70年前的今天
早晨
從香港悄悄起飛的11架客機(jī)
突然改變航向
在國民黨控制的空中宣布起義，飛向光明
中午時(shí)分，機(jī)群出現(xiàn)在天津上空
11架飛機(jī)先后降落在天津張貴莊機(jī)場
1架降落在北京
這就是震驚中外的“兩航”起義
天津從此成為新中國民航的搖籃
前天（11月8日），
紀(jì)念“兩航”起義70周年座談會(huì)在北京舉行。
兩航”北飛駕機(jī)起義人員飛抵天津合影
兩航起義
1949年11月9日，在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下，原中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林，率領(lǐng)2000多名員工在香港起義，兩公司的12架飛機(jī)勝利飛抵北京、天津，回到了新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航”起義。
“兩航”起義的愛國壯舉，轟動(dòng)香港，震撼了國民黨政權(quán)。兩航員工率先起義，直接影響了國民黨政權(quán)在港的資源委員會(huì)、招商局和中國銀行等27個(gè)機(jī)構(gòu)，對他們相繼起義“起了示范和帶頭作用”，在政治上、經(jīng)濟(jì)上給予國民黨政權(quán)以有力打擊。“兩航”起義歸來的大批技術(shù)人員，也成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)骨干力量，為社會(huì)主義建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
兩航起義的背景
1949年春天，國共雙方的軍事政治實(shí)力發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化。解放戰(zhàn)爭在進(jìn)入最后的關(guān)鍵階段時(shí)，中共中央就意識到民航事業(yè)將是未來新中國的一個(gè)巨大缺口。很快，周恩來決定由“特工之王”李克農(nóng)負(fù)責(zé)全力策動(dòng)兩航起義。
在中航總經(jīng)理劉敬宜、央航總經(jīng)理陳卓林帶領(lǐng)下，這一龐大的機(jī)隊(duì)在國民黨的眼皮底下瞞天過海，從英國控制的香港啟德機(jī)場起飛回到祖國的懷抱。
兩航起義的過程
1949年11月9日凌晨5點(diǎn)，香港啟德機(jī)場的停機(jī)坪上，12架客機(jī)正整齊的按照計(jì)劃停放在跑道上。這12架飛機(jī)分別屬于中國航空股份有限公司（簡稱“中航”）和中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡稱“央航”）。此時(shí)啟德機(jī)場的工作人員不會(huì)想到，一個(gè)半小時(shí)之后，這12架飛機(jī)將要完成一個(gè)驚世之舉！
停在香港啟德機(jī)場的兩航飛機(jī)
原來，早在這一年的8月份，“央航”飛行員李福遇就在廣州駕駛著一架C-47型飛機(jī)強(qiáng)行起飛，單機(jī)起義。遠(yuǎn)在臺(tái)灣的蔣介石得到消息后十分生氣，一時(shí)間，“兩航”地下黨策反工作陷入僵局。對此，周恩來指示“兩航”地下黨，停止單機(jī)起義的策反，爭取發(fā)動(dòng)“兩航”員工全面起義。11月7日，時(shí)任“中航”總經(jīng)理的劉敬宜在《中國航空全體員工起義宣言》上簽字，下定決心率眾起義。但12架飛機(jī)同時(shí)起義的難度可想而知，稍有不慎，就將前功盡棄。
此時(shí)跑道上的十二架飛機(jī)里，有十架屬于“中航”，兩架屬于“央航”，當(dāng)時(shí)最大、最豪華的客機(jī)“空中行宮號”也在其中。為了能夠騙過塔臺(tái)的工作人員，起義小組使出了障眼法。他們精心制作了兩套排班表，一套是起義機(jī)組的真排班表，而另一套，是掩人耳目的假排班表。在假排班表上，這十二架起義飛機(jī)的目的地分別是?？?、重慶、桂林、昆明和臺(tái)北。
