馬航MH370航班失聯(lián)至今，事態(tài)發(fā)展一天三變，最終在各國政府和國際媒體的壓力下，迫使馬來西亞當(dāng)局?jǐn)D牙膏一樣地說出了真相。然而由于這種逼問主要依靠的是西方媒體的努力，致使國內(nèi)出現(xiàn)了對中國媒體的不滿，正如觀察者網(wǎng)16日的報(bào)道：“中國媒體有三寶，轉(zhuǎn)發(fā)、蠟燭和祈禱”;“主流媒體品格高度小資化、女性化”;“我們接近真相歸功于美帝媒體對真相的追問” 等指責(zé)層出不窮。筆者不想在這里多說類似的話，只想試圖分析中國媒體為何看起來沒有做得與西方一樣好。
一、事件與自身相關(guān)
馬航MH370有154名中國乘客，使該事件立刻與中國緊密相連起來，國人的關(guān)心甚至還超過馬來人。正是這種關(guān)心讓中國媒體不僅要表現(xiàn)出強(qiáng)烈關(guān)注，也要表露出對家屬的慰問，而這恰恰是西方媒體所不需要的。
筆者前幾天曾多次關(guān)注CNN網(wǎng)站，關(guān)于馬航失事的新聞雖然也有一個(gè)專題，內(nèi)容卻并不多，僅選擇了幾條重要信息發(fā)布，例如南海搜救中的各種發(fā)現(xiàn)一般是不會及時(shí)報(bào)道的。當(dāng)時(shí)CNN的報(bào)道重點(diǎn)是烏克蘭事變——一個(gè)與美國關(guān)系更大、卻在馬航事件發(fā)生后逐漸退出中國人視野的專題。如果比較西方媒體對烏克蘭的報(bào)道和中國媒體對馬航事件的報(bào)道，會發(fā)現(xiàn)其中不靠譜消息的比例都很高，畢竟主要受眾的高度關(guān)心必然迫使媒體更頻繁地發(fā)布消息，而不是等到確認(rèn)后才刊登，那么高比例的轉(zhuǎn)載和錯(cuò)誤淹沒了少量真實(shí)消息也就不可避免。
二、中國媒體海外影響力不足
雖然中國媒體已經(jīng)開始隨著中國對外聯(lián)系的增加而逐步走出國門，但在全世界的影響力尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方同行。如果說早期在南海尤其是越南的搜索，《人民日報(bào)》和央視的記者尚能拿到第一手的新聞和資料，但當(dāng)飛機(jī)失聯(lián)地點(diǎn)轉(zhuǎn)向印度洋后，中國媒體不僅沒有任何優(yōu)勢，獲取消息的能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方媒體。更不要說后期披露消息的波音公司、羅爾斯羅伊斯發(fā)動機(jī)公司，根本就是英美媒體的自留地;即使是國際海事衛(wèi)星組織和國際刑警組織，其本質(zhì)上也是西方人占據(jù)優(yōu)勢的機(jī)構(gòu)。中國媒體獲取消息渠道遠(yuǎn)不如西方媒體通暢，自然也是天經(jīng)地義。
根據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道，無論是生產(chǎn)、維護(hù)引擎的英國羅爾斯-羅伊斯公司(Rolls-Royce Ltd)，還是生產(chǎn)客機(jī)的美國波音公司，面對新華社記者的采訪都三緘其口;而美國的《華爾街日報(bào)》11日就援引“美方調(diào)查人員”的信息，報(bào)道“失聯(lián)客機(jī)的引擎數(shù)據(jù)傳輸5個(gè)小時(shí)”，也就是說在失聯(lián)之后有4個(gè)小時(shí)可能還在工作，暗示客機(jī)可能還在繼續(xù)飛行。
可見并非中國媒體完全不努力，而是這個(gè)世界并非如想象中公平公正公開。如果當(dāng)初飛機(jī)在南海找到了，央視第一時(shí)間發(fā)布了消息，國人自當(dāng)給予贊美;當(dāng)事件發(fā)展到歐美國家時(shí)，記者采訪不力也不能全怪中國媒體。與其指責(zé)中國媒體的報(bào)道能力，不如用增加中國在全世界的影響力的方式去增加媒體影響力，由此才能保證國人及時(shí)獲得任何地方的第一手信息。
