因?yàn)槟銈冊(cè)陲w機(jī)上呆的時(shí)間更長(zhǎng)。而我建議使用漢字，也是考慮飛行員的安全。漢字中文是世界上“最易識(shí)別的文字”。飛機(jī)是高速運(yùn)行的飛行器，空中飛行速度一般是汽車(chē)的四倍，降落一瞬間速度也達(dá)到小汽車(chē)的兩倍。駕駛員操控飛機(jī)時(shí)，對(duì)駕駛界面文字的要求是別速度快，準(zhǔn)確性高。漢字就具備了這一先天特點(diǎn)。懂英文的國(guó)人都會(huì)有一個(gè)直感，就是中文容易識(shí)別，往往一目了然，即識(shí)別時(shí)間短，閱讀準(zhǔn)確性高。英文則不易快速準(zhǔn)確識(shí)別，因?yàn)樗鼤?shū)寫(xiě)時(shí)是編碼，閱讀時(shí)是解碼。解碼時(shí)需要在大腦里還原成拼音再理解其文意，需要多拐一個(gè)彎，音節(jié)長(zhǎng)，反應(yīng)時(shí)間也長(zhǎng)。很多英文使用者還容易患有閱讀障礙病（我有專(zhuān)文）。前文說(shuō)了：中文之所以有其優(yōu)點(diǎn)，是因?yàn)闃?gòu)成中文的基礎(chǔ)是漢字，漢字為準(zhǔn)圖形文字，筆畫(huà)偏旁鈞二維排列，大腦半球識(shí)別左右開(kāi)弓。漢字又以直接表意為核心，簡(jiǎn)稱(chēng)也不失表意，視覺(jué)與大腦之間信息轉(zhuǎn)換工作量少，故識(shí)別速度快，拼讀少也不宜出錯(cuò)。為全體中國(guó)飛行員集體安全計(jì)，相信你們也應(yīng)該贊同中國(guó)自己的飛機(jī)最好是使用自己的漢字的。
3.你們可能會(huì)常遇到外國(guó)航空公司的同行。如果美國(guó)航空公司的駕駛員和你們坐在一起交流開(kāi)飛機(jī)的感受，如果你開(kāi)的中國(guó)飛機(jī)性能也不錯(cuò)，未來(lái)929也會(huì)上天，人家和你說(shuō)“你們的飛機(jī)確實(shí)可以，但你們還不是用的我們的文字嗎？”你會(huì)有什么樣的感受呢？反過(guò)來(lái)，如果你們開(kāi)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)使用的是中文，你當(dāng)然可以這樣回答了：“我們的能開(kāi)你們文字的飛機(jī)，但也能開(kāi)我們文字的飛機(jī)，且我們的中文更好識(shí)別，識(shí)別快捷準(zhǔn)確，安全性卻提高了，你們能做到嗎？”屆時(shí)這樣回答是不是該更加自豪呢？
4.作為一介老草民，我和一些老哥們希望我們中國(guó)駕駛員，特別是老駕駛員，在駕駛自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的時(shí)候，有像六十年代老歌《五十歲的老司機(jī)》中唱的那樣，有一種自豪感，有豪放的胸懷。這首歌寫(xiě)的是一位開(kāi)過(guò)多年外國(guó)汽車(chē)的老司機(jī)，第一次見(jiàn)到中國(guó)長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的解放牌卡車(chē)時(shí)喜悅的心情。感情溢于言表。歌很長(zhǎng)，但其中有這樣一段唱詞：“五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)啊，……，盼星星盼月亮啊，盼的那個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)真就出了廠(chǎng)。……，一把那個(gè)胡子我剃了個(gè)溜溜光啊，看一看儀表上的中國(guó)字啊，按一按小喇叭也清澈的又嘹亮啊，這聲音啊叫的我，眼發(fā)濕啊心發(fā)慌啊，也不知國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有股啥力量？”是最有意義的一段。
現(xiàn)將完整的歌詞抄錄這里，并把劉炳義的演唱鏈接也放到這里，作為送給你們的精神禮物，也作為全文的結(jié)尾。?
《五十歲的老司機(jī)》歌詞