新浪專(zhuān)稿:若應(yīng)答機(jī)關(guān)閉馬航也可獲知飛行狀態(tài)
馬航公布的飛機(jī)失聯(lián)區(qū)域，是距離吉隆坡機(jī)場(chǎng)50分鐘航程外的北緯06°55′15′′，東經(jīng)103°34′43′′。
馬航發(fā)布的第五分官方聲明，提到失蹤時(shí)間是2：40。
2014年3月9日凌晨2點(diǎn)發(fā)布的第八份官方聲明，提到的時(shí)間是1：30。
新浪航空專(zhuān)稿 距離馬來(lái)西亞航空公MH370航班失蹤已經(jīng)超過(guò)120個(gè)小時(shí)，然而在由馬來(lái)西亞航空公司提供的失聯(lián)時(shí)間和搜救范圍一再更改。在愈發(fā)撲朔迷離的消息背后，我們不禁要問(wèn)：馬航在隱瞞什么?
我們知道，搜救工作最重要的就是首先確認(rèn)飛機(jī)最后一次出現(xiàn)的地點(diǎn)，如果無(wú)法真正確認(rèn)這個(gè)地點(diǎn)，那必須要確認(rèn)最后出現(xiàn)的時(shí)間，通過(guò)飛行速度可以推算出可能出現(xiàn)的地點(diǎn)。如果說(shuō)應(yīng)答機(jī)失效無(wú)法判斷位置，那最后消失的時(shí)間則是唯一可能找到飛機(jī)的線(xiàn)索。那馬來(lái)西亞航空是否確認(rèn)了飛機(jī)失蹤的時(shí)間呢?確認(rèn)飛機(jī)失蹤時(shí)間的唯一來(lái)源一定是空管或者軍方的雷達(dá)嗎? 答案是否定的!
失蹤時(shí)間為搜救關(guān)鍵 馬航公布MH370失蹤時(shí)間與位置自相矛盾
馬航MH370是于北京時(shí)間(也即馬來(lái)西亞時(shí)間)00:43分從吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛的，按照最新馬來(lái)西亞記者會(huì)上馬來(lái)西亞軍方公布的數(shù)據(jù)，MH370航班最后一次被確定位置是在8日凌晨的1:21，在1:30完全消失。此外，馬來(lái)西亞軍方還表示，在2:15在檳城西北部200英里處，檢測(cè)到無(wú)法識(shí)別的“指示圖”，不能確定是否是MH370。
而馬航再官方的16份官方聲明中，始終表示飛機(jī)失去聯(lián)系是2:40分，即飛機(jī)起飛2小時(shí)后。而給的定位目標(biāo)又是距離吉隆坡機(jī)場(chǎng)50分鐘航程外的北緯06°55′15′′，東經(jīng)103°34′43′′為中心。以777巡航速度，這70分鐘距離相差近千公里。而這也直接導(dǎo)致了最初在南海海域搜救無(wú)果，直至今天才通知中國(guó)轉(zhuǎn)而向馬六甲海域搜救。
飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商—馬來(lái)西亞航空公司掌握飛行數(shù)據(jù)
馬航作為MH370航班的運(yùn)營(yíng)公司，是否能夠掌握飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)呢?馬航官方第十一份聲明中寫(xiě)到，所有馬航的飛機(jī)上都配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，即通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，這一系統(tǒng)將自動(dòng)與地面聯(lián)絡(luò)，發(fā)送信息。據(jù)新浪航空了解，每個(gè)航空公司都有自己的運(yùn)控指揮中心，運(yùn)控中心能夠通過(guò)ACARS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
這些數(shù)據(jù)會(huì)依次通過(guò)無(wú)線(xiàn)電高頻、甚高頻、衛(wèi)星這三種方式傳輸數(shù)據(jù)，并且是實(shí)時(shí)傳輸?shù)?。一旦飛機(jī)發(fā)生任何異常，馬航運(yùn)控中心首先會(huì)獲取數(shù)據(jù)。此外，最重要的是，ACARS與應(yīng)答機(jī)屬獨(dú)立系統(tǒng)，即便應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，ACARS同樣能夠正常工作。
因此，即便同時(shí)發(fā)生應(yīng)答機(jī)與ACARS故障，馬來(lái)西亞航空公司運(yùn)控中心就會(huì)立刻因?yàn)闊o(wú)法獲得上述數(shù)據(jù)，得知飛機(jī)出現(xiàn)意外，同時(shí)能夠確認(rèn)飛機(jī)失去聯(lián)系的時(shí)間，而不會(huì)出現(xiàn)公布的2:40分與雷達(dá)無(wú)法截獲應(yīng)答機(jī)信號(hào)的1:30分自相矛盾情況。
飛機(jī)制造商——波音公司也掌握飛機(jī)數(shù)據(jù)
此次失聯(lián)MH370航班的波音777-200型客機(jī)由美國(guó)波音公司制造，首飛時(shí)間2002年5月14日，于2002年5月31日交付馬來(lái)西亞航空，已經(jīng)服役11.8年。據(jù)新浪航空曾在西雅圖實(shí)地采訪(fǎng)時(shí)了解，波音對(duì)每一架出廠(chǎng)飛機(jī)的安全運(yùn)行數(shù)據(jù)都會(huì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且通過(guò)衛(wèi)星傳輸。MH370航班失聯(lián)的第二天，波音就表示將作為技術(shù)顧問(wèn)方加入美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)團(tuán)隊(duì)趕赴東南亞。
