近日，美國(guó)加州高鐵局公布美國(guó)首條高鐵的最新建設(shè)進(jìn)度，卻是一條延期通車的消息——自2008年通過“高速鐵路法案”以來，加州高鐵的主要橋梁和軌下基礎(chǔ)設(shè)施目前終于接近完工，但軌道鋪設(shè)和信號(hào)系統(tǒng)尚未全部展開，通車時(shí)間預(yù)計(jì)不會(huì)早于2030年。

即便以2030年順利通車計(jì)，距離法案通過也將達(dá)22年之久，對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)價(jià)：美國(guó)民眾等高鐵從青年等到了中年。

其實(shí)，早在1965年，美國(guó)就正式提出了高鐵發(fā)展計(jì)劃，起步可謂“遙遙領(lǐng)先”;但零通車的成績(jī)，屢屢爛尾的現(xiàn)狀，卻又無比骨感。當(dāng)世界其他大國(guó)“子彈頭”遍地，美國(guó)則是“17年花了160億美元，連1條軌道都沒鋪”。盡管總有人強(qiáng)行挽尊，稱美國(guó)航空和公路交通發(fā)達(dá)，降低了建設(shè)高鐵的必要，但這顯然無法掩飾數(shù)十年建不成一條高鐵“非不為也，實(shí)不能也”的尷尬。

世界第一強(qiáng)國(guó)為何難圓“高鐵夢(mèng)”?表面上看，是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施工程成本高昂、回報(bào)周期漫長(zhǎng)，高鐵的特性決定了它需要沿線各州眾多利益相關(guān)方的支持，這大大提高了達(dá)成共識(shí)的難度。但往深里看，更為棘手的原因，恐怕還是政府層面的搖擺與齟齬。

以備受關(guān)注的首條高鐵為例，2008年批準(zhǔn)了初始資金，2015年第一階段工程開工。而由于成本上漲、工期延誤和管理方面等原因，2019年2月，加州州長(zhǎng)紐森表示，預(yù)算不足將縮減高鐵項(xiàng)目。消息一出，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普將該項(xiàng)目形容為“一場(chǎng)綠色災(zāi)難”及“世界級(jí)爛尾”，并于同年5月取消了聯(lián)邦撥款。直到2021年，拜登上臺(tái)執(zhí)政后，才重新恢復(fù)撥款。而在特朗普再次上臺(tái)之后，又立即開始研究，是否要撤撥款項(xiàng)。如此沒譜的政策，難怪高鐵項(xiàng)目發(fā)言人表示，“我們已經(jīng)習(xí)慣在政治逆風(fēng)中修建這條鐵路。”

而“政治逆風(fēng)”敗壞的，又何止基建領(lǐng)域?隨著黨派斗爭(zhēng)、政治極化日趨嚴(yán)重，美國(guó)兩黨鉤心斗角、互相拆臺(tái)已是家常便飯，輪流坐莊的同時(shí)，否決與報(bào)復(fù)也陷入惡性循環(huán)。別說“高鐵夢(mèng)”圓不了，太多“美國(guó)夢(mèng)”都寸步難行、淪為笑話。有人評(píng)價(jià)，美國(guó)不擅長(zhǎng)建設(shè)，只擅長(zhǎng)破壞和毀滅。

破壞和毀滅也好，延宕與爛尾也罷，都和最近美國(guó)兩黨激烈互撕的“大而美”法案一樣，相當(dāng)難看。“建設(shè)新美國(guó)”遲遲不見項(xiàng)目落成，反倒成了財(cái)務(wù)黑洞——心有余而力不足，已經(jīng)成為這個(gè)超級(jí)大國(guó)的常態(tài)。

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