東南亞被中國(guó)先進(jìn)的、相對(duì)便宜的高鐵技術(shù)吸引幾乎是不可避免的事情。
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月13日電(遠(yuǎn)達(dá)) 《紐約時(shí)報(bào)》日前報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)謀求向鄰國(guó)輸出高鐵，讓陸地交通線溝通東南亞，讓昆明成為區(qū)域性大都市。但并非每個(gè)國(guó)家都?xì)g迎，日本也是該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。以下為文章摘編：
這段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)最樂(lè)于出口給鄰國(guó)的東西之一就是高速鐵路了，它們旨在讓廣袤的亞洲地區(qū)擁有更加方便的貿(mào)易通道，同時(shí)也是為了構(gòu)筑中國(guó)的一個(gè)夢(mèng)想：把中國(guó)南疆打造成東南亞大陸的首府。但是，并非每個(gè)人都希望擁有如此緊密的聯(lián)系。
有一個(gè)鐵路項(xiàng)目計(jì)劃穿過(guò)緬甸東北部的山區(qū)，通向印度洋沿岸的平原，它可以為中國(guó)提供一條前往中東和歐洲的捷徑。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這條擬建的鐵路線具有極其重大的戰(zhàn)略意義，因?yàn)樗梢蕴娲?jīng)過(guò)南海的通道，后者不僅行程時(shí)間更長(zhǎng)，而且涉及的爭(zhēng)議也越來(lái)越多。
但是，緬甸政府把該項(xiàng)目視為中國(guó)的一廂情愿，上個(gè)月，隨著一個(gè)諒解備忘錄的失效，緬甸政府把這個(gè)項(xiàng)目擱置到了一邊，沒(méi)有給出重新考慮它的時(shí)間表。
“如果要重啟這個(gè)項(xiàng)目，就必須簽署另一個(gè)備忘錄。”緬甸信息部長(zhǎng)耶塔在接受電話采訪時(shí)說(shuō)，“我們要考慮過(guò)很多方面之后，才可能簽署另一個(gè)備忘錄。”
三年前，一個(gè)名義上的文官政府上臺(tái)，在中國(guó)和美國(guó)及其盟國(guó)之間掀起一場(chǎng)針對(duì)緬甸的影響力之爭(zhēng)以來(lái)，這已是中國(guó)在緬甸被暫停的第二個(gè)重大項(xiàng)目。2011年，新政府上臺(tái)后不久，中國(guó)在伊洛瓦底江上游資助修建的密松水電站就暫停施工。
對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，在緬甸遭受的最新挫折也不全是壞消息。8月1日，泰國(guó)新的軍政府已經(jīng)相當(dāng)熱切地批準(zhǔn)了中國(guó)的兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。之前由于融資困難，這些項(xiàng)目遭到了上屆政府的擱置。軍政府的首腦巴育·占奧差將軍宣布重啟這些計(jì)劃，到2021年時(shí)建好從泰國(guó)到云南省省會(huì)昆明長(zhǎng)逾620英里的鐵路。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)要建設(shè)數(shù)千英里的鐵路，蜿蜒地穿過(guò)老撾、柬埔寨、泰國(guó)和馬來(lái)西亞，向南到達(dá)新加坡，這是規(guī)模盛大的跨亞洲鐵路協(xié)議的一部分，近20個(gè)亞洲國(guó)家在2006年簽署了這個(gè)協(xié)議。
“通過(guò)方便的高鐵線路，亞洲大陸的各國(guó)公眾很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)昆明是他們最親密的鄰居，前往那里只需幾個(gè)小時(shí)，云南省會(huì)最終會(huì)成為東南亞大陸實(shí)際上的首府。”澳大利亞國(guó)立大學(xué)亞太學(xué)院訪問(wèn)學(xué)者杰夫·韋德說(shuō)。
東南亞被中國(guó)先進(jìn)的、相對(duì)便宜的高鐵技術(shù)吸引幾乎是不可避免的事情，盡管有一些地方反對(duì)它，韋德說(shuō)。
中國(guó)精明強(qiáng)干的總理李克強(qiáng)是高鐵技術(shù)的首席推銷(xiāo)員，無(wú)論他去該地區(qū)的哪個(gè)地方，都會(huì)展示中國(guó)制造的高速軌道和列車(chē)展品。2013年澳大利亞總督昆汀·布萊斯訪問(wèn)北京時(shí)，李克強(qiáng)也向她推銷(xiāo)了高鐵技術(shù)，雖然澳大利亞和中國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越發(fā)緊密，但卻是一個(gè)富裕國(guó)家。
在緬甸，中國(guó)修建的兩條石油和天然氣管道已于2013年竣工，擬建的鐵路項(xiàng)目就在兩條管道附近，但遭到了沿線農(nóng)民的普遍反對(duì)。居民和“社會(huì)組織”也反對(duì)鐵路，鐵路運(yùn)輸部部長(zhǎng)敏懷上個(gè)月說(shuō)。
自從中國(guó)對(duì)緬甸的影響力從鼎盛時(shí)期有所下降，來(lái)自中國(guó)的投資就減少了，但從緬甸政府公布的數(shù)字來(lái)看，中國(guó)仍然是緬甸最大的投資者。而自2011年以來(lái)，中國(guó)對(duì)緬甸的出口增幅已逾50%，持續(xù)的大幅增長(zhǎng)導(dǎo)致了海量的廉價(jià)消費(fèi)品涌入這里。
日本把中國(guó)視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很關(guān)注它在整個(gè)東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，目前日本展示出一種“中國(guó)之外的另一個(gè)資助者”的形象，增加了在該地區(qū)的投資，并且針對(duì)緬甸慷慨解囊，特別是在中國(guó)極為看重的鐵路項(xiàng)目上。
日本最近贏得了一個(gè)升級(jí)改造鐵路的合同，該鐵路修建于一個(gè)多世紀(jì)之前，從緬甸的商業(yè)中心仰光通往曼德勒，原本是中國(guó)打算開(kāi)展的一項(xiàng)工程。日本也為仰光破舊的城市交通系統(tǒng)提供了現(xiàn)代化改造服務(wù)。
盡管如此，中國(guó)一直沒(méi)有放棄。中國(guó)駐緬甸大使楊厚蘭最近在仰光的一次新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，雖然該鐵路項(xiàng)目的諒解備忘錄已經(jīng)到期，中國(guó)任何時(shí)候都愿意與緬方一起合作。
中國(guó)非常自信地認(rèn)為，緬甸最終會(huì)簽署該項(xiàng)目的協(xié)議，因此他們?nèi)栽谟?jì)劃進(jìn)行一個(gè)隧道工程，這條18英里長(zhǎng)的鐵路隧道將貫穿中緬邊界上崎嶇的高黎貢山脈，成為通往云南省和昆明市的一個(gè)門(mén)戶。
從工程方面來(lái)說(shuō)，修建這條穿山隧道的挑戰(zhàn)和在西藏的凍土層上大興土木很相似，中國(guó)工程院院士、隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕說(shuō)。
云南省社科院東南亞研究所所長(zhǎng)朱振明說(shuō)，緬甸無(wú)疑會(huì)想通道理，同意中國(guó)修建這條鐵路，原因很簡(jiǎn)單：它會(huì)成為一個(gè)通道，把更多的中國(guó)貨物帶到緬甸市場(chǎng)。
“比較貧窮的人買(mǎi)不起美貨和日貨。”他說(shuō)，“中國(guó)商品會(huì)便宜一些。”