因而，可以確認(rèn)的是，馬來(lái)西亞航空在波音的協(xié)助下，已經(jīng)獲得飛機(jī)飛行最后階段的相關(guān)數(shù)據(jù)，至少是失去數(shù)據(jù)傳輸最后的時(shí)間能夠確認(rèn)。而馬來(lái)西亞航空五天來(lái)，始終仍以“失去聯(lián)系”等模糊字眼來(lái)描述最關(guān)鍵的時(shí)間和地點(diǎn)。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——羅爾斯·羅伊斯公司也掌握飛機(jī)數(shù)據(jù)
馬航這架為注冊(cè)號(hào)9M-MRO的波音777飛機(jī)，裝備著兩臺(tái)英國(guó)羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的遄達(dá)800型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)新浪航空了解，羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用健康管理系統(tǒng)( EHM )來(lái)跟蹤全球十萬(wàn)臺(tái)在世界各地的運(yùn)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況，并且通過(guò)衛(wèi)星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，羅爾斯·羅伊斯曾在客機(jī)失蹤前收到兩組發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。一組在起飛時(shí)發(fā)出，另一組在航行過(guò)程中發(fā)出。新浪航空向使用過(guò)羅羅公司發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)商了解到，羅羅公司發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)等信息，但其中不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的位置參數(shù)，雖然無(wú)法依據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)定位，但是仍能夠得到發(fā)動(dòng)機(jī)最后停轉(zhuǎn)的實(shí)際時(shí)間。
此外，最重要的是，即使在飛機(jī)應(yīng)答機(jī)關(guān)閉情況下，遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過(guò)衛(wèi)星將數(shù)據(jù)發(fā)回羅羅監(jiān)控中心。因而有理由相信，馬來(lái)西亞航空公司最終了解發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)間也即飛機(jī)最終停止飛行的時(shí)間。
在上述這么多數(shù)據(jù)源的協(xié)助下， 截止新浪航空發(fā)稿為止，馬來(lái)西亞航空公司不僅沒(méi)有找到MH370航班的任何線(xiàn)索，在公布的十六份官方聲明中，客機(jī)失蹤時(shí)間仍存在1:30分以及2:40分，以及馬來(lái)西亞軍方正式公布打2:15分的三種說(shuō)法，更不要提包括媒體誤傳的各種版本的消息會(huì)對(duì)搜救區(qū)域誤差帶來(lái)多大影響。 要知道，1分鐘的時(shí)間差，對(duì)于一架巡航速度達(dá)到0.8馬赫的噴氣客機(jī)來(lái)說(shuō)，就是20公里的距離。所以，馬來(lái)西亞航空在隱瞞什么?(文/陳 誠(chéng))
美方:疑飛機(jī)失聯(lián)后仍飛4小時(shí) 有人刻意關(guān)閉通訊
圖為失聯(lián)MH370航班4小時(shí)內(nèi)有可能飛行范圍。
人民網(wǎng)北京3月13日電 據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息，美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)懷疑馬航MH370從雷達(dá)上消失后又飛行了4個(gè)小時(shí)。根據(jù)波音發(fā)動(dòng)機(jī)定期發(fā)回的維修監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，航空調(diào)查員和國(guó)家安全部門(mén)官員認(rèn)為，MH370總共飛行了5個(gè)小時(shí)。調(diào)查人員正在向馬航777發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)商-勞斯萊斯公司求證中。
美國(guó)反恐官員正在調(diào)查飛機(jī)駕駛員或機(jī)上的其他人刻意關(guān)掉了飛機(jī)的應(yīng)答器，以防被雷達(dá)檢測(cè)，之后又將飛機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)向其他位置飛行的可能性。美國(guó)國(guó)家安全部門(mén)官員表示目前無(wú)確實(shí)證據(jù)指向恐怖襲擊，但是這種可能性也并沒(méi)有被排除掉。
