站在破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車(chē)，等來(lái)了續(xù)命藥，12月23號(hào)，是日本汽車(chē)歷史上轉(zhuǎn)折性的一天，本田、日產(chǎn)、三菱三家車(chē)企共同宣布，正式啟動(dòng)合并談判。

本田和日產(chǎn)確定要合并了，三菱正在考慮要不要加入。

為什么要合并?日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)兼CEO內(nèi)田誠(chéng)給出回答：因?yàn)榛畈幌氯チ恕?/p>

內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)，日產(chǎn)在中美市場(chǎng)的產(chǎn)品組合老化，缺乏混動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量暴跌，這種狀態(tài)繼續(xù)下去，日產(chǎn)活下來(lái)的概率不大。

事實(shí)確實(shí)如此，近些年，日產(chǎn)頻頻曝光尾氣排放、油耗造假、安全隱患等質(zhì)量問(wèn)題。加上內(nèi)部管理混亂，讓虧損的日產(chǎn)接近崩盤(pán)。

眼下，日產(chǎn)的賬上，只剩12至14個(gè)月的現(xiàn)金儲(chǔ)備，還背著巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)。逼不得已，降低20%的全球產(chǎn)能，還要在全球范圍裁員9000人。本田汽車(chē)的日子也好不到哪去。

目前，本田的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有3.6%，11月份，本田在中國(guó)總共賣(mài)了7.68萬(wàn)輛，同比下降28%。

而且已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月同比下滑，等于是今年一直在暴跌。為什么日系車(chē)不好賣(mài)了呢?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，抄了日本傳統(tǒng)工業(yè)的老窩。

2024年，日系車(chē)除了豐田勉強(qiáng)維持，其它日系品牌都節(jié)節(jié)敗退。電動(dòng)汽車(chē)被國(guó)產(chǎn)新能源絕對(duì)壓制，銷(xiāo)量直接腰斬。

今年，日系品牌在我國(guó)的市場(chǎng)份額是13.7%。而前4年分別是24.1%、22.6%、20%和17%。市場(chǎng)份額連年萎縮。

日本國(guó)內(nèi)媒體日經(jīng)新聞報(bào)道：中國(guó)制造廉價(jià)、產(chǎn)品質(zhì)量差已是過(guò)去式，現(xiàn)在他們?cè)谠S多領(lǐng)域的技術(shù)都超過(guò)了日本。

合并了就能打得過(guò)我們嗎?那得看看合并是為了什么?或者說(shuō)合并后有什么優(yōu)勢(shì)?合并后，本田和日產(chǎn)加一起，銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)800萬(wàn)，一下變成全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，僅次于日本豐田、德國(guó)大眾。

合并后的優(yōu)勢(shì)就是可以整合資源，共同分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升。合并后的首要目標(biāo)就是超越比亞迪。

可但是，但可是，日產(chǎn)、本田的合并，本質(zhì)上是股權(quán)合并。如果在技術(shù)上不能反超，它們還是難擺脫被淘汰的命運(yùn)。

歐洲車(chē)企就很聰明，自己不行就要多學(xué)習(xí)，奧迪引入了華為智駕，大眾也投資了小鵬，斯特蘭蒂斯甚至成了零跑的第一大股東。

但日本車(chē)企一生好強(qiáng)，也害怕研發(fā)體系交出去，失去主動(dòng)權(quán)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上，日系車(chē)三巨頭最看重的省油優(yōu)勢(shì)，已不復(fù)存在，一家比一家窘迫。

一邊是暮氣沉沉銷(xiāo)量大跌，一邊是集體高速增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)自主品牌取得新能源時(shí)代先發(fā)優(yōu)勢(shì)，日系車(chē)稱(chēng)霸的時(shí)代正在落幕。

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