罵不倒的毛澤東與撞不垮的長江一橋
李克勤
武漢長江一橋全長1670.4米，位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。
1957年10月15日武漢長江大橋建成通車
1955年9月，長江上第一座大橋——武漢長江大橋拉開建設(shè)帷幕，我國建設(shè)者采用當(dāng)時(shí)國際最先進(jìn)的技術(shù)工藝，精心設(shè)計(jì)、施工，于1957年10月15日建成通車，以2年零1個(gè)月的工期，樹起了新中國建橋史上第一座里程碑。
自建成通車以來，武漢長江大橋歷經(jīng)60多年風(fēng)雨滄桑。如今，武漢長江大橋每天的汽車通行量已由建成初期的數(shù)千輛上升到近10萬輛;每天的列車通過量已增加到148對(duì)，296列。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車駛過，每6分鐘就有一列火車通過。大橋的荷載早已大大超過了建成之初。
半個(gè)多世紀(jì)來，武漢長江大橋還歷經(jīng)76次撞擊，最重的一次是1990年7月28日，一艘重達(dá)900噸的吊船正面撞上，大橋養(yǎng)護(hù)人員為此維護(hù)了一個(gè)月。但是，任憑風(fēng)吹雨打，長江大橋并沒有傷筋動(dòng)骨。50年來經(jīng)多次檢測(cè)表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞。
對(duì)比長江一橋，這些后來建的橋，按說技術(shù)水平更高，使用的材料更好，組織更合理，為什么會(huì)出這么多質(zhì)量問題呢?
這是紅泥槽橋垮塌現(xiàn)場(chǎng)(5月27日攝)。攝影：新華社記者 周衡義
橋梁垮塌肯定是橋的質(zhì)量問題，即橋這個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量問題。
自從1970年代末期，我們開始學(xué)習(xí)西方先進(jìn)管理理論、方式以后，逐漸對(duì)西方管理產(chǎn)生了一種盲目崇拜，逐漸失去了我們自己應(yīng)有的獨(dú)立思考，進(jìn)而我們的獨(dú)立見解越來越少了，以至于對(duì)我們過去的成就不屑一顧，有些所謂的學(xué)者甚至于還要惡意誹謗過去的成就，這種惡果，就是將當(dāng)年中國人民建設(shè)的長江一橋如此經(jīng)典的工程，給淡忘了。
說輕一點(diǎn)，這叫忘恩負(fù)義，說重一點(diǎn)就是數(shù)典忘祖。
我們還是從質(zhì)量這個(gè)角度來談。從理論與實(shí)際講，產(chǎn)品質(zhì)量取決于做事過程質(zhì)量，過程質(zhì)量取決于工作質(zhì)量，工作質(zhì)量最終取決于人的質(zhì)量。
人的質(zhì)量體現(xiàn)在工作態(tài)度、工作方法、工作技能，而態(tài)度決定一切，態(tài)度又由什么決定的呢?
態(tài)度由人的思想意識(shí)決定。
因此，道，成了道器變通之根。
從一個(gè)組織上來講，組織由組織理念、組織結(jié)構(gòu)、組織制度三方面組成。組織理念是組織成員共同的思想意識(shí)、思想觀念。
無論是個(gè)人，還是組織，毫無疑問，思想意識(shí)、思想觀念——道，是根本性的因素，也就是說思想意識(shí)是產(chǎn)品質(zhì)量的最終決定性因素。
我們過去毛主席講的是這樣，現(xiàn)代西方管理理論，依然是強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。
當(dāng)西方資產(chǎn)階級(jí)學(xué)者都已經(jīng)拋棄了那些陳舊的，把人當(dāng)做機(jī)器的管理理論，放棄忽視人的思想意識(shí)的管理方法時(shí)，我們的一些學(xué)者和官僚，卻熱心用所謂“西方理論”否定毛澤東的作法，真是荒唐之極!
當(dāng)下這些垮橋不是偶然的，簡(jiǎn)單說，這是忘掉了不該忘記的好的管理思想、管理方法的結(jié)果，同時(shí)又是學(xué)了一些不該學(xué)的的不好的管理的惡果。
有些人不是喜歡外國的嗎，不是對(duì)美國的東西頂禮膜拜嗎?
就來看看美國兩位真正的學(xué)者、大師怎么講的吧!