為了保險(xiǎn)起見，航務(wù)部門還在假的排班表中，寫上了幾位美籍飛行員的名字，就連航班的機(jī)票也已經(jīng)正常出售。直到起義的前夜，他們才給已經(jīng)排了班的美籍飛行員和買了票的乘客打電話，告訴他們飛機(jī)出故障了，不能飛了。同時(shí)，為了避免走漏消息，起義小組索性把塔臺(tái)的電話線剪斷，切斷了塔臺(tái)與外界的聯(lián)系。
11月9日早上6點(diǎn)，十二架飛機(jī)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。他們按照假排班表，一一向塔臺(tái)通報(bào)了飛行計(jì)劃，并且得到了起飛許可。十分鐘之后，潘國定駕駛著“空中行宮”號率先起飛。
隨著一架架飛機(jī)的起飛，機(jī)艙里傳來了一陣陣熱烈的歡呼聲，所有人都在為即將到來的光明興奮不已。就在第四架飛機(jī)滑入跑道準(zhǔn)備起飛時(shí)，突然傳來塔臺(tái)的呼叫，熾熱的氣氛瞬間被凝固了。
第四架起飛的飛機(jī)正是楊積所駕駛的C-46-XT-172號。他們在接到塔臺(tái)的起飛許可之后，機(jī)長楊積就匆忙駕機(jī)起飛。就在這個(gè)時(shí)候，塔臺(tái)呼叫：172號立即返航！172號立即返航！
為了不影響起義的整體計(jì)劃，楊積只好駕駛172號返回?；氐酵C(jī)位后，他才被塔臺(tái)告知，飛機(jī)的艙門沒有關(guān)嚴(yán)。虛驚一場的楊積迅速關(guān)好艙門，參與起義的其他成員也長舒了一口氣。
6點(diǎn)30分左右，參與起義的12架飛機(jī)全部升空，沖破啟德機(jī)場黑暗的夜空，向著光明飛去。然而，瞞天過海、成功起飛，并不意味著起義成功。從香港到北京、天津十二架飛機(jī)沒有地面導(dǎo)航支持，一旦被國民黨發(fā)現(xiàn)起義意圖，飛行途中隨時(shí)有可能遭到襲擊。一開始，他們朝著假的飛行表所設(shè)定的航向飛了一段，可是，一等到飛出塔臺(tái)的控制范圍，便立即調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，向著北京和天津的方向飛去。為了保證安全，十二架飛機(jī)按照不同機(jī)型，分兩條航線，一條經(jīng)漢口北上，而另一條取道南昌到達(dá)天津。
兩航起義線路圖
飛機(jī)不斷向北飛行，距離國民黨空軍的控制范圍越來越遠(yuǎn)，機(jī)組人員的心逐漸平靜下來。就在這時(shí)，預(yù)想中的意外還是來了。在得知“兩航”的十二架飛機(jī)起義后，國民黨派空軍來攔截了。
但隨后發(fā)來的一條消息又讓起義機(jī)組人員松了口氣，前來攔截的國民黨空軍并不是從桂林起飛，而是從臺(tái)灣飛來的。從臺(tái)灣起飛的飛機(jī)別說找不到他們，就算找到了，他們帶的航空汽油根本不夠回臺(tái)灣，所以也不可能攻擊起義機(jī)群。
于是，十二架飛機(jī)繼續(xù)向北飛行。不久，機(jī)艙里就響起了一個(gè)大家期盼已久的聲音：“這里是武漢人民廣播電臺(tái)！這里是武漢人民廣播電臺(tái)！”原來，中共中央為了給起義飛行員們一個(gè)地理位置定位，指引飛機(jī)飛行方向，便安排武漢人民廣播電臺(tái)從飛機(jī)起飛開始，一直循環(huán)播放“這里是武漢人民廣播電臺(tái)”這句呼號。
北飛機(jī)群飛過漢口，飛過鄭州，飛過石家莊……向著北京和天津的方向呼嘯而去。“兩航”總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林在空中通過電臺(tái)發(fā)表起義通電。通電明確了“兩航”是國家財(cái)產(chǎn)，歸屬中央人民政府，并宣布斷絕與國民黨政府的關(guān)系，號召“兩航”留在香港的人員回歸。
在經(jīng)歷了六個(gè)多小時(shí)的空中驚魂后，所有起義飛機(jī)終于投入了人民的懷抱。1949年11月12日，毛主席致電劉敬宜、陳卓林和“兩航”員工，毛主席在電文中說：中國航空公司和中央航空運(yùn)輸公司全體員工，在兩公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，毅然脫離國民黨反動(dòng)殘余，投入人民祖國懷抱，這是一個(gè)有重大意義的愛國舉動(dòng)，特向你們表示祝賀、歡迎和慰問。希望你們團(tuán)結(jié)一致，為建設(shè)人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港的祖國財(cái)產(chǎn)而奮斗。
