歐亞經(jīng)濟(jì)空前繁榮，前景光明，并將持續(xù)到下個(gè)世紀(jì)甚至更遠(yuǎn)的將來(lái)。整合歐亞巨大經(jīng)濟(jì)空間的首要舉措正通過(guò)若干條連接中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦和西歐局部地區(qū)的鐵路得以實(shí)現(xiàn)，盡管對(duì)這些鐵路鮮有報(bào)道?？梢哉f(shuō)，這些鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建歐亞整體新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)。
經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略地位
近幾年，北美和歐盟的市場(chǎng)愈顯頹勢(shì)，歐亞大陸的連接以及中國(guó)出口增長(zhǎng)的未來(lái)市場(chǎng)都取決于新市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，而要開(kāi)拓橫跨歐亞，通向非洲、西歐的新市場(chǎng)則需新建大批基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括高速鐵路、現(xiàn)代化高速公路、通訊、電力和能源基礎(chǔ)設(shè)施。
有了中國(guó)、俄羅斯和包括哈薩克斯坦，甚至伊朗在內(nèi)的歐亞國(guó)家的支持，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金不成問(wèn)題。當(dāng)然，這從來(lái)就不是錢的問(wèn)題，錢不過(guò)是國(guó)家信貸的政治產(chǎn)物而已。
與美國(guó)和歐盟國(guó)家相比，中國(guó)在發(fā)行債券支持長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面依然能力卓著、優(yōu)勢(shì)巨大。如果中國(guó)、俄羅斯和上海合作組織的其他成員國(guó)能就此類基礎(chǔ)設(shè)施真誠(chéng)合作、互利規(guī)劃，發(fā)起內(nèi)部融資，從而拋開(kāi)美元和歐元資本市場(chǎng)，中國(guó)、俄羅斯、中亞，甚至是陷入經(jīng)濟(jì)困境的西歐國(guó)家都將在未來(lái)30年或更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持經(jīng)濟(jì)復(fù)興。
中國(guó)的戰(zhàn)略性大陸橋計(jì)劃
中國(guó)和土耳其正在考慮興建一條橫跨土耳其的高速鐵路，建成后將成為土耳其有史以來(lái)規(guī)模最大的鐵路項(xiàng)目，一舉超越第一次世界大戰(zhàn)前的柏林一巴格達(dá)鐵路。在中國(guó)和土耳其2012年4月初的政府會(huì)談上，該項(xiàng)目被列為重要議程。這條擬建鐵路始于與亞美尼亞接壤的最東部邊境城市卡爾斯，橫穿土耳其到伊斯坦布爾，與穿越博斯普魯斯海峽的在建鐵路隧道馬爾馬雷相連，最后到達(dá)歐盟的保加利亞和希臘邊境附近的埃迪爾內(nèi)(Edime)，工程總體耗資將達(dá)到約350億美元。這條土耳其鐵路建成后將完善中國(guó)跨歐亞鐵路橋項(xiàng)目，使中國(guó)貨物可以經(jīng)陸路進(jìn)入西班牙和英格蘭。
卡爾斯一埃迪爾內(nèi)鐵路建成后，乘車穿越土耳其只需12個(gè)小時(shí)，而原來(lái)則需36個(gè)小時(shí)，時(shí)間縮短2/3。根據(jù)中國(guó)與土耳其于2010年10月簽訂的協(xié)議，中國(guó)同意為擬建鐵路網(wǎng)項(xiàng)目放貸300億美元。此外，連接阿塞拜疆首都巴庫(kù)和卡爾斯的巴庫(kù)一第比利斯一卡爾斯鐵路也正在修建中，這將大大提高卡爾斯一埃迪爾內(nèi)鐵路的戰(zhàn)略地位。對(duì)于中國(guó)而言，這是其跨歐亞鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的重要部分，是連接歐洲和外部市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。
