新浪專稿:若應答機關(guān)閉馬航也可獲知飛行狀態(tài)

　　馬航公布的飛機失聯(lián)區(qū)域，是距離吉隆坡機場50分鐘航程外的北緯06°55′15′′，東經(jīng)103°34′43′′。

馬航發(fā)布的第五分官方聲明，提到失蹤時間是2：40。

2014年3月9日凌晨2點發(fā)布的第八份官方聲明，提到的時間是1：30。

　　新浪航空專稿 距離馬來西亞航空公MH370航班失蹤已經(jīng)超過120個小時，然而在由馬來西亞航空公司提供的失聯(lián)時間和搜救范圍一再更改。在愈發(fā)撲朔迷離的消息背后，我們不禁要問：馬航在隱瞞什么?

　　我們知道，搜救工作最重要的就是首先確認飛機最后一次出現(xiàn)的地點，如果無法真正確認這個地點，那必須要確認最后出現(xiàn)的時間，通過飛行速度可以推算出可能出現(xiàn)的地點。如果說應答機失效無法判斷位置，那最后消失的時間則是唯一可能找到飛機的線索。那馬來西亞航空是否確認了飛機失蹤的時間呢?確認飛機失蹤時間的唯一來源一定是空管或者軍方的雷達嗎? 答案是否定的!

　　失蹤時間為搜救關(guān)鍵 馬航公布MH370失蹤時間與位置自相矛盾

　　馬航MH370是于北京時間(也即馬來西亞時間)00:43分從吉隆坡機場起飛的，按照最新馬來西亞記者會上馬來西亞軍方公布的數(shù)據(jù)，MH370航班最后一次被確定位置是在8日凌晨的1:21，在1:30完全消失。此外，馬來西亞軍方還表示，在2:15在檳城西北部200英里處，檢測到無法識別的“指示圖”，不能確定是否是MH370。

　　而馬航再官方的16份官方聲明中，始終表示飛機失去聯(lián)系是2:40分，即飛機起飛2小時后。而給的定位目標又是距離吉隆坡機場50分鐘航程外的北緯06°55′15′′，東經(jīng)103°34′43′′為中心。以777巡航速度，這70分鐘距離相差近千公里。而這也直接導致了最初在南海海域搜救無果，直至今天才通知中國轉(zhuǎn)而向馬六甲海域搜救。

　　飛機運營商—馬來西亞航空公司掌握飛行數(shù)據(jù)

　　馬航作為MH370航班的運營公司，是否能夠掌握飛機的飛行數(shù)據(jù)呢?馬航官方第十一份聲明中寫到，所有馬航的飛機上都配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，即通信尋址和報告系統(tǒng)(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，這一系統(tǒng)將自動與地面聯(lián)絡(luò)，發(fā)送信息。據(jù)新浪航空了解，每個航空公司都有自己的運控指揮中心，運控中心能夠通過ACARS系統(tǒng)監(jiān)測飛機的運行狀態(tài)。

　　這些數(shù)據(jù)會依次通過無線電高頻、甚高頻、衛(wèi)星這三種方式傳輸數(shù)據(jù)，并且是實時傳輸?shù)摹Ｒ坏╋w機發(fā)生任何異常，馬航運控中心首先會獲取數(shù)據(jù)。此外，最重要的是，ACARS與應答機屬獨立系統(tǒng)，即便應答機關(guān)閉，ACARS同樣能夠正常工作。

　　因此，即便同時發(fā)生應答機與ACARS故障，馬來西亞航空公司運控中心就會立刻因為無法獲得上述數(shù)據(jù)，得知飛機出現(xiàn)意外，同時能夠確認飛機失去聯(lián)系的時間，而不會出現(xiàn)公布的2:40分與雷達無法截獲應答機信號的1:30分自相矛盾情況。

　　飛機制造商——波音公司也掌握飛機數(shù)據(jù)

　　此次失聯(lián)MH370航班的波音777-200型客機由美國波音公司制造，首飛時間2002年5月14日，于2002年5月31日交付馬來西亞航空，已經(jīng)服役11.8年。據(jù)新浪航空曾在西雅圖實地采訪時了解，波音對每一架出廠飛機的安全運行數(shù)據(jù)都會進行監(jiān)測，并且通過衛(wèi)星傳輸。MH370航班失聯(lián)的第二天，波音就表示將作為技術(shù)顧問方加入美國國家運輸安全委員會團隊趕赴東南亞。

