仰望與斷想：看80年代初關(guān)于“運(yùn)十”的新聞

云淡水暖

　　1980年11月，真正由中國(guó)人自己組成的“國(guó)家隊(duì)”設(shè)計(jì)，自己制造的大飛機(jī)“運(yùn)十”首次試飛成功，國(guó)內(nèi)外新聞媒體曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)報(bào)道。參與運(yùn)十研發(fā)全過(guò)程氣動(dòng)設(shè)計(jì)的趙XX先生在一篇紀(jì)念已故“運(yùn)十”總設(shè)計(jì)師馬鳳山先生的文章中頗有些感慨地說(shuō)：

　　“運(yùn)十”首飛成功且試飛北京成功之后，國(guó)外航空界和媒體做了廣泛的報(bào)道，“相比之下，國(guó)內(nèi)卻是冷冷清清，運(yùn)十首飛第二天沒有一家報(bào)紙報(bào)道，直到一年多以后，運(yùn)十試飛北京成功，并在南苑機(jī)場(chǎng)作了包括60米低空通場(chǎng)在內(nèi)的精彩飛行表演后，才有上?！段膮R報(bào)》、《北京晚報(bào)》、《中國(guó)青年報(bào)》等少量報(bào)紙發(fā)了一些消息……以后也是在試飛抵達(dá)其它城市，特別是試飛拉薩成功后，一些非主流報(bào)紙才發(fā)了一些消息。”

　　可以比較的是，中國(guó)“新大飛機(jī)C919”項(xiàng)目剛一籌劃，就有主流媒體報(bào)道了：“中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總體投入將達(dá)2千億 投資嚴(yán)格監(jiān)管”（《中國(guó)新聞周刊》），報(bào)道說(shuō)：中國(guó)商用飛機(jī)公司總經(jīng)理金壯龍說(shuō)：“我們采取把全國(guó)專家集中起來(lái)，先后動(dòng)員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結(jié)合我們公司現(xiàn)有的力量，我們初步已經(jīng)完成了大型客機(jī)的總體技術(shù)方案?！?/p>

　　這說(shuō)明研制大飛機(jī)是一件大事兒，了不得的事兒，投入2千億，動(dòng)員40家單位，400多專家嚴(yán)格論證，得出“初步”方案，就對(duì)外公布了，很鼓舞人心，很嚴(yán)肅。然而，回想到運(yùn)十試飛的80年代，草民覺得當(dāng)時(shí)確實(shí)沒有多大的報(bào)道力度，大家都不太知道，草民是好久以后看到運(yùn)十的設(shè)計(jì)師之一程不時(shí)老先生在央視講運(yùn)十的悲壯歷程，才倍感震撼，覺得當(dāng)年對(duì)中國(guó)的航空業(yè)很是有些認(rèn)識(shí)上的空白。

　　于是，草民查找了一些80年代初關(guān)于運(yùn)十的新聞報(bào)道，草民以仰望的視角，來(lái)看這些新聞。

　　【國(guó)外】：

　　“‘運(yùn)10’不是波音707的翻版。更確切地說(shuō)，它是該國(guó)發(fā)展其設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)能力的10年之久的鍛煉。說(shuō)中國(guó)人全盤照搬波音707的人是不了解今天的中國(guó)。他們急切希望自給自足，他們急于培養(yǎng)自己的技術(shù)隊(duì)伍。”（1980年5月《航空周刊》 美國(guó)波音飛機(jī)公司副總裁斯坦因納）

　　“盡管Y10和波音707之間有某些相似之處，但參觀過(guò)上海（飛機(jī)制造）工廠的老資格觀察家們顯然認(rèn)為，這架飛機(jī)是自行設(shè)計(jì)的?！?（美國(guó)1980年6月《航空周刊》）

　　“中國(guó)能自行設(shè)計(jì)制造‘運(yùn)10’飛機(jī)，這是一個(gè)飛躍性進(jìn)步。它表明中國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)已具有相當(dāng)水平?！保?981年12月12日《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司前總裁布里遜達(dá)因）

　　“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)時(shí)，再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后國(guó)家了。”（英國(guó)路透社1980年11月28日電訊）

　　“設(shè)計(jì)‘運(yùn)10’的目的是為了顯示中國(guó)工業(yè)具備了發(fā)展這種類型飛機(jī)的能力。”（英國(guó)1981～1982年版《簡(jiǎn)氏飛機(jī)年鑒》）

　　“僅僅這種大型飛機(jī)本身就匯集了中國(guó)的航空技術(shù)，就有必要作高度評(píng)價(jià)……僅就中國(guó)運(yùn)10飛機(jī)的發(fā)展，我們也有必要給予很大的注視。”（日本1982年10月出版《航空情報(bào)》）

　　【國(guó)內(nèi)】：

　?。郾緢?bào)北京專電］我國(guó)自行設(shè)計(jì)和研究制造的“運(yùn)十0002號(hào)”大型噴氣客機(jī)，今天由上海試飛北京，獲得圓滿成功。…今天下午一時(shí)〇三分，飛機(jī)從上海機(jī)場(chǎng)騰空而起，十幾分鐘后，飛行高度已達(dá)九千米。二時(shí)五十一分，平穩(wěn)地在北京機(jī)場(chǎng)降落，艙內(nèi)幾十名乘客無(wú)一人感到不適。機(jī)組人員也高興地說(shuō)：一切正常。“運(yùn)十”飛機(jī)，是按照我國(guó)民航機(jī)的適航性要求設(shè)計(jì)的，也符合國(guó)際民航組織的相應(yīng)要求。機(jī)艙座位按混合型布置，可載客一百二十四名，如按經(jīng)濟(jì)級(jí)布置，可載客一百七十八名。（1981年12月9日香港《文匯報(bào)》）