11月15日，周總理在北京飯店會(huì)見并宴請兩航起義北飛全體人員，他說：“我們歡迎兩公司的起義，因?yàn)檫@是具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點(diǎn)。”他號召“兩公司的全體人員努力克服前進(jìn)途中的困難，堅(jiān)持自力更生，而不要對帝國主義者存任何幻想”。
在收到起義飛機(jī)全部安全抵達(dá)的消息后，留守香港的起義核心小組成員，立即按照原定計(jì)劃，組織在香港的“兩航”員工簽名，宣布起義。
“兩航”起義以后，國民黨在香港的特務(wù)用陰謀手段進(jìn)行搗亂、破壞、搶奪活動(dòng)，都遭到了“兩航”留港員工的強(qiáng)烈抵制。“兩航”公司為了保護(hù)留港資產(chǎn)，組成了幾百人的糾察隊(duì)，日夜守護(hù)著飛機(jī)、廠房還有倉庫。他們拿起武器，護(hù)衛(wèi)著“兩航”留在啟德機(jī)場的資產(chǎn)。
11月28日和29日，“中航”員工1247人，“央航”員工1084人，分別在香港《文匯報(bào)》、《大公報(bào)》上發(fā)表宣言，表示堅(jiān)決保護(hù)“兩航”財(cái)產(chǎn)，正告港英當(dāng)局重視中國人民政府在香港的資產(chǎn)權(quán)益并予以保護(hù)，同時(shí)呼吁香港各界人士給予正義聲援。
12月3日，周恩來就“兩航”留港資產(chǎn)發(fā)表嚴(yán)正聲明，他指出“兩航”留在香港的資財(cái)，只有我中央人民政府和我中央人民政府所委托的人員，才有權(quán)處置。當(dāng)時(shí)新中國剛剛解放，陸路交通不便，“兩航”的留守人員決定嘗試從海上運(yùn)送“兩航”留港資產(chǎn)。此后大批重要物資都通過海運(yùn)的方式運(yùn)回內(nèi)地。
“兩航”起義的十二架飛機(jī)，和后來由“兩航”機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在內(nèi)地的十六架飛機(jī)，構(gòu)成了新中國民航初期的機(jī)群主體。起義運(yùn)回的器材設(shè)備，成為新中國民航初期維修飛機(jī)所需的主要航空器材來源，為發(fā)展航空工業(yè)和電訊研究工作奠定了技術(shù)和物資基礎(chǔ)。
天津從此成為“新中國民航的搖籃”
78歲的原天津機(jī)場工作人員何淑珍仍珍藏著一張老照片，這是1997年7月1日香港回歸當(dāng)天，在天津機(jī)場組織的《喜迎香港回歸，兩航起義人員座談會(huì)》的合影留念。何淑珍和愛人張定泉都是這次會(huì)議的工作人員，照片中他們站兩側(cè)，中間就坐的20多位老人均為參與兩航起義的人員。
1997年7月1日，天津機(jī)場《喜迎香港回歸，兩航起義人員座談會(huì)》的合影留念。最左為何淑珍，最右為張定泉
青年時(shí)期的何淑珍曾就讀于中國民航大學(xué)的前身天津高級航校，學(xué)習(xí)無線電專業(yè)，她的老師就是曾經(jīng)參與“兩航起義”的人員。
從香港回到人民政權(quán)懷抱的兩航起義人員，以極大的愛國熱情投入到新中國民航的建設(shè)中，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)的主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。天津也由此成為“新中國民航的搖籃”。
何淑珍說：“兩航起義給中國民航人力、技術(shù)、物資上都打下了一定基礎(chǔ)。因?yàn)樾轮袊鴦倓偝闪?，航空這塊人才、物資、技術(shù)都沒有基礎(chǔ)。兩航員工在張貴莊機(jī)場建了維修基地，修了機(jī)頭庫，搞了車間，建立了無線電修配廠，工作積極性都很高。1950年，從天津始發(fā)兩條航線，歷史上叫“八一開航”，飛行員、機(jī)組、飛機(jī)航材、汽油等等都是兩航起義帶回來投入飛行的。這就是天津是民航的搖籃的原因。”