最近，C919第18架正式交付南航，國產(chǎn)大飛機進入快速交付期，到今年2月份，C919飛機的訂單已經(jīng)超過1500架，確認訂單接近1000架。
只算已經(jīng)確認訂單的總價值就接近千億美元。
目前，C919正以每月數(shù)架的速度交付客戶，這個速度相當(dāng)快了，國產(chǎn)大飛機的商業(yè)化進程正全面加速。
很多人不了解我們的國產(chǎn)大飛機發(fā)展到今天有多難，空間站都能造，造個大飛機能有多難?
作為中國首款自主研發(fā)的干線客機，C919是集中國航空工業(yè)智慧的大成。
從30萬種標(biāo)準(zhǔn)件、500萬個零部件的復(fù)雜制造體系，到航電、飛控、發(fā)動機等核心技術(shù)的自主化突破，C919的成長是一場硬碰硬的技術(shù)攻堅戰(zhàn)。
相比波音787，高達65%的全球分包率，C919在系統(tǒng)集成領(lǐng)域高度自主化，擺脫了核心技術(shù)受制于人的窘境。
眾所周知，全球民航市場長期被波音和空客兩大巨頭壟斷，它們不僅掌握著核心技術(shù)，還在國際適航認證上擁有強大話語權(quán)。
以前通過各種技術(shù)專利限制，不允許中國造飛機，我們自主研發(fā)，技術(shù)攻關(guān)，造出來。
就算造出來了，不允許你飛，歐美國家利用適航證來卡脖子，全球市場就這么大，你多賣一架，我就得少賣一架。
3.5萬億美元的航空市場被歐美國家限制，阻擋不了你造飛機，就盡力拖延中國飛機進入國際市場。
拖能拖得住嗎?你們不讓我進入歐美市場，那我就換個市場。
C919以“一帶一路”為橋梁，打開了東南亞、中東、非洲等新興市場的大門。
中國已經(jīng)與29個國家簽署雙邊適航協(xié)議，并在2024年成功斬獲785架國際訂單。
就算歐美故意“拖延”適航認證，C919照樣可以在全球范圍大展拳腳。
好消息不斷，這兩天，東南亞民航局大章一蓋，非洲54國領(lǐng)空直接解鎖，國際市場進一步拓展。來而不往非禮也，你卡我脖子，我斷你財路。
2025年，我國突然宣布：“所有進口飛機必須通過中國適航認證!”適航新規(guī)一出，空客立刻把生產(chǎn)線搬到了天津，波音總裁都開始學(xué)中文了。
全球1/4的客機是中國買的，波音空客30%利潤是中國給的。我們現(xiàn)在自己能造大飛機了，今年，C919會完成跨大西洋驗證飛行，正式宣告中國航空工業(yè)進入全球競爭的新階段。
未來，C919將打破波音和空客的壟斷，成為全球航空市場的第三大力量。
我們?yōu)槭裁锤疫@么干，因為底氣足，手里的牌夠多，我們有全球最大的航空市場，未來20年，中國要買8600架新飛機，價值1.47萬億美元。
我們手里的專利數(shù)量開始反超，大飛機領(lǐng)域，中國專利占比從2010年5%飆到2025年38%。
我們的朋友夠多，非洲、東盟都站隊中國，中國-東盟適航互認，相當(dāng)于在歐美標(biāo)準(zhǔn)外另建了一套“朋友圈”。
馬來西亞航空表態(tài)：“只要中國發(fā)適航證，我們立馬買C929。泰國為了迎接中國大飛機，正準(zhǔn)備擴建跑道。印尼還準(zhǔn)備拿棕櫚油換飛機。
為什么都想買中國飛機，質(zhì)量好、價格良心，沒機場可以貸款給你修機場，沒飛行員我們給你培訓(xùn)飛行員，還送維修保養(yǎng)套餐。
一套連招下來，波音和空客誰都扛不住，波音737MAX系列訂單取消率高達37%。
這個時候，歐美還要用適航證來“卡脖子”嗎?不重要了。還卡脖子吶?掀你桌子來了。