云淡水暖：小軸承到大飛機(jī)：實踐檢驗“市場換技術(shù)”是啥“理”
“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”這句話，據(jù)考最早出自毛澤東的“真理只有一個，而究竟誰發(fā)現(xiàn)了真理，不依靠主觀的夸張，而依靠客觀的實踐。只有千百萬人民的革命實踐，才是檢驗真理的尺度?！保ā缎旅裰髦髁x論》），1978年5月1日，《光明日報》發(fā)表《實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)》，然后就有了轟轟烈烈的“思想大解放”，各種“新思維”紛紛出來進(jìn)行“實踐”，經(jīng)過近30年的實踐，有些“理”恐怕已經(jīng)多少有些檢驗結(jié)果出來了，其中一個“理”就是所謂“市場換技術(shù)”。
1月7日晚間的央視《焦點訪談》對“市場換技術(shù)”一詞指名道姓地給出了一個實踐的案例，叫做“西軸合資之痛”，報道說，2001年，德國FAG軸承公司與西北軸承股份有限公司組建合資企業(yè)――富安捷鐵路軸承有限公司。通過合資－控股－獨資的“三步走”策略，該合資公司的技術(shù)、品牌、市場最終全部被德方控制。在“三步走”的前兩年，中方派出的“副總裁”唯一“負(fù)責(zé)”的工作，就是修了合資公司的圍墻，中方派出的財務(wù)總監(jiān)，看不到財務(wù)報表，第一年，合資公司虧損980萬元，第二年，又虧損1300萬元。然后中方拿不出“增資”，被德方全部“買斷”，最可氣的是，德方如今生產(chǎn)的產(chǎn)品圖紙和工藝，竟然還是中方原有的東西?！督裹c訪談》開門見山地指出“本著‘市場換技術(shù)’的意圖，西北軸承與德國FAG公司合資”。
盡管痛定思痛找出了諸多原因，比如，談判時草率簽約、為了政績，急于求成，德方老奸巨滑、有備而來等等，但《焦點訪談》指出，此種現(xiàn)象，絕非個案，“在全國并不鮮見，有些地方已經(jīng)成了外商吞并中資企業(yè)的一種套路?！?，可是，國內(nèi)的一些人，卻在20幾年來愈來愈熱衷于“市場換技術(shù)”，比如2005年在海南博敖某論壇上，WTO“首席談判代表”關(guān)于國內(nèi)不必有“自主品牌”轎車的高論，可謂層級頗高的聲音了。
看到、聽到這句“通過合資－控股－獨資的‘三步走’策略”，頗為令人叫絕，因為這個“三步走”太耳熟了，其后果也遠(yuǎn)非西北軸承股份有限公司的合資前“鐵路軸承占全國市場的40%，利潤占全公司的40%。NXZ商標(biāo)是國家馳名商標(biāo)，利稅是寧夏回族自治區(qū)的支柱大戶?！蹦敲础皢握{(diào)”，西北軸承失掉的是一個鐵路軸承產(chǎn)品，而另外一個“三步走”失掉的是中國自主研發(fā)大飛機(jī)的寶貴經(jīng)驗和20年時間，那就是中國民航客機(jī)研發(fā)的“三步走”戰(zhàn)略，也恐怕算是“市場換技術(shù)”的“先驅(qū)”了。
大飛機(jī)的“三步走”是如此構(gòu)想的：第一步是部分制造和裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機(jī)，約在2005年服役；第三步是自行設(shè)計、制造180座級飛機(jī)，2010年實現(xiàn)。實踐的結(jié)果，大飛機(jī)的命運，絕不亞于小軸承，甚至有過之而無不及。
