【原編者按】值此在國外履職的俄羅斯人紀念日之際，紀念1937-1941年期間在中國上空作戰(zhàn)的蘇聯(lián)飛行員志愿者系列活動，于2019年2月15日11:30-13:30在北京俄羅斯文化中心舉行。《在中國上空》項目負責(zé)人奧列格·卡爾梅科夫就《1937-1941年中國人民抗日戰(zhàn)爭中的蘇聯(lián)援華》主題作了精彩的專題講座。本記者已經(jīng)收集到講話稿，特此做專題報道如下，記者陳龍獅。
《在中國上空》項目負責(zé)人奧列格·卡爾梅科夫做專題學(xué)術(shù)報告
1931-1932年日本占領(lǐng)了中國東北省份，這成為其進一步侵略行為的基礎(chǔ)。1937年7月7日日本在盧溝橋（亦稱馬可波羅橋，位于北京西南10公里處）挑起事變，發(fā)動了大規(guī)模侵華戰(zhàn)爭。
中國軍隊人數(shù)超過日本人數(shù)，但士兵訓(xùn)練水平和現(xiàn)代武器的缺乏降低了武裝力量的整體實力。 經(jīng)濟技術(shù)落后，缺乏足夠的外匯，使中國無法及時保障軍隊必要的軍事裝備和武器。
在戰(zhàn)爭開始時，日本軍隊在坦克裝備和炮兵方面比中國軍隊具有顯著優(yōu)勢。 日本空軍數(shù)量13倍于中國空軍，顯示了巨大的威脅。 在敵軍極大優(yōu)勢的壓迫下，中國軍隊被迫進入該國內(nèi)地。
蘇聯(lián)，成為同意在困難條件下幫助中國的唯一國家。 1937年8月21日，蘇中互不侵略條約簽署。 中華民國政府不得不依靠蘇聯(lián)的支持，請求提供蘇聯(lián)武器、軍事顧問和專家，來訓(xùn)練中國士兵，制定積極抵抗日本侵略者的計劃。
第一批蘇聯(lián)軍事顧問和專家（27人）于1938年5月底至6月初抵達中國（截至1939年10月，他們的人數(shù)增加到808人）。 1938年5月，委員M.I. Dratvin德拉特溫被任命為中國陸軍首席軍事顧問。 在隨后的幾年里，首席軍事顧問先后有A. I. Cherepanov切列帕諾夫（1938年8月 - 1939年8月），K.M. Kachanov卡恰諾夫（1939年9月 - 1941年2月），V.I. Chuikov崔可夫（1941年2月 - 1942年2月）。 1937年至1940年計有超過5千名蘇聯(lián)專家在中國工作。
蘇聯(lián)通過海運向中國發(fā)送武器。 1937年11月至1938年2月期間，蘇聯(lián)的炮兵裝備，航空兵裝備，裝甲車，大炮，榴彈炮，機關(guān)槍，彈藥被海運到中國。 1937年至1939年間，大約有6萬噸武器和彈藥通過敖德薩從蘇聯(lián)運送到中國。
中國幾乎完全喪失了對主要海港的控制權(quán)，這使得新疆作為該國與蘇聯(lián)最重要的陸路聯(lián)系之一，具有至關(guān)重要的地位。 1937年，中國政府請求蘇聯(lián)協(xié)助建立Sary-Ozek-霍爾果斯-烏魯木齊-蘭州公路，以便從蘇聯(lián)向中國運送武器、飛機和彈藥。蘇聯(lián)政府同意了，道路建成了。兩年中（從1937年10月到1939年9月），蘇聯(lián)向中國運送了985架飛機，82輛坦克，1,300多門火炮，14000多挺機槍，以及彈藥、設(shè)備和裝備，以及石油產(chǎn)品和藥品。運輸由5,200輛蘇聯(lián)ZIS-5卡車進行。建立了一條特殊的航空航線，由蘇聯(lián)貨機提供服務(wù)。
1937年9月14日，中國代表團在莫斯科招待會上請求派遣蘇聯(lián)飛行員前往中國。 該請求獲得批準。 根據(jù)秘密的“Z行動”計劃，讓蘇聯(lián)志愿飛行員參與戰(zhàn)斗（以西班牙事件為例）。 直接挑選和組建一批蘇聯(lián)志愿飛行員的工作由紅軍空軍領(lǐng)導(dǎo)人A.D.Loktionov洛克季奧諾夫及其副手Yakov Vladimirovich Smushkevich雅科夫 旅長領(lǐng)導(dǎo)進行。
