永遠(yuǎn)正確“特斯拉”，何時(shí)才能挨打、立正？

風(fēng)  雷

　　今天是上海車展第一天。

　　在特斯拉的展臺(tái)上，一位身穿“特斯拉剎車失靈”的女性消費(fèi)者爬上特斯拉汽車，高喊“特斯拉，剎車失靈”。

　　很快她就被兩個(gè)壯漢給抬了出去，鞋子也掉了一只。這狼狽的樣子，讓筆者想起了老家農(nóng)村殺年豬時(shí)的情形。

　　同時(shí)被清出場(chǎng)的，還有一位汽車旁穿同樣T恤的孕婦——或許是因?yàn)樯眢w原因，又或許她不像前一位那樣，并沒(méi)有成為焦點(diǎn)，一幫壯漢將她給圍住，并清了出去。

　　這就是目前特斯拉車主的待遇。

　　作為消費(fèi)者，當(dāng)自己利益受損的時(shí)候，當(dāng)合理合法的維權(quán)走投無(wú)路的時(shí)候，只能采取這種顯得極端的手段維護(hù)自身的合法權(quán)益——就這，還得有手段混入車展媒體日，還得忍受住特斯拉請(qǐng)來(lái)的安保人員的咸豬手，甚至還得被像牲口一樣的粗暴對(duì)待。

　　就這，也還要被某些正能量大V給嘲諷：不好意思，你越界了，這是訛詐。

　　問(wèn)題是，誰(shuí)還沒(méi)個(gè)臉面，要不是常規(guī)渠道無(wú)效。走投無(wú)路之下，有多少人愿意以這樣一種方式拋頭露面？

　　爬上車頂?shù)倪@位女士，已經(jīng)被諸多關(guān)注特斯拉的網(wǎng)友給認(rèn)了出來(lái)。

　　今年2月11日，河南安陽(yáng)，在一處十字路口，該女士父親正常踩剎車，結(jié)果特斯拉剎車失靈，造成嚴(yán)重交通事故，一家四口險(xiǎn)些送命。

　　按說(shuō)，這一家子態(tài)度夠好的了，也沒(méi)想著甩鍋，他們認(rèn)可警方認(rèn)定的這一方未與前車保持足夠安全距離，事故全責(zé)；特斯拉卻稱事發(fā)時(shí)時(shí)速為118.5km/h（這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻就可證偽），并要求到它指定的第三方進(jìn)行檢測(cè)（而非利益無(wú)關(guān)的第三方）。

　　就這兩年來(lái)說(shuō)，特斯拉連續(xù)發(fā)生十?dāng)?shù)起類似剎車失靈的事故，哪一次不是甩鍋到消費(fèi)者操作或路況不好（比如小雨，時(shí)速20km出頭卻停不下來(lái)）頭上？

　　而這種故障，對(duì)特斯拉而言，僅僅是產(chǎn)品出/試錯(cuò)的必要成本，對(duì)消費(fèi)者而言，卻很有可能是一家老小的身家性命。

　　邏輯上最離譜的一次，去年1月北京陳女士的特斯拉，連踩三次剎車后，車輛卻加速撞上前車，事后，特斯拉回應(yīng)稱“女性踩剎車力量弱”——果真如此的話，為什么還要把車賣給女性呢？以后是不是無(wú)論男女，都得測(cè)試一下右腳的力道，以免踩不下剎車？

　　最搞笑的一次是，今年3月11日，海南的一位特斯拉車主投訴因制動(dòng)未成功一頭撞上了路邊的護(hù)欄，特斯拉售后人員為了自證清白，駕駛特斯拉親自去事故現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，結(jié)果也沒(méi)能剎住車，同樣撞上了護(hù)欄。

　　此外，還有維權(quán)的消費(fèi)者爆出的后臺(tái)數(shù)據(jù)前后凌亂，不合邏輯（高度懷疑數(shù)據(jù)被篡改），甚至平日連開(kāi)100多km后臺(tái)數(shù)據(jù)卻沒(méi)有任何更新。

　　至于其它的諸如門無(wú)法關(guān)閉、材料修剪、零部件缺失、電池出廠就出問(wèn)題等諸多問(wèn)題，相比直接要人命的剎車及智能控制的后臺(tái)，都是小意思。

　　在所有的糾紛中，特斯拉總能在極短時(shí)間內(nèi)回應(yīng)，并且永遠(yuǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，錯(cuò)的都是消費(fèi)者。

　　特斯拉堪稱永遠(yuǎn)正確的完美汽車。

　　特斯拉唯一的一次翻車、道歉，大概是其用戶在特斯拉自用充電樁充電后，出人意料地突然斷電無(wú)法啟動(dòng)，特斯拉就此回應(yīng)為國(guó)家電網(wǎng)的電流太大，車沒(méi)問(wèn)題，之后國(guó)網(wǎng)南昌公司表示這鍋我們不背。