埃爾多安的北京之行因某些其他原因而顯得意義非凡，這是自1985年以來(lái)土耳其首次高規(guī)格地派出總理訪問(wèn)中國(guó)。埃爾多安被安排與當(dāng)時(shí)的中國(guó)副主席習(xí)近平展開(kāi)高層會(huì)談，到中國(guó)石油儲(chǔ)量豐富的新疆參觀，無(wú)不展現(xiàn)了中國(guó)對(duì)土耳其這樣一個(gè)中東新興重要戰(zhàn)略勢(shì)力的無(wú)比重視。
新疆擁有約900萬(wàn)與土耳其一樣保留突厥傳統(tǒng)、信奉土耳其伊斯蘭教遜尼派的維吾爾族人。2009年7月，美國(guó)政府通過(guò)其資助的非政府組織“國(guó)家民主基金會(huì)”(一個(gè)致力于政權(quán)顛覆的民間組織)在中國(guó)新疆煽動(dòng)發(fā)起了一場(chǎng)由境外指揮、境內(nèi)行動(dòng)的有預(yù)謀、有組織的、嚴(yán)重的打、砸、燒暴力犯罪事件，導(dǎo)致許多經(jīng)營(yíng)店鋪的漢族商人死傷嚴(yán)重。為達(dá)到不斷向中國(guó)施壓的目的，美國(guó)政府反而譴責(zé)中國(guó)政府應(yīng)對(duì)該事件負(fù)責(zé)。在2009年的這場(chǎng)事件期間，埃爾多安指責(zé)中國(guó)政府“搞種族滅絕”，抨擊中國(guó)人權(quán)現(xiàn)狀，此舉對(duì)面臨庫(kù)爾德人問(wèn)題的土耳其而言堪稱冒險(xiǎn)。目前，中土雙方經(jīng)濟(jì)先行的政策導(dǎo)向改變了這種復(fù)雜的政治局面。
構(gòu)建全球最大市場(chǎng)
與米爾頓•弗里德曼及其同僚的教條相反，市場(chǎng)從來(lái)就不“自由”，市場(chǎng)是人為打造的?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是構(gòu)建新市場(chǎng)的要素，對(duì)廣袤的歐亞大陸而言，鐵路網(wǎng)絡(luò)在新市場(chǎng)開(kāi)拓中至關(guān)重要。
20世紀(jì)90年代初冷戰(zhàn)結(jié)束后，歐亞大陸中有大批落后地區(qū)再次開(kāi)放。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Ψ矫?，這些地區(qū)讓富足的北美相形見(jiàn)絀：它們的土地面積約占全球總面積的40%，且大部分是未開(kāi)發(fā)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)用地;人口占全球總量的3/4，人力資源價(jià)值不可估量;國(guó)家數(shù)量約88個(gè);擁有全球已知能源的3/4以及工業(yè)化需要的所有礦物資源資源。
中土鐵路磋商不過(guò)是中國(guó)編織跨歐亞大陸內(nèi)陸鐵路網(wǎng)宏偉藍(lán)圖的一部分。中國(guó)此舉旨在打造全球最大的新經(jīng)濟(jì)空間，為其自身，也為所有歐亞國(guó)家、中東和西歐開(kāi)辟巨大市場(chǎng)。直達(dá)鐵路比船運(yùn)、卡車運(yùn)輸更快，成本更低，比起空運(yùn)來(lái)更是便宜許多。鐵路網(wǎng)建成后，將為中國(guó)和沿線歐亞國(guó)家的產(chǎn)品注入新的經(jīng)貿(mào)活力。
自第二次世界大戰(zhàn)后，歐亞內(nèi)陸鐵路網(wǎng)的前景首次變得明朗，這與兩項(xiàng)因素息息相關(guān)。首先，蘇聯(lián)解體使歐亞大陸得以以全新方式開(kāi)放，同時(shí)中國(guó)對(duì)俄羅斯及其歐亞鄰國(guó)開(kāi)放，使幾十年的互信問(wèn)題得到解決。與此同時(shí)，歐盟向東擴(kuò)張，與前華沙條約組織國(guó)家結(jié)盟。