截至1937年10月21日，共有447人接受了前往中國的培訓(xùn)，包括地面技術(shù)人員，機場服務(wù)工程師，飛機組裝工程師和工人。一個嚴重的缺點是所有飛行員都缺乏任何戰(zhàn)斗經(jīng)驗。 10月，兩個中隊 – 轟炸機和I-16戰(zhàn)斗機沿“空中大橋”從阿拉木圖飛往蘭州。 1937年11月，由F. P. Polynin波盧寧上尉指揮的第二批轟炸機被派往中國，約有150名志愿者一同抵達。 1937年末 - 1938年初，由A. Blagoveshchensky布拉格維申斯基指揮的I-15戰(zhàn)斗機三個中隊被派往中國，而1938年7月 - 由G.I.Tkhorom特赫羅姆上校率領(lǐng)的66人轟炸機中隊抵達中國該隊成立于伊爾庫茨克。
除參加戰(zhàn)斗行動外，蘇聯(lián)專家還積極參與中國空軍飛行人員的培訓(xùn)。 在成都，遂寧，涼山，老河口等城市開設(shè)了飛行和航空技術(shù)學(xué)校。 僅在蘭州學(xué)校1937年12月至1938年3月期間就培訓(xùn)了73名中國飛行員。 中國空軍部分飛行人員被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。 到1938年春天，共有200名飛行員在蘇聯(lián)航空學(xué)校接受了培訓(xùn)。
1937年11月21日，蘇聯(lián)飛行員第一次與敵人發(fā)生軍事對峙。在與20架日本飛機的戰(zhàn)斗中，我們的空中小組（7架I-16）在南京（當(dāng)時的中華民國首都）上空毫發(fā)無損地擊中了3架敵方飛機（2架A5M戰(zhàn)斗機和一架轟炸機）。第二天，11月22日，G.M.Prokofiev普羅科菲耶夫小組開啟了6架I-16戰(zhàn)斗機與六架“A5M”戰(zhàn)斗機的一場戰(zhàn)斗，贏得了勝利而沒有損失（這些數(shù)據(jù)是在所有公開來源中提供的）。但，遺憾的是并非如此。根據(jù)“傷亡名單“Z”摘錄，在1937年11月28日的這場戰(zhàn)斗中年輕的飛行員Nezhdanov Nikolai Nikiforovich尼古拉 陣亡 [陣亡情況：“22 X1.37死于南京6架I-16戰(zhàn)斗機對9架日本戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗中”（RGVA基金33987記錄，案例1061，頁3）]。
日本航空的數(shù)量優(yōu)勢（一架蘇聯(lián)飛機對5-7架敵機）迫使我們的飛行員每天進行5-6架次的戰(zhàn)斗飛行。大多數(shù)情況下分小組（5-6架飛機）對抗50架轟炸機和20-30架敵方戰(zhàn)斗機。全靠蘇聯(lián)飛行員在空戰(zhàn)中的個人勇氣和機智挽救局勢。后來，有在西班牙獲得戰(zhàn)斗經(jīng)驗的飛行員來幫助他們。 1938年初，我們在中國的戰(zhàn)斗機航空部隊的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了蘇聯(lián)英雄P.V. Rychagov雷恰戈夫旅長（空軍首席軍事顧問）和指揮官A.G.Rytov雷托夫。蘇聯(lián)志愿飛行員在中國的所有活動的整體協(xié)調(diào)是由蘇聯(lián)大使館空軍專員（紅軍空軍的未來負責(zé)人）P.F. Zhigarev上校（其后 - G.I. Tkhor，再后 - P.N. Anisimov）負責(zé)的。
在抗日戰(zhàn)爭期間（1937-1945），敵對雙方定期對對方敵機進行空襲。 1938年5月31日，高級中尉A. A. Gubenko在I-16上擊落了日本A5M2戰(zhàn)斗機，被正式確認為撞擊。在參加戰(zhàn)斗行動期間，蘇聯(lián)王牌飛行員獲得了7次空中勝利。 1939年2月，A.A. Gubenko被授予蘇聯(lián)英雄的金星。中國歷史學(xué)家認為，Y.Z.Schuster中尉的行動也可以被認為是一個空中撞擊，它的飛機于1938年4月29日在空中作戰(zhàn)時在漢口上空正面攻擊中與敵機相撞。兩名飛行員均陣亡。