　　因而，可以確認的是，馬來西亞航空在波音的協(xié)助下，已經(jīng)獲得飛機飛行最后階段的相關(guān)數(shù)據(jù)，至少是失去數(shù)據(jù)傳輸最后的時間能夠確認。而馬來西亞航空五天來，始終仍以“失去聯(lián)系”等模糊字眼來描述最關(guān)鍵的時間和地點。

　　飛機發(fā)動機制造商——羅爾斯·羅伊斯公司也掌握飛機數(shù)據(jù)

　　馬航這架為注冊號9M-MRO的波音777飛機，裝備著兩臺英國羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的遄達800型渦輪風扇發(fā)動機。據(jù)新浪航空了解，羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機采用健康管理系統(tǒng)( EHM )來跟蹤全球十萬臺在世界各地的運營發(fā)動機的健康狀況，并且通過衛(wèi)星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。

　　據(jù)國外媒體報道，羅爾斯·羅伊斯曾在客機失蹤前收到兩組發(fā)動機數(shù)據(jù)。一組在起飛時發(fā)出，另一組在航行過程中發(fā)出。新浪航空向使用過羅羅公司發(fā)動機運營商了解到，羅羅公司發(fā)動機監(jiān)測數(shù)據(jù)包括發(fā)動機的運行參數(shù)等信息，但其中不包括發(fā)動機的位置參數(shù)，雖然無法依據(jù)這些數(shù)據(jù)對發(fā)動機定位，但是仍能夠得到發(fā)動機最后停轉(zhuǎn)的實際時間。

　　此外，最重要的是，即使在飛機應答機關(guān)閉情況下，遄達發(fā)動機也可以通過衛(wèi)星將數(shù)據(jù)發(fā)回羅羅監(jiān)控中心。因而有理由相信，馬來西亞航空公司最終了解發(fā)發(fā)動機停轉(zhuǎn)時間也即飛機最終停止飛行的時間。

　　在上述這么多數(shù)據(jù)源的協(xié)助下， 截止新浪航空發(fā)稿為止，馬來西亞航空公司不僅沒有找到MH370航班的任何線索，在公布的十六份官方聲明中，客機失蹤時間仍存在1:30分以及2:40分，以及馬來西亞軍方正式公布打2:15分的三種說法，更不要提包括媒體誤傳的各種版本的消息會對搜救區(qū)域誤差帶來多大影響。 要知道，1分鐘的時間差，對于一架巡航速度達到0.8馬赫的噴氣客機來說，就是20公里的距離。所以，馬來西亞航空在隱瞞什么?(文/陳 誠)

美方:疑飛機失聯(lián)后仍飛4小時 有人刻意關(guān)閉通訊

　　圖為失聯(lián)MH370航班4小時內(nèi)有可能飛行范圍。

 　　人民網(wǎng)北京3月13日電 據(jù)華爾街日報網(wǎng)消息，美國調(diào)查機構(gòu)懷疑馬航MH370從雷達上消失后又飛行了4個小時。根據(jù)波音發(fā)動機定期發(fā)回的維修監(jiān)控數(shù)據(jù)，航空調(diào)查員和國家安全部門官員認為，MH370總共飛行了5個小時。調(diào)查人員正在向馬航777發(fā)動機生產(chǎn)廠商-勞斯萊斯公司求證中。

　　美國反恐官員正在調(diào)查飛機駕駛員或機上的其他人刻意關(guān)掉了飛機的應答器，以防被雷達檢測，之后又將飛機調(diào)轉(zhuǎn)向其他位置飛行的可能性。美國國家安全部門官員表示目前無確實證據(jù)指向恐怖襲擊，但是這種可能性也并沒有被排除掉。

　　另據(jù)華爾街日報網(wǎng)13日報道，航空業(yè)咨詢師麥克萊恩(DougMaclean)說，二次雷達的監(jiān)視范圍通常要大于一次雷達，前者能夠探測3.5萬英尺高空約200英里(約322公里)的范圍，后者則能夠探測約115英里(約185公里)的范圍。因此，麥克萊恩說，正常情況應該是飛機先在一次雷達上消失。但370航班卻是先從二次雷達上消失。