歐亞大陸幅員遼闊，亟須快速的鐵路運(yùn)輸。隨著集裝箱運(yùn)輸量激增，中國(guó)及其在歐洲、北美目的地的集裝箱港口作業(yè)量日趨飽和。新加坡最近取代鹿特丹成為全球貨運(yùn)量最大的港口。在世界金融危機(jī)爆發(fā)前的2006年，中國(guó)集裝箱港口吞吐量的年增長(zhǎng)率約為25%。2007年，中國(guó)港口的集裝箱吞吐量約占世界總量的28%。然而，中國(guó)以及俄羅斯的大陸橋戰(zhàn)略還有另一方面值得關(guān)注。隨著上海合作組織(尤其是中國(guó)和俄羅斯)以及北約成員國(guó)間的軍事緊張氣氛不斷升級(jí)，將貿(mào)易流轉(zhuǎn)向陸地會(huì)更為安全。海運(yùn)則必須要通過(guò)一些高度危險(xiǎn)的狹窄通道或要道，如馬六甲海峽。
在中國(guó)發(fā)起修建的跨歐亞大陸鐵路網(wǎng)中，土耳其的卡爾斯—埃迪爾內(nèi)鐵路必不可少。19世紀(jì)晚期，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施先后改變了歐洲和美洲的經(jīng)濟(jì)格局。這些年受此啟發(fā)，中國(guó)這個(gè)全球最高效的鐵路修建國(guó)已悄然將其鐵路網(wǎng)延伸到了中亞甚至更遠(yuǎn)的地方。由于采取了分段修建的方式，迄今為止，中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宏偉抱負(fù)尚未引起西方船運(yùn)業(yè)以外各界的足夠關(guān)注。
中國(guó)修建第二歐亞大陸橋
截至201 1年，中國(guó)已完成第二歐亞大陸橋其負(fù)責(zé)部分的修建工作。第二歐亞大陸橋始于中國(guó)東海港口連云港，經(jīng)哈薩克斯坦的德魯日巴，通往中亞、西亞和歐洲，連接多個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)，最后到達(dá)大西洋海岸的荷蘭鹿特丹港。
第二歐亞大陸橋是連接太平洋和大西洋的新建鐵路，中國(guó)至哈薩克斯坦德魯日巴段由中國(guó)完成。這條最新的歐亞大陸橋向西穿過(guò)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆六省(區(qū))，這六省(區(qū))又分別毗鄰山東、山西、湖北、四川、青海、寧夏和內(nèi)蒙古，因此，覆蓋面積約360，000平方公里，約占中國(guó)陸地總面積的37%。沿線居民約4億，占中國(guó)總?cè)丝诘?0%。出中國(guó)后，該大陸橋可輻射亞洲和歐洲的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于沒(méi)有出?？诘闹衼喓臀鱽唶?guó)家尤其重要。
2011年，中國(guó)副總理王岐山宣布了哈薩克斯坦阿斯塔納(Astana)-阿拉木圖(Almaty)高速鐵路的修建計(jì)劃，該鐵路預(yù)計(jì)于20 1 5年完工。阿斯塔納一阿拉木圖鐵路總長(zhǎng)1，050公里，采用中國(guó)先進(jìn)的筑路技術(shù)，建成后列車時(shí)速可高達(dá)350公里。
目前，德鐵辛克鐵路汽運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)為寶馬公司將汽車零件從菜比錫運(yùn)輸?shù)街袊?guó)東北城市沈陽(yáng)。滿載汽車零部件的列車從辛克位于萊比錫的轉(zhuǎn)運(yùn)站出發(fā)，歷時(shí)3周，行駛11，000公里，然后到達(dá)寶馬公司位于遼寧沈陽(yáng)的工廠，這些部件將用于寶馬汽車裝配。201 1年11月下旬開(kāi)始，萊比錫開(kāi)往沈陽(yáng)的列車改為日發(fā)。“直達(dá)列車運(yùn)輸需要23天，速度是海運(yùn)的2倍，接著通過(guò)陸地轉(zhuǎn)運(yùn)就能到達(dá)中國(guó)內(nèi)地”，德鐵移動(dòng)物流股份公司運(yùn)輸與物流部管理層董事會(huì)董事卡爾一弗雷德里克•勞施博士表示。這條線路經(jīng)過(guò)波蘭、白俄羅斯和俄羅斯到達(dá)中國(guó)。因軌距不同，集裝箱在運(yùn)輸途中需要兩次通過(guò)起重機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)軌：在波蘭一白俄羅斯邊境轉(zhuǎn)至俄羅斯寬軌，在俄羅斯一中國(guó)邊境的滿洲里轉(zhuǎn)回標(biāo)軌。