蘇聯(lián)飛行員不僅進行防衛(wèi)，而且還做出還擊。到1937年12月，國民黨空軍已經(jīng)有26架SB轟炸機。其中包括蘇聯(lián)飛行員的兩個戰(zhàn)斗組。 12月2日，駐扎在南京地區(qū)的SB-2組（9架飛機，指揮官 - M.G. Machin，未來的蘇聯(lián)英雄）對上海的日本空軍基地進行了空襲。由于機場遭到轟炸，約有30-35架敵機被摧毀（根據(jù)蘇聯(lián)數(shù)據(jù)）。不久，同一戰(zhàn)斗組襲擊了長江上的日本船只，其中6只船受損。隨著中國軍隊放棄南京，Machin的空軍戰(zhàn)斗組搬遷到南昌市。
1938年1月，蘇聯(lián)空中轟炸機組參加戰(zhàn)斗（指揮官F.P.Polynin，未來的蘇聯(lián)英雄）。 1月23日，蕪湖和南京的日本機場遇襲（總損失：3架飛機被摧毀，51架飛機受損），山慶火車站也遭到轟炸，燃料起火。 1月24日和26日，寧國府、蕪湖市和山慶站等地區(qū)的敵軍成為轟炸的目標(biāo)。蘇中轟炸機航空對日本先進機場的積極行動迫使敵人將其航空主力撤離到遠離前線。
1938年2月23日，由P.F. Zhigarev上校發(fā)起了一次針對日本在臺灣島的空軍基地的空襲行動，目的是摧毀新飛機。最初計劃使用2個空軍戰(zhàn)斗組：蘇聯(lián)漢口組（8架 SB轟炸機，指揮官 - F.P.Polynin）和混合南昌組（12架SB轟炸機）。但由于云層密布，只有Polynin組到達了目標(biāo)。敵人甚至沒有時間采取防空措施。結(jié)果，空軍基地被投下了280枚炸彈，大約40架組裝好的飛機，機庫和3年的燃料儲備被摧毀。
我們的轟炸機還對敵軍的運輸通信和分組采取了積極行動：摧毀鐵路樞紐和主要河流的橋梁。
武漢戰(zhàn)役是戰(zhàn)爭期間最長，規(guī)模最大，最重要的戰(zhàn)役。武漢的防守持續(xù)了將近5個月。最大的空戰(zhàn)發(fā)生在武漢的天空，在1938年4月29日，日本飛行員想要給他們的天皇送上生日禮物，并報復(fù)他們在南京上空和臺灣島上的完敗?？罩猩鹆?5架日本飛機，迎接它們的是64架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機。在這場戰(zhàn)斗中，12架敵機在12分鐘內(nèi)被擊落。在半小時的戰(zhàn)斗中，敵方共有11架戰(zhàn)斗機和10架轟炸機被擊落。50名機組人員陣亡，幾人被捕。我方損失了12架飛機和5名飛行員。在這場戰(zhàn)斗之后，驚惶的日本人一個月沒有出現(xiàn)在武漢的上空。
隨后的事件增強了蘇聯(lián)志愿飛行員的軍事榮耀。 1938年5月31日，日軍在武漢第三次空戰(zhàn)中又失去了14架飛機。
6月，新的轟炸機組（指揮官 - T.T.Hryukin）接替了Polynin空軍分隊。 該轟炸機組是以額外被派到中國的轟炸機為基礎(chǔ)創(chuàng)建的（指揮官 – 大尉S.V. Slyusarev），很快G.V. Titov戰(zhàn)斗組（從蘇聯(lián)飛來的）也加入了該轟炸機組。
我們空軍的主要任務(wù)是限制長江航行。僅在1938年6月14日至7月28日期間，就對沿江地帶的敵艦和部隊進行了49次襲擊。根據(jù)蘇聯(lián)的數(shù)據(jù)，入秋前，僅Slyusarev戰(zhàn)斗組就炸沉了70多艘敵人的船只。 1938年8月3日，三架蘇聯(lián)SB轟炸機（機組指揮官：Slyusarev，Kotov和Anisimov）在7200米高空處接近選定目標(biāo)，成功轟炸了安慶的日本機場。在試圖襲擊我們的轟炸機時，日方在空戰(zhàn)中失去了5架戰(zhàn)斗機。所有SB轟炸機（每架飛機上有50-70個孔）安全返回到他們的位置。
與此同時，戰(zhàn)斗傷亡和航空機器的嚴重磨損極大地限制了蘇中轟炸機的行動。 到1939年春天，從伊爾庫茨克成功地轉(zhuǎn)飛來60架SB轟炸機。 總計到同年9月，292 架轟炸機抵達中國。 漸漸地，中國機組人員取代了我們的飛行員，這些空出來的機組人員被用作培訓(xùn)國民黨空軍新干部的教官。