　　相比家大業(yè)大的國(guó)網(wǎng)，個(gè)人消費(fèi)者簡(jiǎn)直是拿特斯拉一點(diǎn)辦法沒(méi)有。

　　此外，特斯拉可以全天候采集信息，其數(shù)據(jù)庫(kù)竟然不在國(guó)內(nèi)。

　　因此，今年以來(lái)軍隊(duì)、軍工、航天、涉密單位及家屬區(qū)，陸陸續(xù)續(xù)都不讓特斯拉汽車進(jìn)入相關(guān)場(chǎng)所了。

　　今年2月8日，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題，緊急約談了特斯拉。

　　五部門聯(lián)合約談，在國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展史上也算得上是頭一次了。

　　但談歸談，出事了，特斯拉還是那鳥(niǎo)樣，文章開(kāi)頭提到上海車展維權(quán)的那位女士，其事故發(fā)生在約談之后的2月21日。

　　許多人都樂(lè)觀的估計(jì)，鑒于特斯拉過(guò)去幾年來(lái)的種種表現(xiàn)，今年315應(yīng)該會(huì)榜上有名，結(jié)果，人家“幸運(yùn)地”漏了過(guò)去。

　　那好，沒(méi)有315，那消費(fèi)者就給它上365.

　　特斯拉，在燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型之機(jī)，原本就是一個(gè)人為制造的神話。其背后是號(hào)稱硅谷鋼鐵俠的馬斯克，其人設(shè)就是高科技、創(chuàng)新，特斯拉是這人設(shè)的載具，也是人設(shè)變現(xiàn)的工具。

　　承接美國(guó)NASA技術(shù)的Space X已經(jīng)被吹成了航天民營(yíng)化的典范，可惜SN最近的4個(gè)型號(hào)都連續(xù)摔了下來(lái)；另一頭的智能電動(dòng)車特斯拉的表現(xiàn)，那更是有目共睹。

　　即便如此，SpaceX+特斯拉的股價(jià)總體上在狂飆突進(jìn)，中國(guó)大陸也成了它的全球第二大市場(chǎng)。其股價(jià)背后的主要推手是華爾街資本，而特斯拉的玩家還有上海市政府。

　　2017年，特斯拉就和上海達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資建廠。這已經(jīng)算是一個(gè)沒(méi)有前例的優(yōu)惠了，要知道為保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，此前在國(guó)內(nèi)的外國(guó)汽車廠商全都是合資。

　　此外，特斯拉在中國(guó)拿到的貸款年利率是3.9%，貸款數(shù)額還超過(guò)建廠的費(fèi)用；上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉——這待遇大概只有最優(yōu)質(zhì)的一線國(guó)企才能享受到，如果運(yùn)作得好的話，馬斯克一分錢都不出也能大賺特賺。

　　在中國(guó)建廠，不但有效規(guī)避高昂的汽車稅，還能享受中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)及低價(jià)人工成本帶來(lái)的好處——特斯拉的財(cái)報(bào)稱“相比于美國(guó)工廠，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%！“

　　當(dāng)然，要求是有的，特斯拉與上海市政府簽訂了對(duì)賭協(xié)議：特斯拉必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出；從2023年年底起，特斯拉上海工廠每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地，但特斯拉會(huì)獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補(bǔ)償。

　　耐人尋味的是，協(xié)議的簽訂，工廠的開(kāi)工，恰恰是在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)期。

　　或許，這也是特斯拉底氣的源頭之一，在作為“投資者”、大開(kāi)綠燈的當(dāng)?shù)貨](méi)有獲得明顯收益之前，所有的敲打都僅僅只能是敲打。

　　至于那些無(wú)辜攤上故障車，甚至要拿一家人性命去賭的消費(fèi)者，大概只能算他們倒霉吧。

　　還有人說(shuō)，引進(jìn)特斯拉是引入條鯰魚(yú)，它能夠把水?dāng)嚋?，倒逼?guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，還能因其技術(shù)外溢使得國(guó)產(chǎn)廠商受益。

　　這思路貌似合理，現(xiàn)象層面上都對(duì)。但看一看國(guó)內(nèi)燃油車發(fā)展的這幾十年，可以說(shuō)引進(jìn)換技術(shù)，基本上是失敗的，市場(chǎng)拱手讓人，核心技術(shù)也沒(méi)學(xué)到，就賺了個(gè)辛苦錢。民航大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也是一樣的，歐美都承認(rèn)中國(guó)入局后，又去搞合資，最終只能重頭開(kāi)始，近年才略有起色。

　　但說(shuō)到底，還是忘了“獨(dú)立自主、自力更生”的寶貴經(jīng)驗(yàn)，忘了類似行業(yè)的慘痛教訓(xùn)。

　　退一萬(wàn)步說(shuō)，哪怕真想搞鯰魚(yú)效應(yīng)，至少得改變以資為本的態(tài)度，先從解決問(wèn)題頻出的特斯拉之“永遠(yuǎn)正確”開(kāi)始。

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