2011年5月，歐洲第二大港安特衛(wèi)普港與中國(guó)西南工業(yè)樞紐重慶之間開(kāi)通了日發(fā)直達(dá)鐵路貨運(yùn)列車，運(yùn)行后大大提高了從歐亞到歐洲的鐵路貨運(yùn)速度。從中國(guó)東部港口到西歐，走海運(yùn)會(huì)耗時(shí)36天，而目前安特衛(wèi)普一重慶鐵路貨運(yùn)僅需20天-25天，今后的目標(biāo)是縮短至15天-20天。往西發(fā)送的貨物包括汽車和技術(shù)產(chǎn)品，往東發(fā)送的則主要是化學(xué)制品。該項(xiàng)目是安特衛(wèi)普港和比利時(shí)政府與中國(guó)以及其他合作方的重點(diǎn)項(xiàng)目。列車運(yùn)營(yíng)商包括瑞士聯(lián)運(yùn)物流公司琥珀克及其合作伙伴俄羅斯拓亞多式聯(lián)運(yùn)有限公司和亞歐好運(yùn)物流有限公司。該鐵路線路從安特衛(wèi)普港出發(fā)，途經(jīng)德國(guó)、波蘭、烏克蘭、俄羅斯和蒙古，最后到達(dá)中國(guó)重慶，總里程超過(guò)10，000公里。
第二歐亞大陸橋總長(zhǎng)10，900公里，中國(guó)境內(nèi)路段約4，100公里，與中國(guó)古代的絲綢之路平行。這條鐵路橫穿中國(guó)，通往德魯日巴，與全球最大內(nèi)陸國(guó)哈薩克斯坦的寬軌鐵路相連。中國(guó)的鐵路和公路向西延伸后，中哈兩國(guó)貿(mào)易開(kāi)始蓬勃發(fā)展。2008年1月到10月，兩國(guó)間經(jīng)霍爾果斯口岸運(yùn)輸?shù)呢浳镞_(dá)到880，000噸，與去年同期相比增長(zhǎng)超過(guò)250%，預(yù)計(jì)到2013年，中哈貿(mào)易量將增長(zhǎng)3倍-5倍。截至2008年，亞洲發(fā)往歐洲的貨物中僅有約1%采用陸路運(yùn)輸，由此可見(jiàn)，其發(fā)展空間巨大。
鐵路從哈薩克斯坦途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭，進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。
另一條鐵路通往烏茲別克斯坦的塔什干，這是中亞第一大城市，人口約200萬(wàn)。還有一條鐵路向西通往土庫(kù)曼斯坦首都阿什哈巴德，直至伊朗邊境。通過(guò)一些追加的投資，這些鐵路網(wǎng)絡(luò)如今與中國(guó)廣闊的區(qū)域和市場(chǎng)相連，為鮮有問(wèn)津的中亞地區(qū)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。上海合作組織可采取妥善措施來(lái)協(xié)調(diào)歐亞眾多鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以便充分利用原有的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
俄羅斯的大陸橋
俄羅斯已準(zhǔn)備就緒，如果上海合作組織采取這樣的戰(zhàn)略，其將從中獲益良多。第一歐亞大陸橋沿西伯利亞鐵路穿越俄羅斯。西伯利亞鐵路由俄羅斯人謝爾蓋•維特在19世紀(jì)90年代倡議修建，1916年初步竣工，用于將俄羅斯帝國(guó)連為一體。時(shí)至今日，總長(zhǎng)9，297公里的西伯利亞鐵路依然是全球最長(zhǎng)的單線鐵路。西伯利亞鐵路又稱北部東西走廊，從俄羅斯遠(yuǎn)東港口海參崴穿過(guò)歐洲，到達(dá)鹿特丹港，全長(zhǎng)約13，000公里。目前，由于維護(hù)和速度問(wèn)題(最高時(shí)速僅55公里)，西伯利亞鐵路在太平洋一大西洋貨運(yùn)中的地位有所下降。
