關(guān)于運(yùn)十下馬，筆者寫了兩篇連載，連載二被四〇四。
本篇是第三篇。
關(guān)于運(yùn)十，有一個最廣為流傳的謠言是“運(yùn)十機(jī)身不合格，試飛時機(jī)身開裂”。事實(shí)是什么樣的呢？
根據(jù)上?？茖W(xué)技術(shù)出版社2009年出版的《運(yùn)十的故事》記載：
1978年11月30日，運(yùn)十01架靜力機(jī)在陜西耀縣623所做全機(jī)靜力試驗(yàn)。試驗(yàn)證明運(yùn)十飛機(jī)強(qiáng)度完全符合設(shè)計(jì)要求，全機(jī)靜力試驗(yàn)成功。
1979年5月17日，運(yùn)十01架靜力機(jī)機(jī)身破壞試驗(yàn)一次獲得成功。至此，運(yùn)十飛機(jī)靜力和強(qiáng)度試驗(yàn)圓滿完成。
1979年10月，華林電器廠（現(xiàn)為上海航空電器廠）研制成功2套起落架。1套完成于1977年，用于模擬試驗(yàn)，通過落震、靜力、擺振等11項(xiàng)試驗(yàn)，表明符合設(shè)計(jì)要求，1套裝機(jī)試飛，未發(fā)現(xiàn)任何問題。
1980年3月11日，運(yùn)十02架飛機(jī)做全機(jī)共振試驗(yàn)，至4月15日圓滿結(jié)束。實(shí)測飛機(jī)的全機(jī)振動特性，證明運(yùn)十飛機(jī)的振動計(jì)算是正確的，顫振計(jì)算是可靠的。
運(yùn)十飛機(jī)01架全機(jī)靜力試驗(yàn)的各個情況都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，其中全機(jī)破壞試驗(yàn)達(dá)到了100.2%，比之理論計(jì)算結(jié)果，誤差不超過2%。
運(yùn)十飛機(jī)首席試飛員王金大同志回憶：
……1978年在陜西省耀縣623所進(jìn)行了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的靜力試驗(yàn)。我和另外幾位飛行員來到試驗(yàn)現(xiàn)場。當(dāng)時外界議論紛紛，認(rèn)為運(yùn)十飛機(jī)的靜力試驗(yàn)將以失敗而告終。在要大的壓力下，工程設(shè)計(jì)人員排除各種干權(quán)，按科學(xué)規(guī)律辦事，完成了周密的試驗(yàn)準(zhǔn)備……“我親身感受了全機(jī)結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)當(dāng)天試驗(yàn)大廳里緊張的氣氛。隨著載荷的加大，機(jī)翼慢慢地彎曲變形，一聲巨響之后，機(jī)翼在預(yù)定部位破壞。從匯總的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)來看，運(yùn)十飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到了要求。這時我和在場的技術(shù)人員都高興得跳了起來，’成功了！我們勝利了！’掌聲、歡呼聲，在大廳里久久回蕩……
據(jù)謝京《我國自行研制的首架大型客機(jī)——運(yùn)十》：
對01架飛機(jī)進(jìn)行的全機(jī)靜力試驗(yàn)，一共有42項(xiàng)，其結(jié)果都滿足了試驗(yàn)大綱的要求。
根據(jù)《民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究》1997年第二期奚伯英所著《民用飛機(jī)試飛探索——運(yùn)十飛機(jī)試飛綜合分析》的試飛結(jié)論：
在整個試飛過程中未出現(xiàn)影響飛行致命的問題。
運(yùn)十飛機(jī)初步試飛結(jié)果表明達(dá)到了飛機(jī)主要性能指標(biāo)要求，其飛行特性、巡航經(jīng)濟(jì)性與波音707相近。
在該文的“運(yùn)十飛機(jī)試飛遇到的主要故障與問題的情況分析”中這樣記載：
運(yùn)十飛機(jī)試飛遇到的故障與國內(nèi)研制飛機(jī)試飛中遇到的故障和問題相比，數(shù)量不算多、問題也不算大，可以說情況還是比較好的。
從國外民機(jī)試飛情況看也是一樣。“三叉戟”飛機(jī)試飛失速科目時進(jìn)入平螺旋，改不出來摔了飛機(jī)。DC—9Super8o 適航試飛粗暴著陸科目時，機(jī)身球面框下部斷裂，從而中斷了試飛，但是這兩種飛機(jī)照樣拿到了適航證。波音747飛機(jī)試飛時，發(fā)動機(jī)不過關(guān)，11個月的適航試飛中發(fā)動機(jī)不斷出現(xiàn)問題，致使20臺發(fā)動機(jī)試飛中全部用上，有一臺發(fā)動機(jī)只用了9個小時就不行了，但是還是完成了適航試飛任務(wù)，取得了適航證。波音747飛機(jī)用發(fā)動機(jī)是在取證后一年多才過關(guān)的。由此可見并不是一架已經(jīng)十全十美的飛機(jī)才能取得適航證，而是通過型號合格審定試飛驗(yàn)證飛機(jī)符合安全性最低標(biāo)準(zhǔn)，通過試飛來改進(jìn)、完善飛機(jī)，最終成為保證安全飛行的好飛機(jī)。
事實(shí)上，已經(jīng)投入航線使用生產(chǎn)了1000多架的波音707飛機(jī)，其服務(wù)通報源源不斷地送到用戶手中、波音公司還在不斷改進(jìn)與完善它的飛機(jī)。
以上資料表明，運(yùn)十飛機(jī)達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，沒有任何數(shù)據(jù)說明機(jī)身開裂。如果機(jī)身真的開裂，則屬于重大設(shè)計(jì)缺陷，是“致命問題”，不可能得出“在整個試飛過程中未出現(xiàn)影響飛行致命的問題”“達(dá)到了飛機(jī)主要性能指標(biāo)要求”、“其結(jié)果都滿足了試驗(yàn)大綱的要求”的結(jié)論。
這也說明，運(yùn)十下馬并不是技術(shù)問題，更不是經(jīng)濟(jì)（經(jīng)費(fèi)）問題。
關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)的試飛結(jié)果，本篇全文轉(zhuǎn)載《民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究》1997年第二期奚伯英所著《民用飛機(jī)試飛探索——運(yùn)十飛機(jī)試飛綜合分析》。
