7月初的上海，中國商飛公司浦東基地，云團低垂，綠草連綿。戶外高篷下，第二架大飛機（10102架機）立于曠野，白色機身上噴涂著巨大的紅色C919標識。一周后，它將轉(zhuǎn)往東營基地開始試飛。
去年5月5日，在基地北鄰的浦東國際機場，首架C919大型客機試飛成功，國人“大飛機夢”成真。
從小到大 從弱到強
航空工業(yè)是典型的高技術(shù)、高投資、高風險工業(yè)。據(jù)日本通產(chǎn)省分析，如果將船舶單位重量創(chuàng)造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。“民用航空是一個國家工業(yè)整體能力的體現(xiàn)，難度大、價值高。工業(yè)體系不完整、水平不高是發(fā)展不起來的。”中國商飛公司總經(jīng)理助理、C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍表示。
在浦東基地的草坪上，停放著一架“運10”原型機。掉漆的內(nèi)飾、老舊的座椅，這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機，是中國民用飛機發(fā)展的起步，也是一段歷史時期“飛機夢”的終曲。改革開放以來，我國航空工業(yè)經(jīng)過大量引進合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，成為全球航空制造的重要一支。總體來看，中國航空工業(yè)有基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈相對比較健全；有需求，國內(nèi)外市場空間很大；有規(guī)劃，按照《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》規(guī)劃的要求，民機事業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展。
新世紀以來確定了民用航空三步走發(fā)展路徑（支線客機、干線客機、寬體客機），現(xiàn)在支線客機ARJ21已經(jīng)交付，窄體客機C919成功首飛，寬體客機項目也已經(jīng)起步。
2014年底，ARJ21新支線客機第一次把自主設(shè)計、適航取證的流程走了一遍，為C919的研制打下基礎(chǔ)。ARJ21迄今累計訂單453架，交付5架，執(zhí)飛8條航線，載客突破10萬人次，實現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機零的突破。
2017年5月，經(jīng)過10年立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、全面試制，試飛取證，C919首飛成功，民機產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)重大跨越。“第一架C919飛機在去年飛到西安閻良開展試驗試飛；第二架即將飛往東營進行試飛。大家看到的第三架飛機正在按計劃進行飛控、液壓、燃油等系統(tǒng)安裝，也將盡快投入到試飛中。”吳躍介紹說。
構(gòu)建最強最完整的民機產(chǎn)業(yè)體系
C919級別的單通道飛機（相當于波音737或空客A320）是未來的主力機型，根據(jù)中國商飛的預測，未來20年，市場約需要2.6萬架單通道客機，僅在中國就有近萬億美元的空間。無論出于戰(zhàn)略還是經(jīng)濟考量，自主研制的大型客機都不應(yīng)缺席。
更重要的是，大飛機研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動作用強。“從航空系統(tǒng)的發(fā)展來看，國內(nèi)從飛機級、系統(tǒng)級再到設(shè)備級的產(chǎn)業(yè)鏈集成，C919的系統(tǒng)集成是最強、最成體系、最完整的。”吳躍說，“作為飛機制造商，我們做飛機級集成，供應(yīng)商做系統(tǒng)級集成，大家都是按照系統(tǒng)工程的理念和方法建立起體系。產(chǎn)業(yè)鏈的帶動和形成是兩個概念，不能說成熟，但我們的框架模型已經(jīng)建成。”比如航電系統(tǒng)、機載維護系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)，以及下面更細分的系統(tǒng)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷成長，流體力學、固體力學、計算數(shù)學等基礎(chǔ)學科也會隨之發(fā)展。
十年來，我國民機產(chǎn)業(yè)體系基本建成：商飛是民機主制造商，聚合了以中航工業(yè)、GE為代表的全球15個國家和地區(qū)的200家一級供應(yīng)商，促成國外系統(tǒng)供應(yīng)商與中航工業(yè)、中電科等國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，國內(nèi)民機機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、材料和標準件配套能力都得到提升。C919項目中，全國22個省市、200多家企業(yè)、20萬人參與研制。從這個意義上講，C919的締造者算得上國內(nèi)大飛機制造的“黃埔一期”。