為改善西伯利亞大陸橋的使用情況，俄羅斯曾經(jīng)有過(guò)不少嘗試。2008年1月，德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司嘗試提供歐亞鐵路長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)獲得成功。其發(fā)出的“北京—漢堡集裝箱專列”途經(jīng)蒙古國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、白俄羅斯和波蘭，將中國(guó)首都北京和德國(guó)港口城市漢堡相連，全程約10，000公里(6，200英里)，耗時(shí)15天，而船運(yùn)則耗時(shí)兩倍，約30天。這條線路于2010年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其中一段利用了現(xiàn)有的西伯利亞鐵路。這條鐵路的軌距較中國(guó)、歐洲列車寬，需要在中國(guó)—蒙古國(guó)邊境和白俄羅斯一波蘭邊境進(jìn)行兩次裝卸轉(zhuǎn)軌作業(yè)。橫跨整個(gè)歐亞俄羅斯地區(qū)的西伯利亞鐵路如果能升級(jí)成可供高速貨運(yùn)列車通行的現(xiàn)代化鐵路，將為俄羅斯內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大空間。西伯利亞鐵路是雙軌電氣化鐵路，至少應(yīng)對(duì)其中某些路段進(jìn)行改造，以降低整合難度，提高其在歐亞向西貨運(yùn)中的吸引力。
有明顯跡象顯示，普京總統(tǒng)將在新一屆任期內(nèi)把更多注意力轉(zhuǎn)向歐亞地區(qū)。第一歐亞大陸橋的現(xiàn)代化工程可切實(shí)開(kāi)辟新市場(chǎng)，創(chuàng)造新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從而幫助實(shí)現(xiàn)大部分發(fā)展目標(biāo)。如今，美國(guó)與歐洲的債券市場(chǎng)充斥著擔(dān)保等級(jí)低的被稱為“有毒廢物”的證券，人們對(duì)國(guó)家是否會(huì)破產(chǎn)充滿擔(dān)憂，這種情況下，隨著歐亞大陸貨運(yùn)量的必然增長(zhǎng)，俄羅斯為現(xiàn)代化改造或興建并行的高速鐵路大陸橋而發(fā)行的國(guó)家債券肯定會(huì)受到投資者的熱捧。
俄羅斯將在2018年舉辦世界杯足球比賽，俄希望在此之前興建一條計(jì)劃投資200億美元的高速鐵路，目前正與中國(guó)和參與投標(biāo)的中國(guó)公司進(jìn)行磋商。中國(guó)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富，曾創(chuàng)下在最短時(shí)間內(nèi)完工約12，000公里高速鐵路的紀(jì)錄，這是中國(guó)投標(biāo)的主要優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，俄羅斯計(jì)劃通過(guò)發(fā)行新鐵路債券來(lái)籌集1 00億美元的資金。
第三歐亞大陸橋
在中國(guó)政府舉辦的2009年第五屆泛珠三角區(qū)域(PPRD)合作與發(fā)展論壇上，云南省政府宣布打算加快必需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以打造第三個(gè)歐亞大陸橋，使中國(guó)南方通過(guò)土耳其與鹿特丹實(shí)現(xiàn)陸路相連。2012年4月，中國(guó)總理溫家寶與埃爾多安曾在北京就此問(wèn)題展開(kāi)討論。云南省省長(zhǎng)秦光榮表示：將在2015年完成大陸橋云南省內(nèi)的路網(wǎng)建設(shè)。該項(xiàng)目始于廣東沿海港口，以深圳港為中心，最終將經(jīng)昆明通往緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦和伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲。
