山寨手機(jī)這東西咱們都耳熟能詳了吧，不過至于老熊為什么說“具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的ARJ21具有山寨精神，還請看我說道說道~
讓我們先來看看，一部典型山寨手機(jī)的誕生記。
首先從市場上買來臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科（MTK）的手機(jī)方案，然后找個(gè)電子加工廠做成主板，再找點(diǎn)渠道買來液晶屏、電池、充電器、揚(yáng)聲器和手寫筆等成熟部件，下面就開始最有技術(shù)含量的活兒——設(shè)計(jì)制造手機(jī)外殼。除了要把上述零部件都裝進(jìn)去之外，還需要考慮到人體工學(xué)、時(shí)尚美觀、結(jié)實(shí)耐用、制造方便以及成本等等的因素~看，我沒蒙你吧，技術(shù)含量是不是很高啊~當(dāng)然啦，如果覺得自己干不了，也完全可以買現(xiàn)成的，華強(qiáng)北一抓一大片。
然后咱們看看ARJ21。
ARJ—21協(xié)作廠商列表：
機(jī)翼 西安飛機(jī)公司
機(jī)頭 成都飛機(jī)公司
前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司
中機(jī)身 西安飛機(jī)公司
后機(jī)身 沈陽飛機(jī)公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機(jī)公司
掛架 沈陽飛機(jī)公司
平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司
雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機(jī)公司
ARJ21的子系統(tǒng)供應(yīng)商
動(dòng)力裝置 供應(yīng)商
發(fā)動(dòng)機(jī)/短艙 GE 美國通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)
核心系統(tǒng) 供應(yīng)商
航電系統(tǒng) Rockwell Collins 美國洛克韋爾柯林斯公司
電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
APU Hamilton Sundstrand 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation 美國派克漢尼芬公司
燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation 美國派克漢尼芬公司
空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse 德國利勃海爾空間公司
起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg 德國利勃海爾空間公司
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA 瑞士振動(dòng)測量儀公司
發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 Vibro-Meter SA 瑞士振動(dòng)測量儀公司
主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker 美國霍尼威爾公司
駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA 法國薩吉姆公司
外圍子系統(tǒng) 供應(yīng)商
防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully
風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
風(fēng)門作動(dòng)器 MPC Products Corporation
以下資料未經(jīng)證實(shí)：
空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)參與者：安東諾夫、中央流體、雅克列夫等著名航空單位。機(jī)殼的鐵皮是進(jìn)口的，塑料面板的模具是國外開的，注塑的原料是進(jìn)口的，注塑機(jī)是外國造的，工人是經(jīng)過國外培訓(xùn)的。
…………
好像都是國外的嘛……我們自己只是生產(chǎn)外殼，飛機(jī)的內(nèi)臟基本上都是外國的，而且主要是美國的，而且據(jù)說C919準(zhǔn)備采用復(fù)合材料機(jī)身，那連外殼都成半進(jìn)口的了！山寨手機(jī)除了核心芯片之外的東西至少還能全國產(chǎn)吧！
怎么樣？山寨手機(jī)和ARJ21，是不是頗有些神似？
至于C919么，據(jù)說2014首飛，現(xiàn)在大型飛機(jī)的動(dòng)力和航電系統(tǒng)是核心，中國新造大飛機(jī)一樣要解決這些問題，運(yùn)10的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年要仿制JT3D，結(jié)果不過關(guān)，到現(xiàn)在都三十多年了，經(jīng)歷了“改革開放后科學(xué)的春天”，還是沒有像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)出來啊。其他的還有高可靠性起落架、先進(jìn)復(fù)合材料之類一堆技術(shù)等著攻關(guān)。而且如果要2014出C919，用國際民機(jī)工業(yè)的常識(shí)來分析，一般來說組裝、調(diào)試要用24個(gè)月。2014年首飛，意味著2012年就要進(jìn)入組裝階段，那么2012年前要發(fā)出90%的結(jié)構(gòu)圖紙，50%的系統(tǒng)圖紙，這個(gè)大飛機(jī)所有的詳細(xì)設(shè)計(jì)都要凍結(jié)。從現(xiàn)在開始到2012年底，只有三年半時(shí)間，1000個(gè)工作日，中國商飛的C919要搞完總體設(shè)計(jì)、分部設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。運(yùn)十有14萬張A4工程圖，大客C919怎么也要有十萬張圖吧。在2010年年底前要定義完所有的部件接口參數(shù)，才能在2012年進(jìn)入到各個(gè)獨(dú)立部分的詳細(xì)設(shè)計(jì)，這樣留給詳細(xì)設(shè)計(jì)的初步時(shí)間只有2010-2011年兩年大約600個(gè)工作日~
恩，看看他們怎么山寨一個(gè)出來~