一年前，戰(zhàn)斗機組便開始了這樣的替換。大多數(shù)中國飛行員掌握了I-15和I-16戰(zhàn)斗機飛行技術(shù)，并且能夠獨立地對抗日本空中“武士”。 1939年夏天，蘇聯(lián)遠程轟炸機DB-3在中國的天空中接受了“戰(zhàn)斗洗禮”。第一組12架 DB-3轟炸機由G.A.Kulishenko上尉指揮，第二組由N.A. Kozlov指揮（12架子 DB-3轟炸機）。
遠程轟炸機的第一次嘗試是針對日本在漢口侵占的海軍航空后方機場（“基地W”）。 1939年10月3日，9架DB-3以無線電靜音模式接近所選目標(biāo)，高度為8700米，襲擊了敵方機場的致命貨物。轟炸的結(jié)果是：64架被摧毀和損壞的飛機（日本數(shù)據(jù)為50架），130人死亡，300人受傷（死者中有日本航空艦隊指揮官Tsukahara少將）。
10月14日空襲漢口重演。 12架Kulishenko戰(zhàn)斗組的DB-3轟炸機參加了戰(zhàn)斗。敵人損失達36架飛機（日方承認的更多：大約40架海軍飛機和20架戰(zhàn)斗機）。在與日本戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗過程中，3架DB-3轟炸機遭到破壞（小組指揮官，G.A. Kulischenko上尉，后來因受傷而死亡）。后一次（第三次）襲擊（根據(jù)蘇聯(lián)數(shù)據(jù)）將日本方面總損失增加到為136架飛機。與此同時，中方開始掌握蘇聯(lián)遠程轟炸機飛行技術(shù)。在1939年秋天 - 1940年春天，45名中國飛行員接受了訓(xùn)練。
直到1940年初，蘇聯(lián)飛行員仍在繼續(xù)參加對敵行動。 1月10日，K.K. Kokkinaki指揮的戰(zhàn)斗機組襲擊了日本轟炸機（54架飛機），行動在戰(zhàn)斗機的強大掩護下進行。盡管敵人擁有巨大的數(shù)量優(yōu)勢，蘇聯(lián)飛行員在這場戰(zhàn)斗中取得了勝利。在激烈的戰(zhàn)斗中，蘇聯(lián)飛行員剝奪了許多日本王牌的無敵光環(huán)。像“空中櫻花”、“天空四王”、“基薩拉祖”和“佐世保”這樣的日本飛行中隊一個接一個地遭受了殘酷的失敗。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，到1940年，日本侵略者在地面和空中失去了986架飛機。這些成功與蘇聯(lián)志愿者的英勇努力密不可分。
隨著1940年初與蔣介石政府的政治關(guān)系惡化，蘇聯(lián)給中國的軍事供應(yīng)明顯減少。最后一批高速SB轟炸機于1941年6月交付中國境內(nèi)。我們的飛行員一年前被從前線召回，只剩下軍事顧問。
14人獲得蘇聯(lián)英雄稱號。其他人則獲頒獎?wù)潞蛣渍?。?14名志愿飛行員長眠于中國。他們安息在數(shù)十個兄弟墓地中。其中最大的在武漢--29人。
我們的許多飛行員和專家在返回家園途中因飛機失事而死亡。他們是DB-3 轟炸機 - 位于Munghati 84公里范圍內(nèi)，Shikho西南方向（10人），DS-3轟炸機 - 在南江地區(qū)（漢中以南80公里）24人，TB-3轟炸機 -蘭州機場以東3-4公里（16名蘇聯(lián)專家和11名中國公民）。
我們的飛行員和軍事顧問的英勇工作的記憶將永遠是中國和俄羅斯歷史上閃亮的一頁。可以毫不夸張地說，在中國人民反抗日本侵略者的戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)和中華民國建立起了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
第二次世界大戰(zhàn)以帝國主義日本的失敗告終。蘇聯(lián)加入遠東戰(zhàn)爭，大大加速了對日戰(zhàn)爭的結(jié)束。 如果事件轉(zhuǎn)折不同，戰(zhàn)爭可能無限期拖延。 蘇聯(lián)對中國統(tǒng)一事業(yè)的支持，幫助中國人民在第二次世界大戰(zhàn)中將國家置于盟國的共同陣地，決定了中國在國際關(guān)系體系中的成功。