前一陣去重慶，雙程飛機(jī)。結(jié)果，出發(fā)的航程因延誤在機(jī)場(chǎng)等了四個(gè)小時(shí)；回北京的航程又因延誤，坐在機(jī)艙里等了四個(gè)小時(shí)，加上飛行時(shí)間，整整坐了7個(gè)小時(shí)，受老罪了。最近，又有朋友出門，我說(shuō)，能坐火車就別坐飛機(jī)。朋友說(shuō)：我要去的地方還沒(méi)動(dòng)車、高鐵啊。這幾天，本人要去山東，本來(lái)決心坐動(dòng)車，但是，動(dòng)車要用身份證購(gòu)票，幾個(gè)人同行，收集身份證再集體購(gòu)票比較麻煩，只好又訂機(jī)票。心中忐忑不安，不知是否又要遭遇延誤。看樣子，動(dòng)車、高鐵之類，遠(yuǎn)程訂票因盡快改進(jìn)，像遠(yuǎn)程訂機(jī)票那樣，報(bào)一下身份證號(hào)不就行了？

    中國(guó)高鐵最近遭遇強(qiáng)大的輿論抨擊，抨擊的內(nèi)容一輪輪地變換主題，例如，中國(guó)高鐵投資過(guò)大，負(fù)債過(guò)高，周邊征地，票價(jià)過(guò)高，乘客太少，安全性差，速度謊言，恐怖襲擊、長(zhǎng)期虧本，等等。在輿論的圍剿下，中國(guó)高鐵幾乎體無(wú)完膚、一無(wú)是處。對(duì)于中國(guó)高鐵的正面評(píng)價(jià)幾乎淹沒(méi)在輿論抨擊的汪洋大海中?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著高鐵的正式運(yùn)行，任何一個(gè)小問(wèn)題，都有可能再次掀起抨擊的波瀾。這到底是為什么？這一現(xiàn)象僅僅只是媒體行使監(jiān)督權(quán)嗎？它真的意味著中國(guó)的高鐵即將成為最失敗的國(guó)家大項(xiàng)目嗎？中國(guó)的高鐵難道真的已經(jīng)成為食之無(wú)味、棄之可惜的雞肋嗎？本人不想討論高鐵的技術(shù)問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，因?yàn)?，已?jīng)有負(fù)責(zé)任的專家在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面講得很清楚了。在這里，我只想講一下抨擊中國(guó)高鐵輿論背后的某種心態(tài)。

    中國(guó)高鐵有沒(méi)有問(wèn)題？我想，有問(wèn)題很正常，沒(méi)問(wèn)題才不正常。以航空來(lái)說(shuō)，當(dāng)年的麥道已經(jīng)沒(méi)了，協(xié)和也沒(méi)了，波音也掉下來(lái)過(guò)，A380也有種種麻煩，但并不影響航空業(yè)依然是一個(gè)發(fā)展的領(lǐng)域。再如，高速公路已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但在世界各地，高速公路都有自己的問(wèn)題。與這些相比，中國(guó)高鐵存在的問(wèn)題，我認(rèn)為并不比他們更大。從正常的心態(tài)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、面對(duì)問(wèn)題、解決問(wèn)題，目的應(yīng)該是讓中國(guó)高鐵變得更好，未來(lái)甚至能像乒乓球一樣，牢牢占據(jù)世界第一的位置。然而，當(dāng)今中國(guó)眾多抨擊高鐵的聲音，目的并非如此。他們只想把高鐵定性為失敗，定性為華而不實(shí)的面子工程，定性為勞民傷財(cái)?shù)?、新的“大躍進(jìn)。這一現(xiàn)象的背后，我認(rèn)為有三種心態(tài)值得一說(shuō)。

    首先，不少人說(shuō)反對(duì)高鐵來(lái)自于民航等利益集團(tuán)，因?yàn)楦哞F可能會(huì)搶了民航的生意。我認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法需要分析。從現(xiàn)象上說(shuō)，民航出于自身利益反對(duì)高鐵，似乎說(shuō)的過(guò)去。但是，落實(shí)到中國(guó)的實(shí)際情況則未必。中國(guó)的高鐵是國(guó)營(yíng)的，中國(guó)的民航大多也是國(guó)營(yíng)的，民營(yíng)的成分不大。因此，即便有民航被搶生意的情況，由于都是國(guó)營(yíng)的，等于左口袋到右口袋，不至于死掐，不至于將高鐵置于死地而后快。然而，民航與高鐵的關(guān)系中，另一個(gè)角色值得注意。雖然中國(guó)的民航主要是國(guó)營(yíng)成分，但是，中國(guó)民航使用的飛機(jī)基本都是從國(guó)外購(gòu)進(jìn)。因此，當(dāng)高鐵搶了民航的生意，國(guó)營(yíng)的民航運(yùn)營(yíng)商未必有多大意見(jiàn)，而國(guó)外飛機(jī)制造商的危機(jī)感會(huì)加大。尤其是，中國(guó)自己也重啟了大飛機(jī)的研制，將來(lái)配合以高鐵，向國(guó)外訂購(gòu)的飛機(jī)數(shù)量將大為減少。這一前景對(duì)于國(guó)外大型民用飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，幾乎就是寒冬，關(guān)停并轉(zhuǎn)將不可避免。為此，國(guó)外民用飛機(jī)制造商很可能未雨綢繆地反對(duì)中國(guó)的高鐵，配以阻礙中國(guó)的大飛機(jī)計(jì)劃。只有這樣才能保證他們的民用飛機(jī)繼續(xù)占有中國(guó)民航的巨大市場(chǎng)。但我認(rèn)為，這一反對(duì)中國(guó)高鐵的心態(tài)算不上強(qiáng)烈。

