中國高鐵沒有動中國民企的蛋糕，而是動了西方發(fā)達(dá)國家的蛋糕。那些打著為民企說話的旗號指責(zé)國有高鐵的人，不過是替跨國公司“為王前驅(qū)”罷了。
文 | 楊松林
動車追尾，高鐵剛啟動就事故頻頻，中國人都很焦慮，一方面對死難者哀悼，一方面希望能夠不再發(fā)生這樣的事情。網(wǎng)易讀書會上，所謂中國獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年先生“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對高鐵事故頻出進(jìn)行了分析”。他認(rèn)為：金融危機(jī)以來，存在“對政府作用的過高估計，民間的創(chuàng)造力被壓制”的弊端。總結(jié)“動車組事故的教訓(xùn)、避免類似事情再出現(xiàn)”，要解決“鐵道部……已經(jīng)形成了一個非常強(qiáng)大的利益集團(tuán)。在它面前，任何改革都會傷害它的利益，因此它會全力阻止這些改革?！毖韵轮馐侵挥需F路進(jìn)行市場化、私有化改革才能根本解決這些問題。
對許小年的講話網(wǎng)上議論一片，多數(shù)人認(rèn)為這是為私營老板說話，代表了私營老板的態(tài)度。我覺得這些看法不準(zhǔn)確，許小年先生并沒有代表中國私營資本說話。
實際上，很少有中國的私人老板對投資鐵路感興趣，甚至連聯(lián)合做一個局域系統(tǒng)都沒興趣，更不要說參與鐵道部的改革了。溫州老板們曾經(jīng)對浙江高速熱過一段，參加過很多條高速公路的建設(shè)。但一看根本不賺錢，馬上就退出了。公路還可以單算，鐵路是個大系統(tǒng)，現(xiàn)在還賠錢。這樣的蛋糕私人老板根本不感興趣，政府怎么會動了他們的蛋糕，需要“獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家出面說話”？只有能賺錢他們才動心，而且抓住就不松手。
那么中國的動車、高速列車動了誰的蛋糕了呢？動了發(fā)達(dá)國家的蛋糕，而且動得還很厲害。
中國改革開放選擇的是兩頭在外的發(fā)展方式。也就是資本、技術(shù)從外面來，產(chǎn)品向外出口。這是中國恰逢20世紀(jì)90年代加劇的西方經(jīng)濟(jì)虛擬化，產(chǎn)業(yè)空洞化時期，大量西方產(chǎn)業(yè)資本要轉(zhuǎn)移國外。當(dāng)年東亞“四小龍”走的是“進(jìn)口替代”發(fā)展方式，就是進(jìn)口商品，通過模仿、研究然后自己形成產(chǎn)業(yè)替代進(jìn)口。兩種方式各有利弊。進(jìn)口替代剛開始會對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)形成嚴(yán)重沖擊，大量落后生產(chǎn)力被淘汰。需要動用國家力量扶持少數(shù)財團(tuán)，集中人力財力形成突破。但好處是發(fā)達(dá)國家沒給你技術(shù)，你要自己琢磨。兩頭在外的優(yōu)點在于資本技術(shù)一起進(jìn)來，通過合資方式中國企業(yè)很快掌握了技術(shù)，加上巨額投資制造能力很快上去了，現(xiàn)在基本上達(dá)到世界第一的水平。但缺陷在于能形成市場銷售的技術(shù)得來容易，但核心技術(shù)人家不給你。對于競爭性企業(yè)來講，只要能賣，引進(jìn)比自主研發(fā)合算?；敲创罅饨M織資源搞兩三年，最后管用不管用不知道，可別家早上馬了。因此，這三十年中國技術(shù)進(jìn)步很快，但研發(fā)能力大大倒退，至今沒什么說得出的新成果。
但是中國的航天、軍工還是掌握了很多核心技術(shù)的，一些非常重要的技術(shù)中國已經(jīng)掌握。原因很簡單，這些技術(shù)沒人給你，必須自己研究。今年，中國高鐵一亮相就讓世人一驚，核心技術(shù)已經(jīng)高于發(fā)達(dá)國家，而且物美價廉。如果總結(jié)一下這些能夠領(lǐng)先發(fā)展的技術(shù)怎么來的，其中重要一點就是動用了國家力量完成的。鐵路如果不是國有的而是私人的，根本不會有高鐵，甚至連動車都很難上。只有集中國家級資源，能夠忍受初期的虧損，動車和高鐵才能誕生。這是兩頭在外發(fā)展方式時期重大技術(shù)突破的唯一途徑。
哪這怎么會動了發(fā)達(dá)國家的蛋糕了呢？我們經(jīng)常聽到經(jīng)濟(jì)學(xué)家講這樣的道理：搞產(chǎn)品不如搞專利，搞專利不如搞品牌，搞品牌不如搞標(biāo)準(zhǔn)。也就是說真賺錢的不是生產(chǎn)，而是掌握核心技術(shù)，有響亮品牌，尤其是制定標(biāo)準(zhǔn)。回頭看看最近十幾年，生產(chǎn)能力我們有了，世界第一。技術(shù)、品牌、標(biāo)準(zhǔn)基本是發(fā)達(dá)國家的。因此人家賺大錢，我們賺小錢。在世界銀行公布的主要工業(yè)品產(chǎn)量中，按人均計算絕大部分中國都排第一，發(fā)達(dá)國家超市里一半多是中國造。中國制造業(yè)能力和技術(shù)裝備水平已經(jīng)世界第一。如果中國再能掌握核心技術(shù)，打造品牌，甚至制定出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，憑借超級制造能力，恐怕這個世界就要重新安排了。這會動誰的蛋糕是很清楚的。
所以，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家不是白給的，幾乎都是國外留學(xué)回來的。他們很清楚如果中國真的按高鐵模式抓重要新技術(shù)的創(chuàng)新，做出計劃一個個來，憑中國現(xiàn)在這么大的制造業(yè)能力，這個世界格局將會被顛覆！
利益集團(tuán)有害，這是另一回事兒。鐵路關(guān)系國計民生，又是天然壟斷行業(yè)，形成利益集團(tuán)對民生不利。但私企本身就是利益集團(tuán)，而且是名正言順的利益集團(tuán)。私企搞關(guān)系國計民生的行業(yè)會被國企搞危害要?。靠峙虏灰姷?。李嘉誠在深圳修了一段東線高速，現(xiàn)在流量不夠，深圳市想買回來擴(kuò)容，李嘉誠干不干？堅決不干。這一點不關(guān)乎道德血液問題，孫中山早就指出這類公權(quán)一旦讓私人掌握，一定會為“少數(shù)人所得而私”。