“智造”為大飛機“添翼”
商飛公司是大飛機的“娘家”。來到總裝制造中心智慧數(shù)控車間，高大寬敞的廠房里機器錯落有致。據(jù)數(shù)控機加車間黨支部書記許江煒介紹，這里主要承擔飛機零部件的研制、生產(chǎn)工作，其產(chǎn)品用于C919大型客機、ARJ21新支線客機，也用于波音、空客轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目。
傳統(tǒng)數(shù)控機加車間內(nèi)常見的景象是：穿戴好防護工具的技術(shù)工人，站在數(shù)控機床前，利用雙手操作機器，將毛坯件加工成飛機上一個個零件。這樣的生產(chǎn)方式對技術(shù)工人的手工操作水平要求高，人工成本高且效率較低。
去年下半年起，總裝制造中心對生產(chǎn)線進行智能化改造。改造后的智能產(chǎn)線上，機器人手臂將飛機角片從數(shù)控加工中心內(nèi)拿出，調(diào)轉(zhuǎn)方向后將其放入清洗槽清洗，自動烘干，之后沿著自動傳輸線將其精確地置于檢測臺相應(yīng)位置。質(zhì)檢合格后，這個角片將由無人搬運車運送到托架上，交付至后續(xù)生產(chǎn)。
“數(shù)字化改造之前需要800人的車間，現(xiàn)在200人左右就能滿足需要。”許江煒表示。智能產(chǎn)線的投入使用將600mm×800mm飛機零件的生產(chǎn)效率提高了1倍，原來6臺數(shù)控加工中心至少需要24名操作工人，現(xiàn)在只需要3人來輔助工作，提升了車間設(shè)備利用率和生產(chǎn)管理效率，形成多品種、小批量、多工序、高精度產(chǎn)品的柔性智能制造新模式。
除了生產(chǎn)線的智能化改造，數(shù)控加工車間還引入虛擬現(xiàn)實裝備、智能工具箱、攝影測量系統(tǒng)等設(shè)備。維修人員和操作人員戴上AR眼鏡，通過指尖的操作，就可以對機床和刀具加工狀態(tài)進行快速判斷。激光掃描零件裝置如同機場安檢一樣對零件進行全方位掃描，快速得到加工零件的尺寸數(shù)據(jù)并與三維數(shù)模進行比對，使得零件檢測分析速度大幅加快，提升產(chǎn)品的入庫效率。同時，運用人臉識別技術(shù)、人員定位技術(shù)、智能傳感裝置等對人員與環(huán)境進行管理，打造智能廠區(qū)。
全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏的碩果
開放合作是大飛機事業(yè)不可或缺的重要條件。早在立項之初，“正確認識和處理自主創(chuàng)新同利用全球科技資源的關(guān)系”就被反復強調(diào)：“我們的自主創(chuàng)新，完全可以在對外開放的條件下進行，完全可以利用全球科技資源為我服務(wù)”，“關(guān)起門來一切從頭開始摸索，沒有必要也不可能真正成功”，“要注重有效利用全球科技資源，注重集成國內(nèi)外先進技術(shù)和成熟產(chǎn)品”……
“民機產(chǎn)業(yè)全球化，創(chuàng)新要素在全球范圍內(nèi)自由流動，為利用全球智力資源、開展全球協(xié)作提供了有利條件。C919的首飛成功是全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏的結(jié)果。”吳躍表示，“我們制定標準，把最適合的資源集成到自己的平臺，提供客戶滿意的產(chǎn)品。”
通過全球招標，C919集聚中外優(yōu)勢企業(yè)共同參與，拉動整個體系能力的不斷提升。據(jù)吳躍介紹，當前，C919大型客機機體供應(yīng)商總體上實現(xiàn)了自動鉆鉚，基本達到了國際轉(zhuǎn)包同類水平。通過C919的帶動，供應(yīng)商的制造能力很快可以達到國際同期水平。
“自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機研制中后期，我們更多地培養(yǎng)國內(nèi)有交付能力的公司，扶持國內(nèi)企業(yè)，形成配套能力。未來發(fā)展后續(xù)型號，國內(nèi)供應(yīng)商會有更廣泛的參與程度，國際供應(yīng)商也更愿意尋找國內(nèi)的合作伙伴。”吳躍表示，“波音公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展形成一年495架737飛機的交付能力，我們的C919目前有815架的訂單，未來20年市場需求量還會井噴，后期任務(wù)很重。”
離“運10”不遠的地方豎立著一座銀色流線型雕塑，基座刻著“永不放棄”4個大字，致敬“運10”飛機的參研人員和40多年來的民用航空人。“永不放棄”也是大飛機精神。“航空事業(yè)的發(fā)展是翻天覆地的，近些年世界上新的飛機型號不多，但我們的新型號很多，說明有能力、進步快。”吳躍感慨良多，“任何一個國家的產(chǎn)業(yè)和市場都不足以支持民用航空工業(yè)，我們要繼續(xù)對標國際標準和產(chǎn)品，融入世界。”（科技日報北京7月22日電）