看看美國(guó)是怎樣控制中國(guó)大飛機(jī)命脈的

百草止水

　　中國(guó)要上馬大飛機(jī)，而且要先從支線飛機(jī)入手，其中擁有70個(gè)座位的ARJ21中型支線客機(jī)將于明年正式交付使用，8年之后我們150座以上的大飛機(jī)就將正式飛上藍(lán)天。毫無(wú)疑問(wèn)，上馬大飛機(jī)是國(guó)人由來(lái)已久的夢(mèng)想，這不僅是民族的驕傲，更是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和民族產(chǎn)業(yè)鏈的巨大引擎，是邁向強(qiáng)國(guó)之路的必經(jīng)之途。最近，ARJ21中型支線客機(jī)已經(jīng)收到訂單208架，其中25架被美國(guó)通用公司購(gòu)買，據(jù)說(shuō)將被直接推向歐美市場(chǎng)進(jìn)行飛行。這可真是中國(guó)大飛機(jī)工業(yè)的開門紅啊，連美國(guó)人都這么捧場(chǎng)，并在第一時(shí)間搶購(gòu)中國(guó)的支線飛機(jī)，這能不令中國(guó)人驕傲嗎？

　　然而，認(rèn)真閱讀新聞并進(jìn)一步分析推解后，百草止水大吃一驚。第一驚：我們ARJ21中型支線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)居然不是國(guó)產(chǎn)的。我們兩年前不就研發(fā)出太行大推力渦輪扇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？為啥這款極其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不組裝到我們自己生產(chǎn)的支線客機(jī)上？原來(lái)，我們的太行發(fā)動(dòng)機(jī)雖然先進(jìn)，可至今無(wú)法進(jìn)行量產(chǎn)，大批量的生產(chǎn)工藝居然還不過(guò)關(guān)，所以我們的支線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就只能選用外國(guó)的。用的是誰(shuí)的呢？美國(guó)通用的，難怪通用會(huì)一口氣購(gòu)買50架，原來(lái)他能大手筆地賺中國(guó)支線飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的錢??！

　　第二驚：美國(guó)通用公司購(gòu)買的50架中國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)，居然不是出口歐美市場(chǎng)，而是全部留在中國(guó)境內(nèi)。留在我們境內(nèi)干嘛？出租給國(guó)內(nèi)的航空公司，繼續(xù)從中國(guó)的航空市場(chǎng)里賺錢。也就是說(shuō)，美國(guó)通用公司基本上就是在玩空手道，從中國(guó)航空公司那里收取租賃費(fèi)購(gòu)買ARJ21中型支線客機(jī)，剩下的錢作為利潤(rùn)就全部落入通用自己的口袋了。不僅如此，通過(guò)向中國(guó)支線客機(jī)源源不斷地供應(yīng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，通用公司將會(huì)大賺特賺中國(guó)大飛機(jī)的錢。

　　第三驚：中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)幾乎就是美國(guó)公司的天下。通用購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)用于中國(guó)航空租賃市場(chǎng)可不是第一次，他的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)早就在中國(guó)開展，并且占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。除了美國(guó)通用公司在華開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)外，美國(guó)的商用飛機(jī)租賃公司航空資本集團(tuán)和飛機(jī)投資集團(tuán)旗下的國(guó)際金融租賃公司也是中國(guó)航空租賃市場(chǎng)的巨大主力，目前光這三家國(guó)際租賃巨頭就穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了中國(guó)航空租賃市場(chǎng)90%的業(yè)務(wù)。據(jù)估算，中國(guó)商用飛機(jī)中有60％至80％是租賃的，未來(lái)20年內(nèi)中國(guó)航空飛機(jī)租賃市場(chǎng)的份額將會(huì)高達(dá)7500億元人民幣，而賺取這筆巨額財(cái)富的將主要是美國(guó)公司。

　　第四驚：中國(guó)大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率居然如此之低，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的主要部件和系統(tǒng)居然都依賴外國(guó)，而且主要依賴美國(guó)。美國(guó)通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)給我們提供發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)洛克韋爾柯林斯公司提供航電系統(tǒng)，美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司提供電源系統(tǒng)、輔助動(dòng)力和高升力系統(tǒng)，美國(guó)派克漢尼芬公司提供液壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，美國(guó)霍尼威爾公司提供飛機(jī)主飛行控制系統(tǒng)，德國(guó)利勃海爾空間公司提供空氣管理系統(tǒng)，瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀和發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置，法國(guó)薩吉姆公司駕駛艙控制系統(tǒng)。我們自己生產(chǎn)什么呢？機(jī)翼、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身、垂尾和方向舵、掛架、平尾和升降舵、雷達(dá)罩，最后在上海飛機(jī)公司進(jìn)行總裝。天哪，我們居然只是生產(chǎn)外殼，飛機(jī)的內(nèi)臟基本上都是外國(guó)的，而且主要是美國(guó)的，這和我們制造的電腦、DVD、彩電有什么區(qū)別嗎？

　　以上幾點(diǎn)不能不讓百草止水之流異常震驚，我們的大飛機(jī)工業(yè)一起步就讓外國(guó)掌握了命門，同歐美關(guān)系稍有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，我們的大飛機(jī)工業(yè)就會(huì)全部擱淺。同麥道的合資生產(chǎn)已是前車之鑒，那時(shí)我們拋棄了自己的大飛機(jī)制造之路，并花了十幾倍的大價(jià)錢走合資引進(jìn)之途，結(jié)果波音和麥道的閃電合并讓我們的巨額投入連同自我制造大飛機(jī)之夢(mèng)一起打了水漂。前段時(shí)間，由于美國(guó)霍尼威爾公司無(wú)法及時(shí)按期提供主飛行控制系統(tǒng)，從而導(dǎo)致中國(guó)第一架ARJ21中型支線客機(jī)的試飛被迫推遲到，而ARJ21支線客機(jī)的交貨期也被迫推遲了半年。這還是一家美國(guó)公司的“故障”就給我們帶來(lái)了巨大的麻煩，如果國(guó)際風(fēng)云變幻導(dǎo)致歐美拿我們的大飛機(jī)說(shuō)事，中國(guó)怎么辦？飛機(jī)無(wú)法交貨，工廠被迫停產(chǎn)，工人大量失業(yè)，相關(guān)的巨大工業(yè)鏈條一起放慢運(yùn)轉(zhuǎn)……這將是一個(gè)怎樣的災(zāi)難？

　　尤其是，大飛機(jī)的內(nèi)臟全由外國(guó)提供，這就意味著我們生產(chǎn)大飛機(jī)利潤(rùn)的絕大部分將送給外國(guó)。這倒挺符合中國(guó)堅(jiān)持世界工廠戰(zhàn)略的初衷，上游產(chǎn)業(yè)交給外國(guó)，我們只在下游低利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)末端刨食。當(dāng)然，如果因此非要找個(gè)理由說(shuō)中國(guó)人太無(wú)能了，就是無(wú)法解決關(guān)鍵技術(shù)，百草止水也就無(wú)話可說(shuō)。但是飛機(jī)租賃市場(chǎng)不需要關(guān)鍵技術(shù)吧？為啥會(huì)讓90%以上的份額攥到外國(guó)人的手里？別說(shuō)歐美會(huì)用大飛機(jī)關(guān)鍵部件和核心技術(shù)卡我們的脖子，就是他們不用這招，單單那三大壟斷我國(guó)航空租賃市場(chǎng)的三大巨頭來(lái)點(diǎn)什么貓膩，就夠中國(guó)民用航空業(yè)喝一壺的！

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