1958年美國兩位學(xué)者馬奇和西蒙共同出版了一本書《組織》，1993年再版，被美國學(xué)界一直成為經(jīng)典。
作者在《再版前言》的幾段話似乎是對(duì)我們說的。
“我們樂意增加那些注解并同時(shí)聲明，我們今天不可能比過去更聰明。讓作者感到不安的或許是，我們?nèi)韵矚g時(shí)時(shí)閱讀這本書。讓人更驚奇的不是我們現(xiàn)在知道但過去不知道的事情，而是那些我們?cè)?jīng)知道但已經(jīng)忘記的事情。”
我們的一些人不是總覺得自己比前人聰明嗎?有的人自以為是，竟然恬不知恥說毛主席怎么不懂這個(gè)，不懂那個(gè)，仿佛他比毛主席還有智慧似的。
毛主席過去講了那么多的好的思想，好的道理，這些人就是不聽。這不就是“讓人更驚奇的不是我們現(xiàn)在知道但過去不知道的事情，而是那些我們?cè)?jīng)知道但已經(jīng)忘記的事情。”
再看這一段還絕些——
“本書主要探討決策者的社會(huì)特點(diǎn)及其偏好。我們不能將組織中的人視做孤立的個(gè)體，認(rèn)為他們的需要、個(gè)性和思想的形成不受周圍其他人的影響。組織成員是社會(huì)人，他們的知識(shí)、信念、偏好和忠誠都是他們成長的社會(huì)環(huán)境的產(chǎn)物，是他們現(xiàn)在生活和工作環(huán)境的產(chǎn)物。因?yàn)閷?duì)各種群體和小集團(tuán)這樣復(fù)雜的忠誠體來講—包括自我、家庭、組織及其從屬單位—內(nèi)心和外部沖突是組織生活的普遍特征。
這些忠誠的義務(wù)培育和塑造了組織成員的行為—特別是對(duì)全球的或地區(qū)的組織單位的強(qiáng)烈忠誠。在這些組織單位中，人們建立基本機(jī)制以確保對(duì)組織目標(biāo)的堅(jiān)守。本書并不否認(rèn)金錢和其他獎(jiǎng)勵(lì)的重要作用，但是認(rèn)為光靠這些動(dòng)機(jī)通常并不能確保對(duì)組織目標(biāo)的忠誠。 獻(xiàn)身組織目標(biāo)而不是為了個(gè)人私利被視為利他行為。如果我們希望培育組織認(rèn)同，那么盡管貌似激進(jìn)的進(jìn)化論者要求個(gè)體‘適應(yīng)’生存環(huán)境，我們還是必須提出堅(jiān)守利他行為的理由。”
這不就是來自社會(huì)主義的思想嗎?
社會(huì)主義之道是對(duì)資本主義之道的超越，難道不是嗎?
主張私有制，強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義的資本主義怎么會(huì)有這樣的主張呢?
為什么美國大學(xué)者要這樣講呢?
這難道還不說明問題嗎?
這難道還不能引起我們的深思嗎?
兩位作者雖然這是寫于1993年的《再版前言》，但是他們的內(nèi)容是沒有什么變動(dòng)的，只是加了一些注釋而已。這說明，以上講的這些觀點(diǎn)，1958年他們就有了，只是后來認(rèn)識(shí)深化了，再強(qiáng)調(diào)一下子。
從道理上來講，向他們這樣層次的學(xué)者不可能不研究社會(huì)主義國家的企業(yè)管理，即使沒有研究過，至少也說明，我們?cè)诿飨瘯r(shí)代搞的那一套以鞍鋼憲法為主要特征的管理，絕不落后。
相反，我們對(duì)于人的尊重，對(duì)普通工人的尊重，對(duì)勞動(dòng)的尊重，對(duì)勞動(dòng)人民首創(chuàng)精神的尊重，那是舉世無雙的，連社會(huì)主義蘇聯(lián)都無法和我們相比的。
我們?yōu)槭裁床徽湎ё约旱暮玫臇|西?
為什么有人會(huì)盲目崇洋媚外?
我們真的要冷靜下來，好好反思了!
難道垮塌的橋這樣的事還少嗎?
教訓(xùn)還不夠深刻嗎?
經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，長江一橋巍然屹立，建橋者的工作質(zhì)量，以及決定工作質(zhì)量的人的思想素質(zhì)以及工作態(tài)度，還有這個(gè)社會(huì)風(fēng)氣影響下的組織理念組織氛圍，那是一個(gè)神奇的系統(tǒng)，那是一個(gè)令人瞠目的整體，這一切因素的總和，就是我們今天看到的，那個(gè)罵不倒的毛澤東，和那座撞不垮的長江一橋。
這就是毛澤東文化，這就是毛主席帶領(lǐng)全體中國人民的道器變通。
周總理在1975年四屆人大政府工作報(bào)告里強(qiáng)調(diào)的這段話，我們要反復(fù)講：
毛主席指出：“自力更生為主，爭(zhēng)取外援為輔，破除迷信，獨(dú)立自主地干工業(yè)、干農(nóng)業(yè)，干技術(shù)革命和文化革命，打倒奴隸思想，埋葬教條主義，認(rèn)真學(xué)習(xí)外國的好經(jīng)驗(yàn)，也一定研究外國的壞經(jīng)驗(yàn)——引以為戒，這就是我們的路線。”這條路線，使我們戰(zhàn)勝了帝國主義的封鎖，頂住了社會(huì)帝國主義的壓力，任憑資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)風(fēng)潮起伏，我國經(jīng)濟(jì)始終扎實(shí)地蓬勃發(fā)展。我們要永遠(yuǎn)堅(jiān)持這條路線。
那是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的真理!
李克勤后記：毛主席對(duì)武漢這座長江一橋給予了極大的關(guān)懷，連橋的顏色都是老人家最后敲定的——水天一色，盡管當(dāng)時(shí)有蘇聯(lián)老大哥的幫助，但從文化上講，這座橋完全展現(xiàn)的是我們中國的文化特征。這座雄偉壯觀，巍然屹立的大橋，是毛主席領(lǐng)導(dǎo)人民道器變通的成果。
這里要解密當(dāng)年長江一橋設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于質(zhì)量的要求：
武漢長江大橋當(dāng)年，以極端環(huán)境為標(biāo)準(zhǔn)，大橋設(shè)計(jì)打足提前量：假設(shè)兩列雙機(jī)牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車;同一時(shí)刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個(gè)緊急剎車。“更不幸的是”，就在這個(gè)時(shí)候，長江上刮起最大風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍堅(jiān)如磐石。
這就是撞不垮的長江一橋的真正奧妙——高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求。
2013年5月，56歲的武漢長江大橋入選國家重點(diǎn)保護(hù)文物，成為武漢市目前29處國保文物中最年輕的國保文物。