1985年和1989年，美國麥道與中國簽訂了在上海飛機(jī)制造廠共裝配30架MD－82、5架MD－83的協(xié)議。作為合同的一部分，麥道向中國轉(zhuǎn)包了水平安定面、襟翼和6個艙門的生產(chǎn)，占機(jī)身價值的10％，中國沒有半點知識產(chǎn)權(quán)，這一步，從1986年到1994年，而這個合作，是在毀滅了上海飛機(jī)工業(yè)從1970年到1980年研發(fā)國產(chǎn)“運十”客機(jī)的成果殘骸上進(jìn)行的，這一步從1986年到1994年走了也8年，“成果”是完成了這35架飛機(jī)的裝配任務(wù)，其中除5架MD－83返銷美國，賣給了環(huán)球航空公司外，19架MD－82賣給了北航，11架MD－82賣給了東航。市場在美方手中了，“技術(shù)”還未見到影子。
1995年，走“第二步”，中美“合作”生產(chǎn)MD-90飛機(jī)，孰料后來麥道“賣身”給波音，波音悍然決定停止MD-90在全球生產(chǎn)，花巨資搭建起的生產(chǎn)線失去了作用，原本20架的生產(chǎn)計劃，僅僅完成了兩架。這其中，歐洲人還看到了“市場換技術(shù)”的機(jī)緣，進(jìn)來插了一手，空中客車亞洲公司、新加坡與中國方面正式簽約，準(zhǔn)備“聯(lián)合設(shè)計和生產(chǎn)” 100座級飛機(jī)AE-100，然而，知道麥道項目的“合作”下馬，歐洲人也立馬毀約，中方啞巴吃黃連，接下來就沒有了“第三步”的什么可能了，只剩下一種可能，就是全面開放市場，一億條牛仔褲換一架大飛機(jī)。
最令人寒心的是，在與麥道和空客“合作”中中方投入巨資參與的成果，搖身一變成了人家的“新產(chǎn)品”，1998年，波音推出的波音-717被認(rèn)為完全是重新命名的MD-95(MD-90的改進(jìn)型，而空客同時推出的107座支線飛機(jī)A-318，被認(rèn)為完全是承諾中與中國合作AE-100的翻版。一位國內(nèi)專家嘆息道：我們就像黑瞎子掰棒子，掰一個扔一個，至少100多億就扔掉了。
外國人來中國“合資”、“合作”的一個主要特征，就是要先打掉中國的自主品牌，占有中國產(chǎn)品的市場，比如《焦點訪談》的案例中，德方在簽約時的所謂“投入”，包括100萬歐元的“技術(shù)投入”，而據(jù)中方技術(shù)人員憤然透露，中方連半根“技術(shù)投入”的毫毛、半個“技術(shù)投入”的歐元都未能見到。而在大飛機(jī)案例中，“運十”試飛時，波音一位副總裁承認(rèn)：在大型噴氣飛機(jī)研制上，你們已經(jīng)畢業(yè)了，我們不過早畢業(yè)了幾年。而麥道“合作”的條件，就是“運十”下馬。原中國航空部飛機(jī)局局長胡溪濤曾表示：“如果‘運十’沒有被迫停止開發(fā)，也許中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的航空工業(yè)大國了。”
如今，西北軸承公司的鐵路軸承占全國市場的40%，利潤占全公司的40%。NXZ商標(biāo)是國家馳名商標(biāo)，利稅是寧夏回族自治區(qū)的支柱大戶等等的輝煌，已經(jīng)是過眼煙云。而準(zhǔn)備在中國裝配加工的20架MD-90飛機(jī)的全部采購入庫的，按當(dāng)時價格3000多萬美元一架計算，庫存價值5億美元的原材料，還在倉庫中消耗歲月，可謂是殊途同歸。
經(jīng)過20多年，“市場換技術(shù)”的思維，已經(jīng)一而再、再而三地被實踐“檢驗”著，“理”是什么，已經(jīng)顯露出毫無懸念的框架，央視的《焦點訪談》不無尖銳地指出“有些地方已經(jīng)成了外商吞并中資企業(yè)的一種套路?！?，有人可能想拿家電出口說“市場換技術(shù)”的“成功”，但前不久才傳來今后出口到歐美的電視機(jī)，要“繳納30美金/臺的專利費”了。
實踐已經(jīng)檢驗出來的，是個什么“理”？