印度正籌建一條造價約2000億元人民幣的全球第二長高鐵線，本周一(11月24日)，將與中國簽訂可行性研究相關(guān)合約，預(yù)計兩國將合建這條高鐵。
多家印度媒體上周報道了這一消息。據(jù)稱印度新任鐵道部部長Suresh Prabhu負責加緊推進“德里-欽奈高鐵走廊”（Delhi-Chennai route）計劃，將會派遣一個鐵路團隊赴華接受培訓(xùn)，“德里-欽奈高鐵走廊”的研究工作預(yù)計將于明年初開始。
據(jù)悉，計劃中的“德里-欽奈高鐵走廊”全長1754公里，連接印度城市德里與欽奈，預(yù)計建造成本將高達2萬億盧比(約合1979.88億元人民幣)。這是印度新總理莫迪的“鉆石四邊形”（Diamond Quadrilateral）高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略一部分，預(yù)計建成后將成為全球第二長、印度第一長的高鐵走廊，時速300公里。
莫迪的“鉆石四邊形”高鐵計劃
在今年9月中國國家主席習(xí)近平訪印聯(lián)合聲明中，印方表示愿積極考慮與中方合建一條高速鐵路。因此，上述高鐵可以看作是聯(lián)合聲明的后續(xù)落地動作。
中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時表示，印度沒有高速公路，運輸主要靠鐵路。實際上印度已經(jīng)跟中國就高鐵問題談過數(shù)次，但他們既沒有錢支撐建設(shè)，又沒有資源可以跟中國交換，所以資金是其高鐵發(fā)展的最大問題。
數(shù)據(jù)顯示，印度擁有6.4萬公里鐵路線，長度居世界第四位，每天運送乘客超過2300萬人次。印度鐵路部門是世界上最大的雇主，其雇員超過130萬人。去年，印度鐵路部門虧損3000億盧比。
另外，印度火車的速度普遍較低，當前最快列車為新德里到加爾各答的客車專列，其不含?？空緯r間的平均時速為87.17公里。
“印度也在跟日本談高鐵的事情，但目前看來似乎沒有實質(zhì)性的進展。”王夢恕透露。
參考消息網(wǎng)8月27日報道稱，日本已就印度另一條鐵路線——“艾哈邁達巴德-孟買走廊”修建新干線一事，展開了可行性研究，預(yù)計日本首相安倍晉三將強烈推薦印方購買日本的新干線，其賣點是更好的質(zhì)量以及更高的安全標準，而中國高鐵的賣點是更低的成本。
今年以來，中國高鐵出口海外動作不斷，僅11月就有好幾個項目在推進：
11月3日，墨西哥交通部宣布中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，合同金額約合270.16億元人民幣。雖然三天后墨方撤標，但專家預(yù)計該聯(lián)合體再次中標的可能性極大。
11月18日，泰國通過了一項中泰鐵路合作項目，中國將參與投資、修建一條全長867公里的雙軌標準軌鐵路，這有望成為泛亞高鐵開建的前奏。
11月20日，中國鐵建與尼日利亞當局正式簽署尼日利亞沿海鐵路項目的商務(wù)合同，合同總金額119.7億美元，標志著中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目取得實質(zhì)性進展。
而俄羅斯鐵路公司近日表示，該公司準備籌建莫斯科至北京的高鐵項目，項目總里程約為7000公里-8000公里，總投資額7萬億盧布(約為人民幣9352億元)。