馬航的飛機(jī)失蹤10多天了，這些天來(lái)是舉國(guó)關(guān)注的事件，有上百位同胞的安全，而馬航的故事卻越來(lái)越狗血，馬航不但有巫師作法，而且很多關(guān)鍵信息明顯是對(duì)公眾等有所隱瞞，這里大家關(guān)注的更是大量的關(guān)鍵信息和爆料都是西方媒體發(fā)現(xiàn)的，中國(guó)的媒體卻只不過(guò)只能轉(zhuǎn)載他人的新聞或者翻譯稿件，完全是一個(gè)邊緣化的角色，但我們要看到更深層次的問(wèn)題。

　　中國(guó)媒體不能得到消息，原因是與我們的信息信用實(shí)力有關(guān)的，與我們的情報(bào)能力有關(guān)的，對(duì)于外媒爆料的信息，實(shí)際上在第一時(shí)間馬航、中情局的調(diào)查就能夠知道的，比如飛機(jī)最后聯(lián)系的時(shí)間是8：11分，在馬航說(shuō)失去聯(lián)系的時(shí)侯還有信息呢!這背后是什么?飛機(jī)失去聯(lián)系為什么雷達(dá)捕捉不到?真的就是失去聯(lián)絡(luò)嗎?還是有聯(lián)絡(luò)沒(méi)有說(shuō)?外媒的信息來(lái)源，無(wú)非還是外國(guó)的情報(bào)機(jī)構(gòu)什么時(shí)候愿意把信息給他們，他們只不過(guò)是喉舌而已，沒(méi)有什么媒體的輸贏，應(yīng)當(dāng)重視的是大數(shù)據(jù)的問(wèn)題。

　　馬航失聯(lián)飛機(jī)看來(lái)是人為主動(dòng)關(guān)閉了飛機(jī)的通訊系統(tǒng)，但我們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)是有主動(dòng)聯(lián)系衛(wèi)星發(fā)送信息的功能的，這個(gè)功能是無(wú)法關(guān)閉的，這些無(wú)法關(guān)閉的功能提供給了西方公司，是怎樣的讓西方情報(bào)機(jī)構(gòu)在信息戰(zhàn)當(dāng)中占據(jù)主動(dòng)的，這些信息我們?yōu)槭裁床荒芄蚕淼?

　　我們不能僅僅局限于這一次的事件，這一次事件讓我們知道了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以發(fā)送特別的信息，飛機(jī)還有不為駕駛員和機(jī)組人員控制的對(duì)外聯(lián)系渠道，這是非常重要和可怕的。中國(guó)的民航飛機(jī)基本上是外國(guó)的，如果這些信息的發(fā)送被數(shù)據(jù)挖掘好，實(shí)際上就是對(duì)于中國(guó)的航線和飛機(jī)的飛行可以外國(guó)人監(jiān)控了，不要忘記的是我們的領(lǐng)導(dǎo)人也是做外國(guó)的大飛機(jī)的，政要和富豪更是，如此一來(lái)中國(guó)的信息秘密如何堅(jiān)守，才是我們需要思考的，這是重大國(guó)家信息安全層面。

　　因此我們應(yīng)當(dāng)有要求對(duì)特殊用途飛機(jī)不能有這些信息通道的權(quán)力，這樣的數(shù)據(jù)外傳都應(yīng)當(dāng)有知情權(quán)，同時(shí)對(duì)這些信息我們應(yīng)當(dāng)有部分的共享權(quán)利，比如對(duì)于飛入中國(guó)境內(nèi)的飛機(jī)和中國(guó)購(gòu)買、租賃、使用的飛機(jī)等這些信息通道要共享，因?yàn)闆](méi)有共享，所以在馬航這樣的事件當(dāng)中，我們就如瞎子一樣，我們的信息建設(shè)和數(shù)據(jù)挖掘，要平時(shí)更多的積累，更要政策的強(qiáng)制保障。西方國(guó)家有各種國(guó)家安全的審查，你要通過(guò)這樣的審查，就必須公開(kāi)你的信息數(shù)據(jù)給我共享，這是需要國(guó)家力量的行為，這不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，你不能讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體自動(dòng)的在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下還要過(guò)多承擔(dān)國(guó)家信息安全的義務(wù)。

　　對(duì)馬航事件中國(guó)媒體的無(wú)力，我們不能只看表面的現(xiàn)象，更應(yīng)當(dāng)看到其背后信息資源的占有差距，要看到信息戰(zhàn)的劣勢(shì)，我們需要把國(guó)家的信息安全提高到應(yīng)有的高度上來(lái)了。

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