　　讓中國(guó)之鷹展翅飛翔 隨“運(yùn)十”試航散記——11月4日至8日，記者隨國(guó)產(chǎn)“運(yùn)十”大型客機(jī)往返烏魯本齊上海試飛，親眼見到“運(yùn)十”各項(xiàng)試驗(yàn)課目完成情況良好，……這次“運(yùn)十”試飛烏魯木齊，全程3600公里，經(jīng)過(guò)幾個(gè)氣候區(qū)，曾在萬(wàn)米高空中遇到時(shí)速達(dá)200公里的風(fēng)速。試航首席機(jī)長(zhǎng)、全國(guó)人大代表王金大告訴我，從氣象學(xué)角度看，這稱之為激流。……在激流中仍能平穩(wěn)地逆風(fēng)穿行，證明它的性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求?！瓪w程中，烏魯木齊降雪，氣溫在零下5度。有多年飛行經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)任市航辦副主任的王允祥說(shuō)，這次“運(yùn)十”轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，要考驗(yàn)它在不同機(jī)場(chǎng)環(huán)境、不同氣候條件下起飛和降落。烏魯木齊的大雪，是大自然對(duì)我們的考核，結(jié)果證明起飛相當(dāng)成功。（1983年11月11日《上?？萍紙?bào)》）

　　“運(yùn)十”商載飛越天險(xiǎn)進(jìn)藏——本報(bào)記者韓耀根拉薩九日專電，……今天拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的工作人員迎接了一架非同尋常的大型旅客機(jī)——國(guó)產(chǎn)“運(yùn)十”，飛機(jī)首次載著上海飛機(jī)制造廠為駐藏部隊(duì)生產(chǎn)的太陽(yáng)能熱水器，從東海之濱的上海機(jī)場(chǎng)起飛，轉(zhuǎn)場(chǎng)成都進(jìn)藏?！未髴?zhàn)后，西藏一度被視為“空中禁區(qū)”。開辟航線后由于地形復(fù)雜，氣象多變，空氣稀薄，對(duì)飛機(jī)的增壓、溫控、供氧、氣密以及升力特性等都有特殊要求，歷來(lái)被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)最難飛的一條航線。……這架飛機(jī)一九八〇年九月首次上天試飛以來(lái)，引起了國(guó)內(nèi)外輿論界的極大關(guān)注。美國(guó)舊金山華僑曾聚會(huì)舉杯遙祝，拉薩機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)戰(zhàn)士則含著熱淚為之肅然敬禮?！?984年3月12日《世界經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》）（按：其實(shí)國(guó)內(nèi)媒體并未有“極大關(guān)注”）

　　一件“舊金山華僑曾聚會(huì)舉杯遙祝，拉薩機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)戰(zhàn)士則含著熱淚為之肅然敬禮”的事情，恐怕確實(shí)值得大書特書，今天讀來(lái)，也是令人振奮的。草民曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一位海外華人，說(shuō)你看身后的豪華高樓大廈，街上這么多豪華轎車是不是國(guó)家“富強(qiáng)”的標(biāo)志，那位先生搖頭“不是”，“愿聞其詳”，“中國(guó)自己的工業(yè)實(shí)力，特別是軍事工業(yè)實(shí)力，大飛機(jī)這些才是……”，由此，可以知道為什么當(dāng)年舊金山華僑們要“聚會(huì)舉杯遙?！绷恕２菝褶D(zhuǎn)而問(wèn)過(guò)一位小有財(cái)富，有房有車的、有海外工作經(jīng)歷的朋友，他有些不同意見，他認(rèn)為“海外華人關(guān)心這些事兒，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這樣他們的腰桿子更硬了，揚(yáng)眉吐氣了..”，朋友的潛臺(tái)詞可能是，會(huì)延緩一些高樓大廈、豪華轎車的享受，有人等不及了。

　　換個(gè)角度想，無(wú)論當(dāng)時(shí)多么的困難，“運(yùn)十”多么的“粗陋”，如果把那個(gè)平臺(tái)保留下來(lái)，把那支隊(duì)伍保留下來(lái)，有問(wèn)題解決問(wèn)題，落后的咱們改進(jìn)，甚至推倒重來(lái)也可以，但打仗的隊(duì)伍不散，“留得青山在，哪怕沒柴燒”。25年過(guò)去了，四分之一個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，就是爬，是不是也爬出來(lái)自己的大飛機(jī)了么？據(jù)國(guó)際航聯(lián)統(tǒng)計(jì)，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動(dòng)60多個(gè)行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢(shì)必帶動(dòng)新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)出的同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這其中還有大批大學(xué)生的就業(yè)前景的解決。

　　進(jìn)一步設(shè)想，如果當(dāng)年的步伐不戛然而止，今天人們仰望天空的時(shí)候，會(huì)看到國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)與波音、空客一起飛來(lái)飛去的了罷？

　　當(dāng)然，這一切只不過(guò)是斷想而已，因?yàn)檫\(yùn)十的組裝線，早在80年代與麥道的所謂“合作”中，被改成了練習(xí)鉚裝的場(chǎng)地，爾后被美國(guó)人忽悠了一把，麥道項(xiàng)目也夭折了。

微信掃一掃，進(jìn)入讀者交流群

獻(xiàn)一朵花： 鮮花數(shù)量：