前一陣去重慶，雙程飛機。結果，出發(fā)的航程因延誤在機場等了四個小時；回北京的航程又因延誤，坐在機艙里等了四個小時，加上飛行時間，整整坐了7個小時，受老罪了。最近，又有朋友出門，我說，能坐火車就別坐飛機。朋友說：我要去的地方還沒動車、高鐵啊。這幾天，本人要去山東，本來決心坐動車，但是，動車要用身份證購票，幾個人同行，收集身份證再集體購票比較麻煩，只好又訂機票。心中忐忑不安，不知是否又要遭遇延誤?？礃幼樱瑒榆?、高鐵之類，遠程訂票因盡快改進，像遠程訂機票那樣，報一下身份證號不就行了？
中國高鐵最近遭遇強大的輿論抨擊，抨擊的內容一輪輪地變換主題，例如，中國高鐵投資過大，負債過高，周邊征地，票價過高，乘客太少，安全性差，速度謊言，恐怖襲擊、長期虧本，等等。在輿論的圍剿下，中國高鐵幾乎體無完膚、一無是處。對于中國高鐵的正面評價幾乎淹沒在輿論抨擊的汪洋大海中?？梢灶A計，隨著高鐵的正式運行，任何一個小問題，都有可能再次掀起抨擊的波瀾。這到底是為什么？這一現(xiàn)象僅僅只是媒體行使監(jiān)督權嗎？它真的意味著中國的高鐵即將成為最失敗的國家大項目嗎？中國的高鐵難道真的已經(jīng)成為食之無味、棄之可惜的雞肋嗎？本人不想討論高鐵的技術問題、經(jīng)濟問題，因為，已經(jīng)有負責任的專家在技術、經(jīng)濟方面講得很清楚了。在這里，我只想講一下抨擊中國高鐵輿論背后的某種心態(tài)。
中國高鐵有沒有問題？我想，有問題很正常，沒問題才不正常。以航空來說，當年的麥道已經(jīng)沒了，協(xié)和也沒了，波音也掉下來過，A380也有種種麻煩，但并不影響航空業(yè)依然是一個發(fā)展的領域。再如，高速公路已經(jīng)司空見慣，但在世界各地，高速公路都有自己的問題。與這些相比，中國高鐵存在的問題，我認為并不比他們更大。從正常的心態(tài)說，發(fā)現(xiàn)問題、面對問題、解決問題，目的應該是讓中國高鐵變得更好，未來甚至能像乒乓球一樣，牢牢占據(jù)世界第一的位置。然而，當今中國眾多抨擊高鐵的聲音，目的并非如此。他們只想把高鐵定性為失敗，定性為華而不實的面子工程，定性為勞民傷財?shù)?、新的“大躍進。這一現(xiàn)象的背后，我認為有三種心態(tài)值得一說。
首先，不少人說反對高鐵來自于民航等利益集團，因為高鐵可能會搶了民航的生意。我認為這個說法需要分析。從現(xiàn)象上說，民航出于自身利益反對高鐵，似乎說的過去。但是，落實到中國的實際情況則未必。中國的高鐵是國營的，中國的民航大多也是國營的，民營的成分不大。因此，即便有民航被搶生意的情況，由于都是國營的，等于左口袋到右口袋，不至于死掐，不至于將高鐵置于死地而后快。然而，民航與高鐵的關系中，另一個角色值得注意。雖然中國的民航主要是國營成分，但是，中國民航使用的飛機基本都是從國外購進。因此，當高鐵搶了民航的生意，國營的民航運營商未必有多大意見，而國外飛機制造商的危機感會加大。尤其是，中國自己也重啟了大飛機的研制，將來配合以高鐵，向國外訂購的飛機數(shù)量將大為減少。這一前景對于國外大型民用飛機制造商來說，幾乎就是寒冬，關停并轉將不可避免。為此，國外民用飛機制造商很可能未雨綢繆地反對中國的高鐵，配以阻礙中國的大飛機計劃。只有這樣才能保證他們的民用飛機繼續(xù)占有中國民航的巨大市場。但我認為，這一反對中國高鐵的心態(tài)算不上強烈。
其次，當國內輿論抨擊中國高鐵的時候，有時會按捺不住地用日本新干線說事。近日有國內媒體刊登文章說，日本的新干線是史無前例的成功范例云云。就算該報道的內容是真實的，讀者也不禁會好奇，為何日本新干線的“成功范例”就不會出現(xiàn)在中國高鐵身上？既然有高鐵的“成功范例”，為何中國高鐵在輿論的抨擊中，只有暗淡的前景？有媒體報道還稱，國外的高鐵沒有超過時速250公里的，中國高鐵即便降到300公里，也不符合國際慣例。這種言論很滑稽，比方說在劉翔比賽之前，有人指出：全世界跑110米欄的，沒有人超過12秒9，所以劉翔如果超過12秒9，不符合國際慣例。這種言論是不是很荒唐？事實上，這類荒唐言論的背后，有一個東西始終沒有公開說出來：日本新干線在里根-撒切爾的年代被私有化了。因此，某些人固守著“私營絕對優(yōu)于國營”的僵化概念，中國的高鐵肯定就不會好，就一定要找出種種大毛病、小毛病，沒毛病也是毛病，以證明中國的高鐵因為沒有私有化，就是不好。所以，對高鐵的投資、負債、征地、安全、效益等等雞蛋里挑骨頭，都是為了沒有說出口的那句話：中國的高鐵沒有私有化。
第三，在一些人的既定觀念中，中國的改革開放就是要全面向西方學習，尤其是最終要學西方政治，如果不學西方民主政治，中國就是“專制”，什么都不可能搞好。現(xiàn)在，如果承認高鐵給中國長了臉，等于是承認中國的“專制”超越了西方民主政治，而且，還超越到380公里，像劉翔一樣成為世界第一。這讓民主教信徒們無法接受——民主怎么可能敗給專制？因此，必須抹黑中國高鐵，抹黑中國高鐵就是維護西方民主政治的先進性，就是不允許給中國的“專制”貼金。當中國已經(jīng)被他們定義為“專制”的時候，任何可能給中國帶來榮譽的事情，都必須抹黑。高鐵如此，三峽如此，奧運會如此，航天如此，航母如此，李娜也必須在擺脫體制后才能稱贊。
抨擊中國高鐵的心態(tài)，這三種最值得注意。這種心態(tài)使得他們對中國高鐵的抨擊常常不顧事實，只為“政治正確”，或者夸大其辭，或者編造謊言，或者捕風捉影。對此我想再多說幾句。當年英國人在本土建立世界上最早的鐵路網(wǎng)時，質疑和反對的聲音也有。當年美國在全美建設高速公路網(wǎng)時，質疑同樣存在。因此，對中國高鐵產(chǎn)生質疑，這很正常。不正常的是，對于中國高鐵的輿論抨擊，包含了太多的預設政治前提，從而使得對中國高鐵的質疑在一定程度上變成了與真相無關的故意歪曲。對此，我們應保持清醒的頭腦。