　　目前，MH370究竟是已在另一地點著陸，還是在可能的數(shù)百英里以外的地點墜毀，還未可知。

　　顧昀：馬航失聯(lián)事件開不起國際玩笑

馬方的不專業(yè)表現(xiàn)之一，是病急亂投醫(yī)，邀請巫師作法尋找失蹤客機

　　《京華時報》特約評論員顧昀

　　針對目前局面，完全有理由要求馬方本著高度負責態(tài)度，以更加專業(yè)的精神應對和處理馬航事件，以免造成不必要的誤解。

　　馬航MH370客機失聯(lián)已多日，家屬為此備受煎熬、公眾為之揪心，事件也在全球引發(fā)高度關(guān)注。但這幾天來，各種信息經(jīng)由不同渠道傳播、散布，不僅引起公眾猜測紛紛，而且對搜救行動造成了實際困擾。這是讓人很不愿意看到的一幕。新華社利用大數(shù)據(jù)分析，此次事件謠言之所以多，蓋因馬方信息發(fā)布不及時所致。

　　基于對失聯(lián)事件的密切關(guān)注，社會上出現(xiàn)一些猜測和聯(lián)想，或在所難免。但對于負責發(fā)布權(quán)威信息的官方組織來講，說法前后不一、自相矛盾，卻是絕不該發(fā)生的問題。連日來，馬來西亞方面的不專業(yè)表現(xiàn)，就受到了國際社會與公眾的詬病。

　　馬方的不專業(yè)表現(xiàn)之一，是病急亂投醫(yī)，邀請巫師作法尋找失蹤客機;不專業(yè)表現(xiàn)之二，是有關(guān)部門存在敷衍態(tài)度，如馬來西亞警方公布兩名持假護照登機嫌疑人照片，被指存在PS痕跡，“下半身竟然一模一樣”。但馬方最大的不專業(yè)表現(xiàn)，則是關(guān)于MH370航班失聯(lián)前的蹤跡，出現(xiàn)口徑不一、信息混亂的情形。就這個問題，馬來西亞政府、軍方、民航方面各執(zhí)一詞，令事件變得更加撲朔迷離。

　　這真的是開國際玩笑。要知道，目前計有11個國家和地區(qū)的搜救力量正在相關(guān)海域和地區(qū)進行搜索，一旦信息不準確，不僅徒勞無功，浪費寶貴的時間，還將人為增加搜救難度，嚴重影響對事件的處置進程。例如，按馬來西亞軍方消息人士的說法，發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機飛抵馬六甲海峽，那么此前在相關(guān)海域的重點搜索等于是南轅北轍，因為兩個失聯(lián)地點中間，隔了整整一個馬來西亞半島。這不能不讓人對馬方的做法感到不解與不滿。

　　針對目前局面，完全有理由要求馬方本著高度負責態(tài)度，以更加專業(yè)的精神應對和處理馬航事件，以免造成不必要的誤解。首先，馬方應及時公開失聯(lián)航班相關(guān)信息，不能有所隱瞞，更不能敷衍了事。其次，馬方應統(tǒng)一信息發(fā)布渠道，對相關(guān)信息進行整合分析，對外發(fā)布經(jīng)過確證、可靠的消息。像目前這樣不同部門缺乏協(xié)調(diào)的信息發(fā)布機制，顯然非常不靠譜。第三，馬方應全力配合中方以及其他搜救力量，以提高搜救和調(diào)查工作的效率，減少馬航事件可能造成的傷害。

　　在昨日舉行的中馬聯(lián)合工作會議上，中方已要求馬方以統(tǒng)一渠道及時發(fā)布權(quán)威、具體信息。希望馬方立即調(diào)整相關(guān)協(xié)調(diào)處理機制，改變此前種種不合理做法，全力以赴投入搜救、調(diào)查與事故處理工作之中。這幾天來，MH370乘客的家屬多么盼望盡早獲得航班確實消息，馬方不能在他們的心口上撒鹽。

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