    其次，當(dāng)國(guó)內(nèi)輿論抨擊中國(guó)高鐵的時(shí)候，有時(shí)會(huì)按捺不住地用日本新干線說(shuō)事。近日有國(guó)內(nèi)媒體刊登文章說(shuō)，日本的新干線是史無(wú)前例的成功范例云云。就算該報(bào)道的內(nèi)容是真實(shí)的，讀者也不禁會(huì)好奇，為何日本新干線的“成功范例”就不會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)高鐵身上？既然有高鐵的“成功范例”，為何中國(guó)高鐵在輿論的抨擊中，只有暗淡的前景？有媒體報(bào)道還稱，國(guó)外的高鐵沒(méi)有超過(guò)時(shí)速250公里的，中國(guó)高鐵即便降到300公里，也不符合國(guó)際慣例。這種言論很滑稽，比方說(shuō)在劉翔比賽之前，有人指出：全世界跑110米欄的，沒(méi)有人超過(guò)12秒9，所以劉翔如果超過(guò)12秒9，不符合國(guó)際慣例。這種言論是不是很荒唐？事實(shí)上，這類荒唐言論的背后，有一個(gè)東西始終沒(méi)有公開(kāi)說(shuō)出來(lái)：日本新干線在里根-撒切爾的年代被私有化了。因此，某些人固守著“私營(yíng)絕對(duì)優(yōu)于國(guó)營(yíng)”的僵化概念，中國(guó)的高鐵肯定就不會(huì)好，就一定要找出種種大毛病、小毛病，沒(méi)毛病也是毛病，以證明中國(guó)的高鐵因?yàn)闆](méi)有私有化，就是不好。所以，對(duì)高鐵的投資、負(fù)債、征地、安全、效益等等雞蛋里挑骨頭，都是為了沒(méi)有說(shuō)出口的那句話：中國(guó)的高鐵沒(méi)有私有化。

    第三，在一些人的既定觀念中，中國(guó)的改革開(kāi)放就是要全面向西方學(xué)習(xí)，尤其是最終要學(xué)西方政治，如果不學(xué)西方民主政治，中國(guó)就是“專制”，什么都不可能搞好。現(xiàn)在，如果承認(rèn)高鐵給中國(guó)長(zhǎng)了臉，等于是承認(rèn)中國(guó)的“專制”超越了西方民主政治，而且，還超越到380公里，像劉翔一樣成為世界第一。這讓民主教信徒們無(wú)法接受——民主怎么可能敗給專制？因此，必須抹黑中國(guó)高鐵，抹黑中國(guó)高鐵就是維護(hù)西方民主政治的先進(jìn)性，就是不允許給中國(guó)的“專制”貼金。當(dāng)中國(guó)已經(jīng)被他們定義為“專制”的時(shí)候，任何可能給中國(guó)帶來(lái)榮譽(yù)的事情，都必須抹黑。高鐵如此，三峽如此，奧運(yùn)會(huì)如此，航天如此，航母如此，李娜也必須在擺脫體制后才能稱贊。

    抨擊中國(guó)高鐵的心態(tài)，這三種最值得注意。這種心態(tài)使得他們對(duì)中國(guó)高鐵的抨擊常常不顧事實(shí)，只為“政治正確”，或者夸大其辭，或者編造謊言，或者捕風(fēng)捉影。對(duì)此我想再多說(shuō)幾句。當(dāng)年英國(guó)人在本土建立世界上最早的鐵路網(wǎng)時(shí)，質(zhì)疑和反對(duì)的聲音也有。當(dāng)年美國(guó)在全美建設(shè)高速公路網(wǎng)時(shí)，質(zhì)疑同樣存在。因此，對(duì)中國(guó)高鐵產(chǎn)生質(zhì)疑，這很正常。不正常的是，對(duì)于中國(guó)高鐵的輿論抨擊，包含了太多的預(yù)設(shè)政治前提，從而使得對(duì)中國(guó)高鐵的質(zhì)疑在一定程度上變成了與真相無(wú)關(guān)的故意歪曲。對(duì)此，我們應(yīng)保持清醒的頭腦。