僅“運(yùn)十”下馬，致中國每年損失超過6000億美元和1200萬個就業(yè)崗位
原載：人民網(wǎng)
對現(xiàn)代航空航天產(chǎn)業(yè)稍微了解的網(wǎng)友，一定知道航空業(yè)其實才是一個國家科研、產(chǎn)業(yè)及國家綜合國力與實力的頂尖象征。也就是說，實際上航空業(yè)的難度和創(chuàng)造的價值及其對人類發(fā)展的貢獻(xiàn)，才是第一位的。
曾幾何時，中國在晚于歐洲空客項目大約5年的時候，啟動了中華民族再一次勇追人類科研最前列和最高峰的努力，那就是“運(yùn)十”項目的啟動實施。功夫不負(fù)有心人，十年磨劍鋒刃出鞘，“運(yùn)十”橫空出世競崢嶸。中國在人類近現(xiàn)代工業(yè)科技史上，第一次站在了世界最前列，與當(dāng)時的波音、空客鼎足而立，并在空客尚未商用、波音不敢飛高原的情況下，“運(yùn)十”數(shù)次往返成都-拉薩，成為全球第一型飛越世界屋脊的民用大飛機(jī)！
然而，“運(yùn)十”的太完美太成功，注定了要遭人忌恨，遭人暗算。在所謂繼續(xù)試飛所需的3000萬人民幣資金被否決，進(jìn)而整個“運(yùn)十”項目被下馬后，中華民族當(dāng)時最卓越的“運(yùn)十”科研團(tuán)隊被解散、科研人員流落南京和杭州等街頭靠畫城市地圖維持生計。中國成功奠基并起步的航空業(yè)徹底被掐死，而大約20年后在歐洲國家超過近百億美元的政府財政扶持下，空客終于成功盈利并與波音二分天下。當(dāng)然，從此以后，神州大地任波音、空客肆意馳騁?；蛟S，當(dāng)波音與空客飛越上海上空時，一定會向某個老機(jī)場內(nèi)迄今仍然桀驁而立的“運(yùn)十”敬禮問好，因為它們曾經(jīng)都是人類最杰出的三個孩子三個兄弟。
“運(yùn)十”下馬后不久，人類即迎來了航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，波音與空客獨霸全球航空業(yè)、獨霸中國航運(yùn)業(yè)，賺得盆滿缽滿，航空業(yè)并成為全球經(jīng)濟(jì)的核心。
全球領(lǐng)先的定量分析和經(jīng)濟(jì)預(yù)測機(jī)構(gòu)牛津經(jīng)濟(jì)研究所與空中客車公司日前共同發(fā)布的航空業(yè)研究報告《航空業(yè)：連接現(xiàn)實世界的全球網(wǎng)絡(luò)》指出：航空業(yè)的發(fā)展和壯大促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的增長和繁榮，創(chuàng)造了大量的直接經(jīng)濟(jì)效益。航空運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)全球化的核心，近年的年均客運(yùn)總量達(dá)25億人次，貨運(yùn)量約為5000萬噸；航空業(yè)在全球范圍內(nèi)直接提供了超過550萬個就業(yè)機(jī)會，并創(chuàng)造了4250億美元的國民收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制藥業(yè)（2700億美元）、紡織業(yè)（2860億美元）和汽車制造業(yè)（3220億美元）創(chuàng)造的收入；航空業(yè)及其供應(yīng)鏈上的其他產(chǎn)業(yè)每年提供超過3300萬個就業(yè)機(jī)會，創(chuàng)造1.5萬億美元的收入；2007年的全球制造業(yè)商品貿(mào)易額中，約35％（3.5萬億美元）的商品運(yùn)輸是由空運(yùn)完成的；航空業(yè)促進(jìn)了商品、勞動者和旅游者的自由流動，增加了國際投資，刺激了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；航空業(yè)通過規(guī)?；?jīng)營提高了效率，加劇了競爭，促進(jìn)了創(chuàng)新，航空業(yè)的研發(fā)投入給社會帶來的好處要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于給航空業(yè)自身帶來的好處。預(yù)計到2026年，航空業(yè)將創(chuàng)造超過5000萬個就業(yè)機(jī)會和至少3.6萬億美元的生產(chǎn)總值，其中尤以中國市場增長迅猛。
按目前航空業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈年均提供3850萬個就業(yè)機(jī)會、創(chuàng)造2萬億美元價值這樣的現(xiàn)狀為基數(shù)，如果“運(yùn)十”沒有被下馬而是如同當(dāng)年的空客一樣被堅持做大做強(qiáng)了而與波音競爭，那么“運(yùn)十”僅僅分得不足三分之一的份額，則“運(yùn)十”為標(biāo)志的中國航空業(yè)現(xiàn)在將為我國每年提供不少于1200萬個就業(yè)崗位、創(chuàng)造不低于6000億美元的價值。但如今，這一切全被波音和空客分食了。
每年1200萬個就業(yè)崗位和6000億美元產(chǎn)值的航空業(yè)，這要抵多少個“算是很不錯的”的血汗工廠富士康？這要解決多少大學(xué)生的就業(yè)機(jī)會（明年大陸大學(xué)生畢業(yè)總?cè)藬?shù)預(yù)計將達(dá)到750萬）？僅此航空業(yè)一項，中國還需要仰人鼻息年復(fù)一年縫褲頭賣血汗賣資源去換取可憐的外匯然后再去買美國國債而受制于人嗎？
當(dāng)然，與航空業(yè)幾乎同命運(yùn)的則是龐大的汽車工業(yè)。我國早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越韓國的龐大完整的汽車產(chǎn)業(yè)，到現(xiàn)在全部淪為萬國汽車廠家的組裝車間，全國滿大街跑的已經(jīng)基本沒有一輛是中國自主生產(chǎn)的汽車了。如此龐大的市場、令人無法想象的驚人的天文數(shù)字般的汽車業(yè)利潤每年則如滾滾洪流般流向美國、日本、韓國、德國、法國、瑞典、英國等眾多國家。