三、中國媒體專業(yè)程度較低
雖然有上面兩個(gè)客觀原因，但中國媒體專業(yè)程度低的問題也不容回避。這個(gè)專業(yè)并非指媒體傳播學(xué)上的專業(yè)，而是指對任何新聞學(xué)以外的知識的把握能力，尤其是對不太普及的行業(yè)新聞的報(bào)道能力。當(dāng)下中國媒體的最大問題就在于自以為是全能的神，既不愿聽取業(yè)內(nèi)專家的意見，也不愿自己使用嚴(yán)密的邏輯和專業(yè)的知識去判斷，反而更傾向于煽情，并且不經(jīng)思考地對任何問題發(fā)表意見和下結(jié)論——只要看看央視著名主持人崔永元在轉(zhuǎn)基因問題上的表現(xiàn)就可管中窺豹。
3月15日，馬航失聯(lián)客機(jī)MH370乘客家屬文先生在北京麗都飯店接受多家媒體采訪
實(shí)際上早在事故發(fā)生的頭兩天，筆者常去的一個(gè)軍事論壇就對本次事故的疑點(diǎn)做了詳細(xì)的分析。當(dāng)時(shí)雖然沒有更多的消息，但已經(jīng)得出爆炸和機(jī)械故障墜入南海的可能性都不大的結(jié)論。事后來看，這個(gè)由專業(yè)人士做出的分析和推理非常合理。然而很可惜的是，除了觀察者網(wǎng)第一時(shí)間邀請民航專家作出類似分析(《為什么還找不到馬航失蹤飛機(jī)？》、《特約航空安全專家：失聯(lián)案例詳解》)，大部分的媒體并不很在意業(yè)內(nèi)人士的看法，也不愿花時(shí)間深入思考和探尋細(xì)節(jié)，反而更愿意快速轉(zhuǎn)載與煽情，畢竟后者既省事又不需要專業(yè)知識。因此被要求越來越高的讀者所指責(zé)也就在所難免了。
筆者更不客氣地說一句，時(shí)下媒體記者缺乏科學(xué)素養(yǎng)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象，差不多每天都能看到各種指鹿為馬、斷章取義的無腦新聞，其中的錯(cuò)誤已經(jīng)成為各類專業(yè)論壇的保留笑話。曾經(jīng)央視的記者在報(bào)道某新船下水時(shí)，把集裝箱的單位TEU(20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的英文縮寫)當(dāng)成T/EU，再通過腦補(bǔ)將5400TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱船播報(bào)成5400噸/EU集裝箱船，令造船、航運(yùn)界一片愕然。
本次馬航事件中披露的大量專業(yè)信息，也同樣多次被缺乏相關(guān)素養(yǎng)的記者錯(cuò)誤解讀，例如有記者將航行記錄里起飛時(shí)航向從333轉(zhuǎn)至24，高度升高200米當(dāng)作最后失聯(lián)時(shí)的改變;更有媒體將英尺當(dāng)成公尺，稱飛機(jī)失聯(lián)時(shí)在35000米高度飛行，完全不考慮這個(gè)高度早已超過客機(jī)的最大升限(升限，指航空器所能達(dá)到的最大平飛高度。觀察者網(wǎng)注)。
類似這種只要開口詢問專業(yè)人士即可避免的錯(cuò)誤，無不反映出中國媒體過分狹窄的知識面和自大心態(tài)，這已成為中國媒體的硬傷。缺少不恥下問的探究精神和嚴(yán)密的思維邏輯，更讓其無力承擔(dān)探尋真相的職責(zé)，搶眼球勝于搶事實(shí)的急功近利直接導(dǎo)致了缺乏真正深入的報(bào)道;如果借助本次事件能讓媒體充分反省到知識勝過煽情，或者倒是一個(gè)意外的收獲。