這條線路比珠江三角洲和鹿特丹之間的海運(yùn)線路縮短約6，000公里，中國(guó)東部制造中心的產(chǎn)品可由此進(jìn)入亞洲、非洲和歐洲。該計(jì)劃擬補(bǔ)建系列軌道和現(xiàn)代化公路，總長(zhǎng)約1，000公里，這個(gè)數(shù)字其實(shí)并不驚人。要使云南鐵路與緬甸和南亞的公路網(wǎng)相連，只需在中國(guó)毗鄰的緬甸修建300公里長(zhǎng)的鐵路和公路，建成后將有效幫助中國(guó)打通前往印度洋的陸上通道。
第三歐亞大陸橋?qū)⒋┰?0個(gè)亞洲和歐洲國(guó)家，總長(zhǎng)約15，000公里，較東南海岸經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋的海運(yùn)路線縮短約3，000公里-6，000公里。2009年，沿線地區(qū)的貿(mào)易總量接近3，000億美元。該計(jì)劃最終還將形成一條從土耳其途經(jīng)敘利亞和巴勒斯坦進(jìn)入埃及的支線，以方便中國(guó)一非洲的貨運(yùn)往來(lái)。很明顯，五角大樓非洲司令部和美國(guó)支持的“阿拉伯之春”運(yùn)動(dòng)直接影響了這一擴(kuò)建工程，但將會(huì)影響多久目前尚不清楚。
地緣政治因素
對(duì)于歐亞經(jīng)濟(jì)體與西歐和非洲之間日益增強(qiáng)的聯(lián)系，并非所有大國(guó)都欣然接受。前美國(guó)總統(tǒng)顧問(wèn)茲比格涅夫•布熱津斯基在其1997年出版的著作《大棋局：美國(guó)的首要地位及其地緣戰(zhàn)略》一書(shū)中寫道：
“簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，美國(guó)的歐亞地緣戰(zhàn)略包括對(duì)地緣戰(zhàn)略性活躍國(guó)進(jìn)行專門管理……以更為殘酷的古帝國(guó)時(shí)代的說(shuō)法來(lái)講，帝國(guó)地緣戰(zhàn)略上的三大迫切問(wèn)題是：防止附庸國(guó)串通一氣并讓它們?cè)诎踩侠^續(xù)依賴，讓附庸國(guó)保持順從并給予保護(hù)，防止野蠻國(guó)聯(lián)合起來(lái)。”
布熱津斯基書(shū)中的“野蠻國(guó)”指中國(guó)、俄羅斯及介于兩者之間的所有國(guó)家;“帝國(guó)地緣戰(zhàn)略”指美國(guó)戰(zhàn)略性外交政策;“附庸國(guó)”指德國(guó)、日本和美國(guó)的其他北約盟國(guó)。時(shí)至今日，布熱津斯基的地緣政治理論依然影響著美國(guó)的外交政策。
歐亞經(jīng)濟(jì)空前繁榮，前景光明，將持續(xù)到下個(gè)世紀(jì)甚至更遠(yuǎn)的將來(lái)。
連接廣闊經(jīng)濟(jì)空間的首要設(shè)施已經(jīng)就位或正通過(guò)這些鐵路網(wǎng)絡(luò)得以興建。在歐洲、非洲、中東和包括中國(guó)與俄羅斯在內(nèi)的歐亞大陸，有越來(lái)越多的人意識(shí)到打造這些市場(chǎng)的自發(fā)趨勢(shì)只有一大障礙：北約和美國(guó)五角大樓的“全方位主導(dǎo)”戰(zhàn)略。第一次世界大戰(zhàn)前，柏林決定修建經(jīng)奧斯曼土耳其帝國(guó)通往柏林和巴格達(dá)的鐵路工程，此舉促使英國(guó)戰(zhàn)略分子煽動(dòng)系列事件使歐洲最終卷入了有史以來(lái)最具破壞性的一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。這次，我們有機(jī)會(huì)避免歐亞發(fā)展遭遇類似的悲慘命運(yùn)?，F(xiàn)在越來(lái)越多經(jīng)濟(jì)不景氣的歐洲國(guó)家開(kāi)始將目光從西轉(zhuǎn)向東，不再像之前那般熱切地將歐洲未來(lái)經(jīng)濟(jì)寄希望于大西洋彼岸。