另?yè)?jù)華爾街日?qǐng)?bào)網(wǎng)13日?qǐng)?bào)道，航空業(yè)咨詢(xún)師麥克萊恩(DougMaclean)說(shuō)，二次雷達(dá)的監(jiān)視范圍通常要大于一次雷達(dá)，前者能夠探測(cè)3.5萬(wàn)英尺高空約200英里(約322公里)的范圍，后者則能夠探測(cè)約115英里(約185公里)的范圍。因此，麥克萊恩說(shuō)，正常情況應(yīng)該是飛機(jī)先在一次雷達(dá)上消失。但370航班卻是先從二次雷達(dá)上消失。
目前，MH370究竟是已在另一地點(diǎn)著陸，還是在可能的數(shù)百英里以外的地點(diǎn)墜毀，還未可知。
顧昀：馬航失聯(lián)事件開(kāi)不起國(guó)際玩笑
馬方的不專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)之一，是病急亂投醫(yī)，邀請(qǐng)巫師作法尋找失蹤客機(jī)
《京華時(shí)報(bào)》特約評(píng)論員顧昀
針對(duì)目前局面，完全有理由要求馬方本著高度負(fù)責(zé)態(tài)度，以更加專(zhuān)業(yè)的精神應(yīng)對(duì)和處理馬航事件，以免造成不必要的誤解。
馬航MH370客機(jī)失聯(lián)已多日，家屬為此備受煎熬、公眾為之揪心，事件也在全球引發(fā)高度關(guān)注。但這幾天來(lái)，各種信息經(jīng)由不同渠道傳播、散布，不僅引起公眾猜測(cè)紛紛，而且對(duì)搜救行動(dòng)造成了實(shí)際困擾。這是讓人很不愿意看到的一幕。新華社利用大數(shù)據(jù)分析，此次事件謠言之所以多，蓋因馬方信息發(fā)布不及時(shí)所致。
基于對(duì)失聯(lián)事件的密切關(guān)注，社會(huì)上出現(xiàn)一些猜測(cè)和聯(lián)想，或在所難免。但對(duì)于負(fù)責(zé)發(fā)布權(quán)威信息的官方組織來(lái)講，說(shuō)法前后不一、自相矛盾，卻是絕不該發(fā)生的問(wèn)題。連日來(lái)，馬來(lái)西亞方面的不專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)，就受到了國(guó)際社會(huì)與公眾的詬病。
馬方的不專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)之一，是病急亂投醫(yī)，邀請(qǐng)巫師作法尋找失蹤客機(jī);不專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)之二，是有關(guān)部門(mén)存在敷衍態(tài)度，如馬來(lái)西亞警方公布兩名持假護(hù)照登機(jī)嫌疑人照片，被指存在PS痕跡，“下半身竟然一模一樣”。但馬方最大的不專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)，則是關(guān)于MH370航班失聯(lián)前的蹤跡，出現(xiàn)口徑不一、信息混亂的情形。就這個(gè)問(wèn)題，馬來(lái)西亞政府、軍方、民航方面各執(zhí)一詞，令事件變得更加撲朔迷離。
這真的是開(kāi)國(guó)際玩笑。要知道，目前計(jì)有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)的搜救力量正在相關(guān)海域和地區(qū)進(jìn)行搜索，一旦信息不準(zhǔn)確，不僅徒勞無(wú)功，浪費(fèi)寶貴的時(shí)間，還將人為增加搜救難度，嚴(yán)重影響對(duì)事件的處置進(jìn)程。例如，按馬來(lái)西亞軍方消息人士的說(shuō)法，發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)飛抵馬六甲海峽，那么此前在相關(guān)海域的重點(diǎn)搜索等于是南轅北轍，因?yàn)閮蓚€(gè)失聯(lián)地點(diǎn)中間，隔了整整一個(gè)馬來(lái)西亞半島。這不能不讓人對(duì)馬方的做法感到不解與不滿(mǎn)。
針對(duì)目前局面，完全有理由要求馬方本著高度負(fù)責(zé)態(tài)度，以更加專(zhuān)業(yè)的精神應(yīng)對(duì)和處理馬航事件，以免造成不必要的誤解。首先，馬方應(yīng)及時(shí)公開(kāi)失聯(lián)航班相關(guān)信息，不能有所隱瞞，更不能敷衍了事。其次，馬方應(yīng)統(tǒng)一信息發(fā)布渠道，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行整合分析，對(duì)外發(fā)布經(jīng)過(guò)確證、可靠的消息。像目前這樣不同部門(mén)缺乏協(xié)調(diào)的信息發(fā)布機(jī)制，顯然非常不靠譜。第三，馬方應(yīng)全力配合中方以及其他搜救力量，以提高搜救和調(diào)查工作的效率，減少馬航事件可能造成的傷害。
在昨日舉行的中馬聯(lián)合工作會(huì)議上，中方已要求馬方以統(tǒng)一渠道及時(shí)發(fā)布權(quán)威、具體信息。希望馬方立即調(diào)整相關(guān)協(xié)調(diào)處理機(jī)制，改變此前種種不合理做法，全力以赴投入搜救、調(diào)查與事故處理工作之中。這幾天來(lái)，MH370乘客的家屬多么盼望盡早獲得航班確實(shí)消息，馬方不能在他們的心口上撒鹽。