提醒：ARJ21支線飛機(jī)會(huì)不會(huì)“被迫下馬”
云淡水暖
2007年12月1日，上海舉行了隆重而熱烈的ARJ21支線飛機(jī)的總裝下線儀式，據(jù)介紹是“中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(中國(guó)一航)自行研制生產(chǎn)的中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)”，當(dāng)日，還“揭曉”了最大的一筆訂單“深圳航空公司簽署了購(gòu)買100架‘翔鳳’的訂單”。造好了，市場(chǎng)也接納了，自運(yùn)十下馬以來(lái)，中國(guó)人翹首以盼的國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)，甭管是支線，還是干線，飛起來(lái)總是個(gè)安慰，總是對(duì)運(yùn)十夭折的一個(gè)填補(bǔ)。中央電視臺(tái)當(dāng)時(shí)以強(qiáng)勢(shì)欄目進(jìn)行了報(bào)道，標(biāo)題是“夢(mèng)想從這里起飛——ARJ21——首架‘中國(guó)造’支線客機(jī)下線”。
3個(gè)月后，2008年3月，中航商用飛機(jī)有限公司昨天在其網(wǎng)站上宣布，因關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時(shí)提供試驗(yàn)條件，ARJ21飛機(jī)首飛時(shí)間將向后推遲約6個(gè)月。目前中航商飛正努力確保關(guān)鍵系統(tǒng)包括飛控系統(tǒng)及時(shí)交付，以滿足ARJ21飛機(jī)在2009年交付用戶。按照調(diào)整后的研制計(jì)劃，ARJ21-700飛機(jī)將在今年9-10月份首飛，隨后進(jìn)行試驗(yàn)飛行。（《新聞晨報(bào)》）
“夢(mèng)想”的起飛被推遲了，原因是“關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時(shí)提供試驗(yàn)條件”，網(wǎng)絡(luò)上一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，有人說(shuō)是“遭到美國(guó)的暗算”，因?yàn)锳RJ21-700的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商是美國(guó)GE，先小人、后君子，因?yàn)槊绹?guó)人算計(jì)中國(guó)的民用航空制造業(yè)不是一次兩次了，麥道公司、波音公司對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)至今未有自行制造大飛機(jī)的能力，起到了關(guān)鍵的推手作用。而《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》為ARJ21的推遲首飛找了個(gè)很勉強(qiáng)的理由“此前，飛機(jī)制造巨頭波音公司787飛機(jī)也曾因?yàn)楣?yīng)商問(wèn)題和全球緊固件緊缺導(dǎo)致首飛和交付屢次交付拖延，空中客車A380巨無(wú)霸飛機(jī)更是在‘首飛和交付延誤’上拔得頭籌?！?，但是，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者顯然忽略了一個(gè)事實(shí)，波音787和空客A380并非“關(guān)鍵系統(tǒng)”出問(wèn)題，只是枝節(jié)問(wèn)題。
但是，有的新聞報(bào)道指出，問(wèn)題沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，“對(duì)于飽受磨難和變故的ARJ21-700項(xiàng)目而言，這已經(jīng)不是第一次宣布延期首飛了。立項(xiàng)時(shí)它曾承諾要在2005年實(shí)現(xiàn)首飛，而到2005年這個(gè)時(shí)間被推遲到2006年。在去年12月份的下線儀式上，ARJ21-700首飛時(shí)間又被‘確定’到2008年3月——而如今，還要推遲到九月份了，但原這是最后一次，但業(yè)內(nèi)知情人士并不看好，說(shuō)能在九月首飛也算是個(gè)奇跡了?！保ㄟ\(yùn)十設(shè)計(jì)師吳苕溪博客）。
