當(dāng)初北京修建地鐵是作為戰(zhàn)備防護(hù)、疏散人民的主要通道工程。我至今還記得1965年2月4日，毛澤東主席親自在北京地下鐵道建設(shè)方案的報告上作了“精心設(shè)計，精心施工，在建設(shè)過程中一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正”的重要批示，確定了北京地鐵“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針。
王夢恕，1938年12月24日出生，1964年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（時稱唐山鐵道學(xué)院），中國著名隧道及地下工程專家、中國工程院院士。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開發(fā)處總工，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者肖翊攝
1956年開始，地質(zhì)部901大隊負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的地質(zhì)勘探工作?？碧浇Y(jié)果表明，北京西部的地下黏土層在地面40米以下，東部則在120米以下，而地鐵最好是修建在不透水的黏土層中。盡管有諸多困難，但在“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的總原則下，北京地鐵還是確定為深埋。
1965年7月1日北京地下鐵道一期工程正式開工時，國務(wù)院將地鐵列為重要戰(zhàn)備工程，代號“401”。時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮。當(dāng)時已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬，為地鐵破土。不過，出于戰(zhàn)備工程的保密考慮，當(dāng)時的媒體并未對此進(jìn)行報道。北京地鐵就這樣神秘地開工了。
當(dāng)時路上車輛很少，施工并沒有對交通造成多大影響。居民們甚至不知道正在修建地鐵。從1971年1月15日開始，地鐵開始售票，票價1毛。1976年后，北京地鐵由部隊轉(zhuǎn)為地方，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司、北京市交通委，并逐步實現(xiàn)其民用的身份，北京地鐵正式通車12年后，1981年9月15日，北京地鐵正式對外運(yùn)營。
對于地鐵防轟炸的設(shè)計，打個比方，當(dāng)時是按照100架飛機(jī)帶100個炸彈地毯式轟炸后仍然保證安全的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。就好比說地上炸了個深坑，但要求對地下的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響，因為頂部還有防爆破層。而且遇到戰(zhàn)亂人們也可以躲進(jìn)地鐵，就好像躲進(jìn)地下宮室一樣，直到現(xiàn)在也還保留著這個功能。（靳松 攝）
核心提示：1971年1月15日，北京地鐵一期工程——北京站至公主墳站進(jìn)入試運(yùn)營階段，單程票價0.1元。
本文摘自：《渤海早報》2014年10月14日4版，作者：佚名，原題為：《“數(shù)讀”北京地鐵 票價變化史》
■從1969年國慶開通到1971年1月14日，北京地鐵開通并進(jìn)行“試運(yùn)行”。當(dāng)時乘坐地鐵是免費(fèi)的，不過并不對公眾開放。
■1971年1月15日，北京地鐵一期工程——北京站至公主墳站進(jìn)入試運(yùn)營階段，單程票價0.1元。
■1987年底二號線全線通車后，已通車的兩條地鐵票價分別為0.2元，連續(xù)乘坐兩條線路的票價為0.3元。
■1991年1月1日起，為降低運(yùn)行成本，北京地鐵正式進(jìn)入“0.5元時代”。
■1996年元旦，北京地鐵票價從0.5元漲到2元，漲幅達(dá)300%。
■2000年，北京地鐵“復(fù)八線”與一號線相連并貫通試運(yùn)營，地鐵票價漲至3元。
■北京奧運(yùn)會前一年，為提倡公共交通出行，減少交通擁堵和環(huán)境污染，地鐵票價降為2元，并采用一票制。
（據(jù)新華社電）