北京市中低速磁浮線路將采用北車研制的自主列車
磁懸浮S1線示意圖
原標(biāo)題：北京市首條中低速磁懸浮線路全線開工 專家：輻射強(qiáng)度小于電視
據(jù)多家北京媒體報(bào)道，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線如今已基本全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2016年底開通運(yùn)行。資料顯示，這條磁懸浮線路將連接北京西部的門頭溝新城和石景山區(qū)蘋果園站，全長約10公里。此線路早在2011年就已經(jīng)開工，但因?yàn)榄h(huán)保爭議等原因長期停滯。2013年10月，北京市發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可行性報(bào)告，2014年10月起，項(xiàng)目陸續(xù)復(fù)工。
北京市磁懸浮S1線采用的是自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮技術(shù)，與上海磁懸浮相比，列車時速只有100-120公里，對環(huán)境影響大大降低。相比傳統(tǒng)軌交，中低速磁懸浮具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力高等特性，造價(jià)略高于輕軌，而遠(yuǎn)低于地鐵。
專家介紹說，中低速磁懸浮列車行駛時，1米距離的輻射值比日常使用的電磁爐表面還要低，3米外的輻射值比微波爐輻射值的一半還低，到了5米遠(yuǎn)，輻射值比使用電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中，專業(yè)的檢測儀器都檢測不到了。
全線設(shè)站8座7座已開工
據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已基本全線開工建設(shè)，按照規(guī)劃將于2016年底開通。線路運(yùn)營初期將配備10列6輛編組中低速磁懸浮列車，每小時單向運(yùn)輸3.2萬人次，屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。
北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè)，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側(cè)布置，跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè)，沿既有京門鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋果園站。
線路全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共設(shè)車站8座，全部為高架站。在石門營站北側(cè)設(shè)車輛段一處。
S1線的修建可謂一波三折，這條西起門頭溝區(qū)石門營，東至石景山區(qū)蘋果園的線路曾于2011年初開工，但由于磁浮環(huán)保爭議和審批等原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動工。
后由專業(yè)部門測試，低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運(yùn)行噪聲低，輻射強(qiáng)度小于電視機(jī)，工程建設(shè)不會對沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。
2013年10月，《中低速磁浮交通示范線(S1線)工程可行性研究報(bào)告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復(fù)工。
中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位，承建了包括首發(fā)石門營站、石門營站至小園站區(qū)間在內(nèi)的全線“三站四區(qū)間”，區(qū)間工程量約達(dá)到全線區(qū)間工程量的75%，上午宣布開工。
記者獲悉，至此， 除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。
輻射強(qiáng)度小于電視
磁懸浮線路產(chǎn)生的輻射會不會過大?對周圍環(huán)境和老百姓生活有無影響?
據(jù)北京日報(bào)報(bào)道，對于磁懸浮列車的輻射問題，國內(nèi)研究電磁輻射的權(quán)威部門——中科院電工研究所做的專業(yè)檢測報(bào)告顯示，磁懸浮列車直流磁場強(qiáng)度小于正常看電視對人體的影響，交流磁場強(qiáng)度小于使用電動剃須刀對人體的影響。同時，磁懸浮列車的電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會國際標(biāo)準(zhǔn)。
S1線建設(shè)之前，在河北唐山，一條1.547公里的工程化試驗(yàn)線已經(jīng)建成并為S1線提供了試驗(yàn)的諸多幫助。此前，國務(wù)院參事沈夢培也曾自行聘請專業(yè)機(jī)構(gòu)對唐山試驗(yàn)線再次進(jìn)行實(shí)地測試。測試結(jié)果顯示：中低速磁懸浮列車行駛時，1米距離的輻射值比日常使用的電磁爐表面還要低，3米外的輻射值比微波爐輻射值的一半還低，到了5米遠(yuǎn)，輻射值比使用電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中，專業(yè)的檢測儀器都檢測不到了。
同樣，線路周邊居民也不必對列車噪音問題過分擔(dān)心。“運(yùn)行期間，列車將浮起約1厘米。”列車生產(chǎn)企業(yè)中國北車技術(shù)人員向記者介紹，S1線中低速磁浮列車的運(yùn)行，依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。相比傳統(tǒng)列車，中低速磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。