這樣看來(lái)，“首飛”時(shí)間的一推再推，已經(jīng)成了“習(xí)慣”了，據(jù)說(shuō)，目前為止，ARJ21已經(jīng)花費(fèi)了50多個(gè)億，有報(bào)紙報(bào)道，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)“越來(lái)越困難”，草民想，也在情理之中，你總飛不起來(lái)，光維護(hù)費(fèi)用就不少。并且，首飛的只是試驗(yàn)機(jī)，還有若干原型機(jī)要進(jìn)行試驗(yàn)，這又是一大筆開銷。
說(shuō)起財(cái)務(wù)，草民還想起了當(dāng)年也是在上海完成的一個(gè)“夢(mèng)想”——運(yùn)十，運(yùn)十的花費(fèi)是5.8億人民幣，就算通貨膨脹造成當(dāng)年的5.8億相當(dāng)于如今的50億吧，但運(yùn)十的最大起飛重量110噸，是ARJ21的2.5倍，按照ARJ副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生的介紹“與運(yùn)十座級(jí)相當(dāng)?shù)?37NG和A320系列飛機(jī)，仍是目前中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的主力機(jī)型，而且至今還在大量采購(gòu)。符合邏輯的思維應(yīng)該是如果當(dāng)初不讓運(yùn)十終止，如今中國(guó)的干線飛機(jī)市場(chǎng)也不至于全面淪陷、拱手讓給洋人。”，而如今，拱手付給洋人的美金，已經(jīng)數(shù)千倍于運(yùn)十的研制費(fèi)用了。
新華社記者在介紹大飛機(jī)項(xiàng)目“重啟”的時(shí)候，用了這樣的理由，運(yùn)十的下馬，是由于“當(dāng)時(shí)的綜合國(guó)力所限制”，確實(shí)，運(yùn)十的總設(shè)計(jì)師程不時(shí)教授在央視說(shuō)過(guò)，當(dāng)年運(yùn)十的試飛，差3千萬(wàn)就是批不下來(lái)，所以停飛了，而運(yùn)十當(dāng)時(shí)已經(jīng)飛上了西藏拉薩參加運(yùn)送救災(zāi)物資了?！度?lián)生活周刊》說(shuō)，大飛機(jī)研制“前5～7年的研制時(shí)期，是花錢的‘無(wú)底洞’”，當(dāng)年，對(duì)運(yùn)十的評(píng)價(jià)，也有這樣的聲音。而運(yùn)十是十年花了5.8個(gè)億，飛上了藍(lán)天。
那么，對(duì)于首架原型機(jī)都尚未飛起來(lái)的ARJ21，“無(wú)底洞”還有多大？在國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目“重啟”，成立了五家國(guó)資企業(yè)合股的大飛機(jī)公司之后，作為股東之一的一航集團(tuán)如何看待自身的ARJ21這個(gè)“孩子”，是繼續(xù)投入“無(wú)底洞”呢，還是像當(dāng)年對(duì)待運(yùn)十那樣，“壯士斷臂”呢，不過(guò)，值得寬慰的是，今日的“綜合國(guó)力”已經(jīng)不是運(yùn)十的時(shí)代所能夠比擬的了。
其實(shí)，ARJ21的路還漫長(zhǎng)得很呢，當(dāng)年讓運(yùn)十下馬的一個(gè)口實(shí)，是說(shuō)運(yùn)十“無(wú)法取得”歐美的適航證，但據(jù)報(bào)道，ARJ21的適航證問(wèn)題，也不輕松，運(yùn)十好歹還在中國(guó)的領(lǐng)空上飛遍了大半個(gè)中國(guó)，ARJ21卻“處女航”都還遙遙無(wú)期呢，
草民擔(dān)心，如果那家美國(guó)的“關(guān)鍵系統(tǒng)提供商”決心與咱們玩到底怎么辦？當(dāng)年讓運(yùn)十下馬，說(shuō)是運(yùn)十試飛用的是國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)（其實(shí)當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也在進(jìn)行中），但今日又說(shuō)“自主設(shè)計(jì)”，零部件全球采購(gòu)是“大勢(shì)所趨”，偏偏“關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商”要來(lái)這么一手。這是個(gè)要命的問(wèn)題，馬島戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)占了上風(fēng)的阿根廷，就是輸在“關(guān)鍵”武器供應(yīng)商法國(guó)軍火商的背信棄義上。
草民覺(jué)得，有必要提醒一下，ARJ21會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@樣、那樣的原因“被迫下馬”，那損失就大發(fā)了。