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如果電力企業(yè)不是國企,中國的偏遠(yuǎn)山區(qū)誰給通電,誰給通網(wǎng)?

作者:清風(fēng)AA   來源:其臣觀察室  

昨天,有位網(wǎng)友給我留言說:“王老師,您是否可以談一談,私有制對(duì)社會(huì)的危害,大多資本家,都是血腥的,簡單的數(shù)據(jù),就可以說明問題,許家印們,有幾個(gè)不是圈國家的錢,有幾個(gè)不是在以許家印為模式?有幾個(gè)人不是圈錢,準(zhǔn)備跑路的。望您深刻揭露,掀開私有制的那張遮羞布。”

我回復(fù)他說,這是一個(gè)敏感的理論性話題,應(yīng)該由專家們?nèi)ピu(píng)論,要想說清楚這個(gè)理論問題,一是我沒有這個(gè)水平,二是我在這里說得多了可能連審核都通不過。

不過,既然,有網(wǎng)友給我提出來了,我這里也只能結(jié)合幾個(gè)例子簡單地闡述一下。

通過這些年的改革發(fā)展,老百姓基本漸漸明白了,只有大力發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì),才能實(shí)現(xiàn)共同富裕。也漸漸認(rèn)清了私有制的種種弊端。

我國憲法規(guī)定:國家在社會(huì)主義初級(jí)階段,堅(jiān)持公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度。

但是,現(xiàn)在公有制經(jīng)濟(jì)在我國已經(jīng)談不上占主體了,非公經(jīng)濟(jì)占比已經(jīng)超過70%以上。

改革開放以來,我國非公經(jīng)濟(jì)得到大力飛速發(fā)展,在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面,的確發(fā)揮了很大的作用,這一點(diǎn)不容否定。

現(xiàn)在,網(wǎng)上吹噓私營經(jīng)濟(jì)好處的文章很多,他們主要以“解決了多少人就業(yè)”說事。好像是沒有私營經(jīng)濟(jì),人們就沒地方上班了、沒有人給開工資了,就得失業(yè)。

非公企業(yè)恒大、碧桂園等房企老板們的極度自私和貪婪,給我們這個(gè)社會(huì)帶來的災(zāi)難就先不說了。

人們都知道,資本是追求利潤最大化的,不掙錢的買賣他們是不會(huì)干的。

我這里只是提出幾個(gè)問題:

這些年中國成立了那么多的快遞公司,如果沒有中國郵政(國企),能有幾家私企愿意和保證將郵件送達(dá)到中國西部最偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)?

如果沒有中國電力(國企),中國的偏遠(yuǎn)山區(qū)誰給通電,誰給通網(wǎng)?

因?yàn)樵谶@些地方投資建設(shè)很難收回投資,完全不符合市場經(jīng)濟(jì)資本的獲利原則。

去過美國和歐洲一些發(fā)達(dá)國家的人都知道,他們那些遠(yuǎn)離大城市的鄉(xiāng)下網(wǎng)絡(luò)信號(hào)跟中國的農(nóng)村是沒法比。

這就是國企和私企、公有制和私有制的不同。

這些年,如果沒有我們的國有骨干企業(yè)建立起來的四通八達(dá)的交通和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,中國建立在快遞通達(dá)性之上的電商能有這樣發(fā)達(dá)嗎?我們又如何跟美國競爭新經(jīng)濟(jì)?如何競爭新的科技革命和工業(yè)革命的主導(dǎo)權(quán)?

再說幾個(gè)反面例子:這些年改革,有不少地方盲目地引進(jìn)外資,好像是只要能引來外國企業(yè)就是一大政績。

中國有些城市的水廠有不少是外國獨(dú)資或中外合資的。

作為國家管控的水資源,一家外國企業(yè)竟然掌控著我國城市60%的相關(guān)業(yè)務(wù),相當(dāng)于有7000萬人的用水都是經(jīng)過這家外企(見下圖)。

看看這些引進(jìn)外資之后的水廠有幾個(gè)不漲價(jià)的?

漲價(jià)也就罷了,有的外資企業(yè)為了節(jié)省成本,連必要的維修和更換舊管道都不愿意投資。

比如蘭州市引進(jìn)威立雅水務(wù)公司后,多次上調(diào)水價(jià),引起老百姓的不滿,政府不得不加大補(bǔ)貼,后來又發(fā)生了“飲用水苯超標(biāo)”事件。

這些資本家為了利潤,安全隱患變成了重大安全事故,危及了市民的健康。這樣的事情還不止一起。

最近這些年,一些城市的公交公司也進(jìn)行了所謂的改革,改由私企運(yùn)營。

在新冠疫情期間,媒體多有報(bào)道一些城市的公交車停止運(yùn)營了??梢赃@樣說,凡停止運(yùn)營的公交車,基本都是改由私企了。有錢掙的時(shí)候,他們能保證運(yùn)營;疫情來了,這些私企不掙錢了,就要停運(yùn),逼得政府部門不得不出面與其協(xié)商“談判”,最終的結(jié)果多是政府增加補(bǔ)貼而解決。

這在外國也是一樣。有資料顯示:英國政府以“鐵路專營權(quán)”模式,大力推行鐵路私有化改革。

私有化初期,自1997-2002年的短短5年間,英國發(fā)生了13起嚴(yán)重鐵路事故,共導(dǎo)致59人死亡,數(shù)百人受傷。

英國政府本來期望通過鐵路私有化來甩掉包袱,但25年多的實(shí)際情況是政府為這些運(yùn)營商所付出的補(bǔ)貼資金,比國有時(shí)代的投資還要多,而且私有化之后,英國鐵路的的管理在整體上更加混亂。有盈利好的地方還能維持,那些沒有盈利的線路直接甩鍋不干了。

這也令我們想起前些年山西煤礦屢屢發(fā)生重大煤礦事故的問題,在私營小煤礦被國有化收購之前,無論怎么換領(lǐng)導(dǎo)都無法把重特大責(zé)任事故數(shù)量降下來。這些年為什么重大傷亡事故減少了?大家都明白其中的原因吧。

不是說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎?通過這四十年實(shí)踐,孰是孰非大家心里都有數(shù)了。



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